Павел Лихачев - Эскадренные миноносцы типа Форель (1898-1925)

• Название: Эскадренные миноносцы типа Форель (1898-1925)
• Автор: Павел Лихачев
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2004

История строительства миноносцев для русского флота во Франции началась ещё в 80-х годах девятнадцатого века. Именно тогда французские верфи получили первый русский заказ на 4 крошечных, по современным понятиям, миноносца — около 70 тонн водоизмещения каждый. По окончании постройки судостроительным заводом Нормана "100 — тонных" миноносцев "Свеаборг" и "Ревель" в 1886 г. судостроение для русского флота продолжилось в более "крупных формах". Вслед за строительством ряда крейсеров русского флота в 90-х годах ("Адмирал Корнилов", "Светлана") последовали броненосные крейсера типа "Баян" и эскадренный броненосец "Цесаревич". Только в начале двадцатого века, по причинам крайней загрузки отечественных верфей, Россия в третий раз разместила заказ на пять новых миноносцев во Франции. Это вызывалось резким изменением морской политики Российской империи. Государственные и военные чиновники оценили серьезность угрозы, исходящей от Японии. В начале 1898 года Николай II утверждает новую кораблестроительную программу "для нужд Дальнего Востока". Объединенная с программой 1895 года, она должна была обеспечить превосходство русского флота над "потенциальным" противником примерно на 30 %. Последовавшая вскоре после постройки и сдачи "форелей" (так назывались миноносцы этой серии) Русско-Японская война и сопутствовавшие ей "чрезвычайные обстоятельства" сделали необходимым и возможным срочный и ещё больший по размерам (11 единиц!) заказ на постройку эскадренных миноносцев этого типа для русского флота. О пяти эсминцах типа "Форель" и одиннадцати типа "Лейтенант Бураков" и рассказывает эта книга.

---

Вмята палуба над носовой кочегаркой, причем немного разошелся шов.

Пробит носовой кочегарный кожух в 6 местах.

Пробита первая дымовая труба внизу и вторая по середине.

Пробита цистерна к командному умывальнику.

Пробита цистерна для мытья кочегаров в 2-х местах.

Пробита выгородка люка за котлом № 2 в 2-х местах.

Пробита выгородка выходного люка правой машины в 2-х местах.

Пробита верхняя палуба над правой машиной.

Подбито три стойки под носовым минным аппаратом.

В правой машине перебита труба парового отопления, электрические проводники, проволока правого телеграфа; перебит бимс в 3-х местах и передний конус холодильника; пробита труба машинного питания и немного вмята стальная главная паропроводная труба.

Подбита направляющая дорожка у носового аппарата в расстоянии 38,5 сантиметров от конца совка.

Подбит трап с левого борта.

Сломан задержник у левого румпеля.

Пробит левый борт в отделении правой машины (передней) у кочегарной переборки, между 5 и 6 носовыми шпангоутами, таранным ударом миноносца ”Внимательный”.

Повреждения эти, я полагаю, могут быть исправлены при усиленной работе порта в 14-дневный срок.

Капитан 1 ранга Матусевич

Ведомость пробоин и повреждений, полученных миноносцем "Выносливый" в ночном бою 26 февраля

I. Одна подводная пробоина в 7-м отсеке, в помещении офицерского WC и буфета, причем пробита переборка между 7 и 8, 8 и 9 отсеками (7 отсек — кают-компании, 8 — унтер-офицерское помещение).

II. Семь надводных пробоин без особых внутренних повреждений, кроме отделения машин. Начавшийся пожар в подшкиперской каюте и унтер- офицерском отделении был немедленно прекращен.

III. Повреждения в механизмах:

1. Правая машина: пробита труба отработанного пара главной машины.

2. Пробита переборка между машинами.

3. Левая машина: пробита труба отработанного пара главной машины.

4. Отбит угол золотниковой коробки ЦНД с левой стороны, отбита часть фланца, скрепляющего между собой корпуса цилиндров среднего и низкого давления.

5. Пробит промежуточный резервуар у цилиндра среднего давления.

6. Перебита труба рабочего пара вспомогательных механизмов.

7. Перебита одна труба парового отопления и несколько трубок нагревания рубашки.

8. Разбит угол теплого ящика и масляная цистерна.

9. Разбиты поршневые кольца и пружины.

IV. По снабжению:

1. Пробит вельбот.

2. Разбиты и испорчены запасные части 75-мм пушки Канэ.

3. Пробит учебный пластырь.

4. Разбит запасной якорь.

5. Испорчены запасы в шкиперской каюте.

6. Обожжены и перебиты карты, судовые чертежи, приведены в негодность все штурманские инструменты.

Кроме того, в числе повреждений нужно считать одну мину, пробитую осколком в хвостовую часть.

Лейтенант Рихтер

Пасха 1904 года
(Из сборника статей Порт-Артур. Воспоминания участников. Издательство им. Чехова. Нью-Йорк, 1955 г.)

В страстную субботу адмирал Макаров приказал миноносцам ’Грозовой” и ’Выносливый” приготовиться к походу и перед выходом в море подойти к флагманскому кораблю. Перед заходом солнца оба миноносца отшвартовались у борта броненосца ”Петропавловск”. Вскоре появился адмирал Макаров и приказал всей команде собраться на палубе и его окружить. Тут адмирал, со свойственной ему особенной серьезностью и сердечностью, обратился к нам с кратким словом, что ”наступает Св. Праздник Воскресения Христова, наш наибольший христианский праздник, но сейчас война, и вот я вас избрал в эту ночь охранять всех нас, дабы все остальные могли на короткое время забыть войну и сосредоточиться в молитве. Дай Бог вам исполнить этот святой долг”!

Как засверкали во всех глазах энтузиазм, гордость и радость за такое доверие. Обоим командирам — Шельтингу и Рихтеру он пожал руку и ушел на свой корабль, а мы в море. Какая была темная ночь! Только легкая рябь покрывала море, и густые облака только изредка пропускали свет звезд.

Но в нас было светло, никогда еще мы так жадно не ожидали увидеть неприятеля и накинуться на него, как в эти часы. Мы почему-то были уверены, что в эту ночь непременно будет стычка с ним, либо миноносцы появятся, или вновь брандера, но проходил час за часом. Около полуночи к нам прибыл сам адмирал Макаров и провел два часа на ”Выносливом”, а потом пересел к нам на ”Грозовой”. Стоит на мостике, иногда пройдется по палубе, осматривает орудия и минные аппараты и везде разжигает восторг и внимание. Час проходит за часом, и на востоке появляется светлая полоса.

Внимание всех обращено на темный западный горизонт, с надеждой, что, может быть, покажется неприятель, но и это тщетно. Адмирал приказывает идти в гавань, высаживается на ”Петропавловск” и, прощаясь говорит: ”Через час буду у вас разговляться”. Вновь охватывает всех восторг. Не чувствуется усталость напряженной ночи.

Вот появляется священник, откуда-то куличик и яйца, и уже по набережной приближается адмирал, кивает священнику и радостно, торжествующе раздается: ”Христос Воскресе из мертвых!.. ” И эти же люди, которые только что ночью не только готовы были жертвовать своею жизнью, но даже досадовали, что всё еще не было неприятеля, теперь рады, что живы и невредимы, и славят Господа Бога своим пением ”Христос Воскресе”!

По окончании богослужения адмирал сказал, что Господь был милостив, что охранял нас эту ночь от кровопролития, потом похристосовался со всеми и оставил неизгладимую память у всех нас, участвующих.

Это была моя самая лучшая Пасха!

Капитан 1 ранга барон Мирбах

ГИБЕЛЬ ЭСКАДРЫ

Не прошло и двух недель, как погибла следующая "форель" — "Внимательный" погиб ещё более нелепо и бездарно, чем "Внушительный".

13 мая командиры девяти миноносцев получили приказ: обогнуть Квантунский полуостров с запада и осмотреть остров Мурчисон, поскольку существовало предположение, что там укрываются японские канонерки, появляющиеся в заливе Кинчжоу для артиллерийской поддержки своих войск. Миноносцы перешли в Голубиную бухту, и в 23 ч 00 мин отправились на задание.

В состав 1-го отряда входили "Внимательный" (брейд-вымпел капитана 2 ранга Е.П. Елисеева), "Выносливый", "Властный" и "Бесстрашный.

В 1 ч 10 мин ночи 14 мая 1-й отряд шел 12- узловым ходом у острова Мурчисон, когда с флагманского "Внимательного" прямо по курсу увидели буруны. Команда: "Полный назад!" запоздала, и корабль налетел на камни. Подошедшие миноносцы нашли его сидящим на мели с креном на правый борт. Снять его тросами, поданными на "Властный", не удалось. Ничего не дала и разгрузка носовой части с одновременным затоплением отсека в корме. Крен на правый борт достигал 40°. Примерно в 3 ч 00 мин на горизонте был замечен свет прожектора и начальник 1-го отряда решил, что оставаться дальше на этом месте становится опасно.

В 3 ч 15 мин Елисеев отдал приказ оставить судно, но предварительно выбросить из пушек замки, вывести из строя торпеды и "выпустить из котлов воду, не выгребая жар" (т. е. пережечь их). Дополнительно Елисеев приказал командиру "Выносливого" лейтенанту А.И.Непенину (будущий командующий Балтийским флотом) торпедировать корабль. После двух выпущенных мин от несчастного судна, по словам офицеров, "не осталось никакого следа".

Следственная комиссия пришла к выводу, что аварию следует "приписать несчастной случайности, столь возможной в море". Действия начальника 1 — го отряда и командира миноносца признали правильными. Единственная претензия к ним заключалась в утере ряда важных документов, включая вахтенный журнал и свод опознавательных сигналов для переговоров с крепостью. Но комиссия не стала акцентировать внимание на этой "недостаче".

Однако несколько дней спустя начали выявляться "крайне неприятные" обстоятельства. Среди местных жителей стали появляться "вещи с русского корабля". По рассказам допрошенных китайцев, близ одного из островов на камнях стоит "брошенный пароход". 27 мая солдаты обошли местные фанзы и обнаружили большое количество продуктов, матросскую и офицерскую форму, электрические лампочки, провода, приемный аппарат радиотелеграфа и даже Андреевский флаг! Все это было снято с "Внимательного", причем судя по тому, что крупа и мука не были подмочены, миноносец даже не затонул. Правда, найти корабль помешал разыгравшийся затем шторм. Следственная комиссия была вынуждена продолжить свою работу.