Петр Ионов - Дирижабли и их военное применение

• Название: Дирижабли и их военное применение
• Автор: Петр Ионов
• Издательство: Государственное военное издательство
• Жанр: Транспорт, военная техника
• Год: 1937

Книжка является одной из первых попыток восполнить пробел, существующий в литературе о дирижаблях в отношении их военного значения, и дать старшему и среднему начсоставу РККА представление о дирижабле как средстве ведения войны, имеющему за собой некоторый боевой опыт в прошлом и несомненные перспективы развития и боевого использования в будущем. Хотя работа не является исчерпывающей по ряду вопросов (так например о существующем вооружении дирижаблей — за недостатком материалов) и содержит ряд дискуссионных положений (тактическо-технические требования к дирижаблям), но представляет интерес, как одна из немногих работ по данному вопросу.

(Отсутствуют страницы 115–118)

---

При сравнении скоростных данных дирижабля с морским судном мы получим такие результаты, если будем считать, что при перелете из Европы в Америку в среднем скорость обычно дующего встречного ветра будет равна 40 км/ч, а на обратном пути будет такой же силы попутный ветер.

Направление полета дирижабля Скорость полета дирижабля в км/ч Сравнение скорости дирижабля со скоростью морского судна Из Европы в Америку 120–40 = 80[31] Более чем на 50 % больше самых быстроходных морских судов. Из Америки в Европу 120 + 40 = 160 Более чем на 200 % больше самых быстроходных морских судов.
Объекты сравнения Направление движения Расстояние Часов Суток Морское судно Европа — Америка и обратно 6000 км при скорости 50 км/ч 120 5 Дирижабль Европа — Америка 6000 км при скорости 80 км/ч 75 3 с. 3 час. Дирижабль Америка — Европа 6000 км при скорости 160 км/ч 37,5 1 с. 13, 5 час.

Срок службы дирижабля можно считать примерно в 6–8 лет, а морского судна — 15–20 лет, но за более короткий период своей жизни дирижабль может сделать примерно такое же количество рейсов, сколько сделает морское судно за свой срок службы.

Общее сравнение показателей самого мощного и самого быстроходного современного морского судна с типовыми данными современного дирижабля дает следующая таблица.

Объекты сравнения Полная грузоподъемность Мощность машин Скорость Стоимость постройки Количество экипажа Количество пассажиров Морское судно 60000 т 80000 л. с. 50 км/ч 65000000 р. 1100 2200 Дирижабль (английского типа) 160 т 3500 л. с. 120 км/ч (норм.) 5000000 р. 50 100

По затрачиваемой мощности для перевозки одного пассажира дирижабль более экономен.

Мощность двигателей Число перевозимых пассажиров Затрачиваемая мощность для перевозки одного пассажира Морское судно 80 000 л. с. 2 000 пассажиров 36,3 л. с. Самый мощный самолет ДО-Х 7200 л. с. 100 пассажиров 72 л. с. Дирижабль (английского типа) 3 500 л. с. 100 пассажиров 35 л. с.

В итоге надо сделать следующий основной вывод: в первые годы развития мощного дирижаблестроения дирижабли нельзя будет рассматривать как средство массового транспорта. Дирижабли для перевозки будут брать ту часть пассажиров от морских судов, которым необходима особая срочность переезда. Кроме того дирижабли будут перевозить срочную почту и ценные грузы. Открытие трансатлантических и других подобных линий воздушных сообщений на дирижаблях — без сомнения реально, и вероятное осуществление его наступит в ближайшие же годы.

Воздушные сообщения на дирижаблях над сушей и по смешанным водно-сухопутным маршрутам. Дирижаблю предстоит стать средством сообщения над сушей наряду с железными дорогами и авиацией. Нет никакого сомнения, что первое время перевозка пассажиров и грузов на дирижаблях будет значительно дороже, чем по железной дороге на какие угодно расстояния. Однако это не решает отрицательно проблему использования дирижаблей как перевозочного средства. Как над морским пространством никто пока еще не ставит вопроса о замене дирижаблями морских судов, так и над сухопутьем дирижабль не явится опасным конкурентом ж. д. транспорта. Дирижабли возьмут от железных дорог почти неощутимую для них часть пассажиров, почты и грузов. Авиационные воздушные линии, существующие сейчас во всем мире, отнюдь не дешевле по стоимости перевозок, чем железные дороги, и вместе с тем существуют параллельно им. Дело здесь не только в том, что авиационные средства и личный состав, работающий на этих линиях, представляют собой военный резерв и поэтому поддерживаются широко в финансовом отношении государством. Существование авиационных воздушных линий вызывается необходимостью современной общественной жизни, требующей значительно больших скоростей передвижения для ряда случаев, чем это могут представить наземные средства сообщения. Так же и дирижабли, не заменяя железных дорог, будут служить необходимым дополнением к ним. Оценка дирижабля как средства воздушных сообщений в сравнении с самолетом дана в следующей главе «Дирижабль и самолет как средства воздушных сообщений».

Необходимость и значение дирижаблей для воздушных сообщений через местности, не имеющие железных дорог, а тем более через малодоступные для наземного движения участки, — очевидны.

Надо отметить, что в крупных капиталистических странах, где ведется интенсивная работа над строительством мощных жестких дирижаблей (в Америке, Англии и Японии) проработка вопросов их эксплоатации ограничивается главным образом использованием их на морских путях. Это отнюдь не говорит за то, что над сухопутьем там считают вопрос использования дирижаблей решенным отрицательно. Все это объясняется лишь империалистическим характером этих государств, их взаимной борьбой за морские сообщения, за превосходство своих военно-морских сил.

На далеких маршрутах над водными и сухопутными участками пути ценность дирижабля естественно повышается, если учитывать возможность беспересадочного, быстрого и вполне удобного перелета из одной части земного шара в другую, что для наземных средств передвижения невозможно. В сообщениях через малодоступные или недоступные совершенно в некоторые времена года участки земной поверхности конкурентом дирижаблю может служить только самолет, да и то не во всех случаях.

В условиях СССР помимо необходимости в дальних сообщениях на дирижаблях будет также необходимо и целесообразно сообщение на дирижаблях и сравнительно на небольшие расстояния там, где наземных путей нет или они трудны, длительны, сезонны и т. д. (например сообщение с Якутией).

Перевозимый груз в наших условиях также будет носить несколько иной характер, чем в капиталистических странах. Если там, за рубежом, считают рентабельным грузом почту, небольшие по размеру и весу, но очень дорогие по стоимости грузы, то у нас помимо этого будет полная целесообразность и необходимость в перевозке медикаментов, машин, инструмента, как например в сообщениях с Якутией.

2. Дирижабль и самолет как средства воздушных сообщений

Вопрос о сообщениях при помощи дирижаблей и самолетов подвергается сейчас усиленной дискуссии в иностранной прессе. Самолет пока безраздельно завоевал себе право на ближние перевозки. В отношении дальних рейсов наравне с пробой сил дирижаблей такой пробой сил занимаются и самолеты. Конкретно это выражается в соперничестве на сегодняшний день германского дирижабля LZ -127 и германского сверхмощного 12-моторного гидросамолета ДО-Х. И тот и другой показали способность пересекать Атлантический океан. За самолетом без сомнения остается преимущество в скорости, за дирижаблем — дальность действия и грузоподъемность (см. сравнительную таблицу данных современных сверхмощных аэропланов и дирижабля LZ-127). Таким образом, если по радиусу действия считать, что самолет выгоднее дирижабля для сообщений на близкие расстояния и что он может конкурировать с дирижаблем для сообщений на дальние расстояния, то за дирижаблем без сомнения остается преимущество на сверхдальние перевозки.

Основным вопросом сравнительной оценки самолета с дирижаблем в отношении воздушных сообщений является экономическая сторона дела.