З. Перля - Боевые корабли

• Название: Боевые корабли
• Автор: З. Перля
• Издательство: Детгиз
• Жанр: Техническая литература
• Год: 1948

В книге «Боевые корабли» даны только первые, общие сведения о кораблях Военно-морского флота: как они развивались, как устроены и вооружены, как они ведут бой. Автор ставил перед собой задачу – дать своему читателю первую книгу о боевых кораблях, вызвать у него интерес к дальнейшему, более углубленному изучению военно-морского дела, материальной части флота и его оружия.

Прим. OCR: «Книги для детей надо писать как для взрослых, только лучше». Эта книга из таких. Вспомните, какая картинка Вам вспоминается при слове ФЛОТ? Скорее всего иллюстрация из этой книги. Прошло более полувека со дня её издания. Техника флота изменилась. Сменилась идеология. Но дух флота и его история до сих пор не имеют лучшего воплощения.

Прим.: Написание некоторых слов (итти, пловучий, повидимому и т.п.) сохранено как в оригинале, хотя не соответствует существующим правилам

---

Но ведь тень корабля падает под некоторым углом навстречу торпеде, и взрыв может произойти преждевременно. Поэтому в механизм электрического «глаза» включен специальный замедлитель его действия с таким расчетом, чтобы торпеда оставалась определенное время в тени корабля, прежде чем наступит момент взрыва. Основное назначение такой торпеды – нанести удар в самую уязвимую часть корпуса корабля – в его днище, где он хуже всего защищен от подводного взрыва.

По отдельным сообщениям, существуют еще неконтактные взрыватели, в которых вместо электрического «глаза» работает магнитная стрелка, так же как в магнитной мине. Когда торпеда с таким взрывателем попадает в магнитное поле корабля, взрывается заряд. По времени действие магнитного взрывателя так рассчитано, чтобы торпеда взорвалась как раз под днищем корабля.

Воздух+вода.+керосин

Воздух, вода и керосин – вот чем «питается» торпеда. Она принимает эту пищу в особые приемники – резервуары и бачки. Если от зарядного отделения итти к хвосту торпеды, то прежде всего мы попадаем в приемник воздуха – воздушный резервуар. Это средняя и самая длинная (около 3 метров) часть торпеды. Она представляет собой стальной цилиндр во весь диаметр торпеды. С обоих концов этот цилиндр закрыт сферическими донышками.

Воздух – главная и наибольшая составная часть «пищи» торпеды, и его требуется очень много. Поэтому стараются поместить в резервуар как можно больше воздуха. А как это сделать? Приходится накачивать воздух внутрь резервуара под большим давлением, до 200 атмосфер, и хранить его в сжатом состоянии.

При обыкновенном атмосферном давлении на каждый квадратный сантиметр поверхности резервуара давила бы и внутри и снаружи сила в 1 килограмм.

Но вот мы накачали в резервуар воздух под давлением в 200 атмосфер. Теперь на каждый квадратный сантиметр поверхности изнутри резервуара давит огромная сила в 200 килограммов, а снаружи – все тот же 1 килограмм, что и раньше. Металл, из которого изготовлен резервуар, должен надежно выдерживать большое давление изнутри и не разрываться.

Стенки резервуара нельзя делать очень толстыми – торпеда получится слишком тяжелой. Резервуар поэтому Изготовляется из очень прочной стали.

В заднем донышке воздушного резервуара оставлено отверстие. Трубка соединяет это отверстие с поверхностью торпеды. Через впускной кран, находящийся на этой трубке, накачивается воздух. Затем впускной кран закрывается – резервуар принял свою порцию воздуха. Когда понадобится, в той же трубке откроется другой кран – машинный, и воздух потечет к механизмам торпеды.

За воздушным резервуаром начинается кормовое отделение торпеды. Здесь, рядом с воздушным резервуаром, помещается бачок для нескольких литров керосина. Здесь же залита и вода.

В кормовом отделении размещаются все главнейшие механизмы торпеды. Воздух, керосин, вода попадают в особый аппарат, который торпедисты называют подогревательным аппаратом. На пути к этому аппарату сжатый воздух проходит через регуляторы высокого и низкого давления. Первый из них понижает давление воздуха с 200 атмосфер до 60, а второй – с 60 до более низкого, рабочего давления. Лишь после этого сжатый воздух попадает наконец в подогревательный аппарат. Здесь воздух, вода и керосин перерабатываются в единый источник энергии движения торпеды. Как это делается?

Как только керосин поступает в подогревательный аппарат, он тут же воспламеняется от специального автоматического зажигательного патрона.

Воздух дает возможность керосину сгорать- температура в аппарате сильно повышается. Вода испаряется, превращается в пар. Вся рабочая смесь из газов от сгоревшего керосина и водяных паров поступает из подогревательного аппарата в главную машину – двигатель торпеды; он невелик и занимает в длине торпеды около метра, и все же этот двигатель развивает большую мощность – в 300-400 лошадиных сил.

Смесь, попадающая в цилиндры двигателя, сохраняет значительное рабочее давление. В цилиндрах могут перемещаться поршни со штоками. Рабочая смесь давит на поршень, толкает его. Затем особый распределительный механизм двигателя выпускает отработанную смесь и впускает новую, с другой стороны поршня. Давление с одной стороны падает, а с другой – возрастает. Поршень возвращается обратно и тянет за собой шток.

Почти так же работает и обыкновенная паровая машина в паровозе. Только там машина вращает колесо паровоза, а в торпеде она приводит в движение гребные валы. Две стальные трубы, вставленные одна в другую, это и есть гребные валы торпеды. Они проходят сквозь хвост торпеды по ее оси от машины до заднего конца. Работа поршней через специальный механизм передается на оба вала, заставляя их вращаться в разные стороны. Валы называются гребными потому, что на каждом из них насажен гребной винт. Понятно, что и винты вращаются в разные стороны.

Но почему их два и почему их заставляют вращаться в разные стороны? Представим себе, что у торпеды всего только один винт. Заставим этот винт вращаться в какую-нибудь одну сторону. Тогда торпеда будет двигаться вперед и вращаться вокруг своей оси. Но работа механизмов торпеды рассчитана на то, что она будет двигаться вперед, не качаясь и не переворачиваясь.

Когда два винта вращаются в противоположные стороны, они уравновешивают друг друга – торпеда идет ровно, не кренится, не переворачивается.

Когда газы сделали свое дело – толкнули поршни, заставили вращаться валы, – они выходят внутрь полого гребного вала. Через задний открытый конец вала отработанный газ уходит в воду и пузырьками поднимается на поверхность. Там пузырьки лопаются и образуют довольно заметный пенистый след.

Поперечный разрез торпеды:

1-Распределение воздуха между цилиндрами двигателя, г – Машинный кран для сжатого воздуха. 3 – Впускной клапан. 4- Прибор расстояния, б – Подача керосина в подогреватель. 6 – Зажигательный патрон, воспламеняющий керосин в подогревателе. 7 – Подогреватель. 8-Регулятор давления воздуха.

След торпеды на воде.

Этот след – враг торпедистов: он выдаст торпеду и нападающую подводную лодку.

Очень часто этот пенистый след портит торпедистам все дело. Противник .увидел след, «отвернул», и торпеда пропала зря.

Важнейшее преимущество торпедной атаки с подводных лодок – ее скрытность- намного уменьшается по вине выхлопных газов двигателя торпеды, уходящих в воду. Как избавиться от них?

Прежде всего в торпеде можно заменить двигатель – поставить электромотор; тогда не будет никаких воздушных пузырьков, след торпеды исчезнет.

Раньше считали, что этого достигнуть невозможно, так как для питания достаточно мощного электромотора нужны настолько тяжелые и громоздкие аккумуляторы, что их негде разместить в торпеде. И размеры и вес торпеды якобы этого не позволяли. Но еще во время второй мировой войны в печать проскользнули сообщения о том, что применяются торпеды с электрическим двигателем. А в первые месяцы после окончания войны в печати появились сведения о том, что действительно применялись, и очень широко, электрические бесследные торпеды. Это значит, что изобретены легкие и емкие аккумуляторы, легкий, но мощный электромотор.

Это дало возможность сделать торпеду бесследной.

Ту же задачу можно решить и по-другому – сделать отходящие газы невидимыми.

Еще десять лет назад в печати начали появляться сведения о торпедном двигателе, работающем не на паро-воздушной смеси, а на кислороде и водороде.

Выхлопные газы такого двигателя должны превращаться в воду и не оставлять следа в море.

Возможно, что и такое решение задачи бесследности достигнуто в некоторых конструкциях торпед и станет известным впоследствии.

Если снять воздушный резервуар и сфотографировать разрез торпеды, мы увидим на фотографии сложный лабиринт из трубок и клапанов, опутывающих корпус подогревательного аппарата, керосиновый бачок и главную машину. Но здесь нет ничего лишнего: каждая трубка, каждый клапан служит определенной цели.

Механические «рулевые»

На всяком корабле есть рулевой. Он держит в руках штурвал, поворачивает им руль, корабль меняет направление. У торпеды есть тоже рули, и ими также нужно управлять. Если этого не делать, торпеда может выскочить на поверхность или, наоборот, нырнуть очень глубоко и удариться о дно. Может даже случиться, что она повернет в другую сторону или пойдет назад и ударит в свой корабль.

Там, где кончается хвостовая часть торпеды, укреплены две пары рулей. Одна пара вертикальная, другая – горизонтальная. Каждая пара рулей торпеды имеет своего «рулевого». Но это, конечно, не люди, а механические рулевые.