Павел Лихачев - Эскадренные миноносцы типа Форель (1898-1925)

• Название: Эскадренные миноносцы типа Форель (1898-1925)
• Автор: Павел Лихачев
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2004

История строительства миноносцев для русского флота во Франции началась ещё в 80-х годах девятнадцатого века. Именно тогда французские верфи получили первый русский заказ на 4 крошечных, по современным понятиям, миноносца — около 70 тонн водоизмещения каждый. По окончании постройки судостроительным заводом Нормана "100 — тонных" миноносцев "Свеаборг" и "Ревель" в 1886 г. судостроение для русского флота продолжилось в более "крупных формах". Вслед за строительством ряда крейсеров русского флота в 90-х годах ("Адмирал Корнилов", "Светлана") последовали броненосные крейсера типа "Баян" и эскадренный броненосец "Цесаревич". Только в начале двадцатого века, по причинам крайней загрузки отечественных верфей, Россия в третий раз разместила заказ на пять новых миноносцев во Франции. Это вызывалось резким изменением морской политики Российской империи. Государственные и военные чиновники оценили серьезность угрозы, исходящей от Японии. В начале 1898 года Николай II утверждает новую кораблестроительную программу "для нужд Дальнего Востока". Объединенная с программой 1895 года, она должна была обеспечить превосходство русского флота над "потенциальным" противником примерно на 30 %. Последовавшая вскоре после постройки и сдачи "форелей" (так назывались миноносцы этой серии) Русско-Японская война и сопутствовавшие ей "чрезвычайные обстоятельства" сделали необходимым и возможным срочный и ещё больший по размерам (11 единиц!) заказ на постройку эскадренных миноносцев этого типа для русского флота. О пяти эсминцах типа "Форель" и одиннадцати типа "Лейтенант Бураков" и рассказывает эта книга.

---

Согласно вышеизложенного, в 11 ч 15 мин все уже были в пути, пройдя Leven, взяли курс по компасу NO 62° и в 12 ч 45 мин должны были прийти в точку поворота на Мурчисон. По-видимому, ход был несколько больше 12 узлов (140 оборотов), а потому решил повернуть на 5 минут ранее, т. е. в 12 ч 40 мин, что и исполнили, взяв курс на Мурчисон, а затем, имея некоторый запас времени, велел взять несколько правее, на следующий остров, который был хорошо виден, чтобы быть подальше от луны. В 1 ч 5 мин лег вдоль Мурчисона (южного его берега) в расстоянии от него около 5 кабельтовых и, пройдя его SO мыс, находясь против середины бухточки, видя, что там никого нет, начал склоняться влево, чтобы возвращаться в Голубиную бухту, как вдруг, саженях 20 от носа, был замечен бурун. Командир дал полный задний ход, но, наверное, машина еще не начала работать назад, как миноносец выскочил на камень, весь сильно поднявшись и накренившись на правый борт, градусов на 15. Против середины справа и слева видны были камни. Это было около 1 ч 10 мин или 1 ч 15 мин. Шедший сзади миноносец ”Выносливый”, услышав свистки, дал задний ход, но так как держались друг от друга близко, то проскочил с правой стороны, далее середины ”Внимательного” и за камни не задел, а потому полагаю, если бы я шел к берегу ближе, то на камень не сел бы, хотя тогда сел бы кто-нибудь из следовавших за мной 9 миноносцев. Остальные миноносцы в это время тоже все сблизились и, будучи большинство сзади и справа, никто на риф не сел, из чего следует, что мы прошли в хорошем расстоянии риф, идущий от SO оконечности Мурчисона, и я утверждаю, что это расстояние не меньше 5 кабельтовых.

Давая задний ход (полный), миноносец не сходил, а потому стал подавать буксир на ”Властный”, 2 тросовых и два стальных, и в то же время свезли на него секретные книги, карты и приказы, хранившиеся в мешках. Я считал, что малая вода будет после 2-х часов, а потому предполагал в то время начать стаскивать машинами и буксирами, но продолжал эту попытку не далее, как до 3 ч 15 мин, так как в это время был виден луч прожектора на SW, очевидно неприятельского и задержка подвергала опасности остальные 9 миноносцев. Пробоина была в угольной яме на правой стороне, была зыбь, которой миноносец не особенно сильно било о камень, и с каждым ударам увеличивался крен, так что в 3 ч 15 мин крен стал более 40°. Видя безуспешность работы, приказал перевозить команду, выпустить из котлов воду, выбросить замки из пушек. После 3 ч 30 мин команда была перевезена, в то время восток уже начал светлеть, прожектор на SW по временам был виден. Передал рупором на миноносцы, что возвращаемся в Голубиную бухту, а ”Выносливому” приказал взорвать ”Внимательный” миной Уайтхеда, боясь, что с полной водой неприятель его может сдернуть с камня.

Когда в Голубиной бухте присоединился ”Выносливый”, то он известил, что двумя минами взорвал его так, что не осталось следа.

По сборе всех миноносцев пошел в Артур, я на ”Властном”. Проходя мимо маяка Ляотишан, было оттуда передано семафором, что видны на S 4 военные судна и миноносцы, очевидно, неприятельские и, вероятно, были те, чей свет прожекторов был виден. Вдоль всех берегов Квантунга ходили вплотную к берегу, чтобы не попасть на минные заграждения, впрочем, одну мину видели очень близко, кабельтовых в 3–4 от южного мыса Голубиной бухты.

Капитан 2 ранга Елисеев

Показания командира минононосца "Внимательный" лейтенанта Стеценко

17 мая 1904 г.

13 сего мая снялся с якоря из Голубиной бухты для следования, согласно словесной инструкции заведующего 1-м отрядом эскадренных миноносцев капитана 2 ранга Елисеева, который лично находился на миноносце. Инструкция заключалась в следующем: пройти 12-узловым ходом до о-ва Leven, затем лечь на NO 60° и, когда о-в Мурчисон будет виден на NW 55°, взять курс на него и, дойдя до острова Мурчисон и считая себя в расстоянии, большем полумили от берега, изменить курс к берегу Квантунга, видя о- в Iron немного правее курса.

Около части ночи усмотрел впереди себя, саженях в 20, буруны и дал полный назад обеим машинам, но маши ны еще не успели заработать, как миноносец выскочил на камень и стал крениться на правый борт. По осмотре трюмов пробоина оказалась только в правой угольной яме.

Подавши буксиры на подошедший миноносец ”Властный”, работал обеими машинами полным задним ходом и, для увеличения дифферента, отдал якорь, залил водой кормовое отделение, но миноносец не трогался, а вода шла на убыль. Ввиду приближения прожекторов неприятеля и наступавшего рассвета, около 3 ч 15 мин, по приказанию заведующего отрядом, перевез команду на другие миноносцы, и сам пересел на миноносец ”Властный”, на котором и прибыл в Порт-Артур.

В феврале сего года, на том же миноносце ”Внимательный”, в отряде капитана 1-го ранга Матусевича, подходя курсом от о-ва Ashton к южной оконечности Мурчисона, видел гряду камней недалеко от второго мыса южной оконечности острова, местоположение которой не соответствовало карте. На эту ли гряду камней или на другое место наскочил миноносец, сказать не могу.

Вахтенный журнал миноносца не спасен. Распоряжения об уничтожении миноносца взрывом мины с миноносца ”Выносливой” сделаны Заведующим отрядом.

Лейтенант Стеценко

Показания штурманского офицера миноносца "Внимательный" мичмана Пини

17 мая 1904 г.

Около 11 ч вечера, 13 сего мая, миноносец ”Внимательный” снялся с якоря и пошел из Голубиной бухты вдоль NW берега Квантунга. Около 11 ч 15 мин отряд миноносцев вступил нам в кильватер, и мы пошли в строе кильватера головным, имея 140 оборотов обеими машинами. Около 12 ч взяли курс по компасу NO 64° и прежним ходом пошли по этому курсу. Я все это время находился на юте или на переднем мостике. Перед переменой курса на острова Мурчисон я спустился в кают-компанию, где и оставался до момента посадки миноносца на камни. О существовании рифа у острова Мурчисон мне было известно, но я предполагал, что он расположен ближе к берегу, приблизительно в 2–3 кабельтовых, а мы сели на риф в расстоянии 5–7 кабельтовых. После посадки миноносца на камни я оставался на юте. Затем, по приказанию командира, спустил вельбот, на котором отвалил мичман Кашерининов, завести перлиня на миноносец ”Властный”. Когда стало очевидно, что миноносец ”Властный” нас стянуть не может, перлиня были отданы, и командир приказал выбросить затворы орудий и боевые припасы, и я пошел осмотреть орудия, все ли затворы вынуты. В это время, т. е. около 3 ч, начальник отряда приказал прислать шлюпки с миноносцев для своза команды. Мины из аппаратов выбросить за борт не удалось, так как аппараты были заклинены от сильного крена на правый борт, но ударники, капсюли и запальные стаканы были вынуты из мин. В начале 4-го часа команда миноносца по приказанию начальника отряда села на присланные шлюпки и отвалила от борта.

Миноносец все больше уходил носом и кренился на правый борт, корма же обнажалась. На последней шлюпке отвалил от борта начальник отряда, командир, мичман Кашерининов, инженер-механик Кравченко и я. Между 2–3 часами над горизонтом, на W, были видны три прожектора.

мичмана Пини

Показания вахтенного офицера миноносца "Внимательный" мичмана Кашерининова

17 мая 1904 г.

Около 1 1 ч вечера, 13 сего мая, миноносец ”Внимательный”, на котором находился начальник 1-го отряда миноносцев капитан 2 ранга Елисеев, снялся с якоря в Голубиной бухте и, дождавшись, когда и другие миноносцы снимутся, пошел вдоль NW берега Квантунгского полуострова. За все время похода я почти беспрерывно находился на верхнем мостике. Все время имели 140 оборотов, что соответствует приблизительно 12,5 узлам.

Около 12 ч 30 мин повернули на остров Мурчисон и, приблизившись к нему на расстоянии от 1 до 2 мили, пошли вдоль его южного берега, рассматривая, нет ли неприятеля в бухте. Около часа ночи командир закричал ”полный назад” и дал ряд коротких свистков, чтобы оповестить сзади шедшие миноносцы. Так как я ничего не видел, то первое время совершенно не понимал в чем дело, но сейчас же и прежде чем машина успела заработать, миноносец плавно въехал на камни и накренился. Был дан полный ход назад, но миноносец нисколько не тронулся. Крен увеличивался, так как вода спадала, но течи в первый момент замечено не было. Затем я отправился на вельботе заводить перлиня на миноносец ”Властный” и все время, до 3 часов, провел на вельботе. На ”Властный” были поданы 4 перлиня. ”Властный” работал машинами, ”Внимательный” давал полный ход назад, но никакого результата не было заметно. Около 3 часов приказано было отдать буксиры, а вельботу подойти к борту.