Павел Лихачев - Эскадренные миноносцы типа Форель (1898-1925)

• Название: Эскадренные миноносцы типа Форель (1898-1925)
• Автор: Павел Лихачев
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2004

История строительства миноносцев для русского флота во Франции началась ещё в 80-х годах девятнадцатого века. Именно тогда французские верфи получили первый русский заказ на 4 крошечных, по современным понятиям, миноносца — около 70 тонн водоизмещения каждый. По окончании постройки судостроительным заводом Нормана "100 — тонных" миноносцев "Свеаборг" и "Ревель" в 1886 г. судостроение для русского флота продолжилось в более "крупных формах". Вслед за строительством ряда крейсеров русского флота в 90-х годах ("Адмирал Корнилов", "Светлана") последовали броненосные крейсера типа "Баян" и эскадренный броненосец "Цесаревич". Только в начале двадцатого века, по причинам крайней загрузки отечественных верфей, Россия в третий раз разместила заказ на пять новых миноносцев во Франции. Это вызывалось резким изменением морской политики Российской империи. Государственные и военные чиновники оценили серьезность угрозы, исходящей от Японии. В начале 1898 года Николай II утверждает новую кораблестроительную программу "для нужд Дальнего Востока". Объединенная с программой 1895 года, она должна была обеспечить превосходство русского флота над "потенциальным" противником примерно на 30 %. Последовавшая вскоре после постройки и сдачи "форелей" (так назывались миноносцы этой серии) Русско-Японская война и сопутствовавшие ей "чрезвычайные обстоятельства" сделали необходимым и возможным срочный и ещё больший по размерам (11 единиц!) заказ на постройку эскадренных миноносцев этого типа для русского флота. О пяти эсминцах типа "Форель" и одиннадцати типа "Лейтенант Бураков" и рассказывает эта книга.

---

УСТРОЙСТВО МИНОНОСЦЕВ ТИПА "ЛЕЙТЕНАНТ БУРАКОВ"

Главные размерения корпуса оставались прежними (56,6 метра по грузовой ватерлинии, максимальная ширина 6,4 метра, средняя осадка корпуса в 1,97 м. должна была соответствовать 312 тоннам водоизмещения). Однако корпус был значительно усилен конструктивно, с заменой ряда деревянных элементов. Так, нижнюю платформу (палубу) набрали из стальных листов толщиной 2 миллиметра. В районе световых машинных люков (там, где на "Форели" и "Стерляди" крепились палубные "пластины усиления") увеличили толщину палубной обшивки. Удвоили толщину листов поясьев наружной обшивки. В сочетании с усилением других конструкционных элементов это привело к увеличению водоизмещения на 13 тонн.

Шпация шпангоутов составляла 600 миллиметров (от оси до оси) во всех 10 отсеках, за исключением машинного отделения, где единообразию шпаций мешали машинные фундаменты. Водонепроницаемые переборки довели до уровня верхней палубы. Глубина трюма составляла 4,1 метра (от киля до верхней палубы).

Четыре котла системы Нормана (с рабочим давлением в 17 атмосфер) были размещены в двух котельных отделениях, линейно-чередующихся с машинными. Две машины устанавливались со смещением от оси судна (для более компактного размещения) в "шахматном" порядке. Со стороны же, противоположной смещению машины предусматривались дополнительные угольные ямы.

Не оговаривая строго индикаторную мощность машины, спецификация, тем не менее предусматривала её от 3 000 л.с. и выше, при частоте вращения 310 оборотов в минуту. Это, по мнению проектировщиков, должно гарантировать контрактную 26-узловую скорость. Дальность планировалось 950 миль при 14 узлах и 1860 при 10 узлах. Расход угля для работы необходимых механизмов при якорной стоянке должен был составлять 1,5 тонны в день.

Продолжала сохраняться популярная во французском судостроении (и на "форелях", в частности) схема размещения рулей впереди и ниже их основной линии гребных винтов. Это решение гарантировало сохранение высокой управляемости при сильном волнении. В то же время оно резко увеличивало опасность повреждения рулей при посадке на мель или камни. (Именно это и случилось при посадке на мель "Форели" 14 ноября 1901 года в Куксгафене).

Значительно усовершенствовали водоотливную систему. Её составляли: десять эжекторов, две циркуляционные помпы, комплект донок и трюмных помп. При заполнении любого отсека (кроме концевых и унтер-офицерского) откачка велась соответствующими эжекторами, донками и циркуляционными помпами. Время затопления погребов боекомплекта оценивалось в 15–20 минут (через клинкеты, управлявшиеся с верхней палубы). Циркуляционные помпы, используемые для создания вакуума в конденсаторах силовых установок при малых ходах или стоянке могли быть использованы как дополнительные средства откачки воды из трюма.

Эскадренные миноносцы 4-го дивизиона в походе

Кроме того, как водоотливные системы могли быть использованы и средства противопожарной системы. Последнюю составляли две донки системы Листа с комплектом переносных брандспойтов.

Электрическое освещение "Бураковых" составили 59 16-свечевых ламп.

Во всех основных отсеках установили "электроколокола" (сигнальные звонки), с общей системой включения из боевой рубки. В полтора раза (до 60 сантиметров) увеличивался диаметр "боевого фонаря" (прожектора).

Все это привело к увеличению массы энергетической установки почти на 5 тонн. Увеличились веса минного вооружения, динамо-машин, прожекторов и многих припасов. В итоге, пришлось пойти даже на некоторое сокращение запаса угля (С 30,4 до 29,6 тонн.)

В сумме, это еще на стадии постройки привело к росту водоизмещения до 335,8 тонн. Но, "как обычно", эта величина не стала окончательной: сверх указанного в спецификации, оговаривалось наличие на борту большого количества запасных частей, общей массой до 6 тонн.

По опыту "форелей" и французских эсминцев типа "Catapulte" переделали под ходовой мостик прожекторную площадку. Сюда же вынесли штурвал, переговорные трубы, машинный телеграф и компас.

Сохранялся характерный для "форелей" и французских миноносцев вообще "решетчатый настил", поднятый на 60 сантиметров над основной верхней палубой.

В совместном плавании

От дальнейшего развития ходового мостика до "выносных крыльев с пулемётами, до самого борта" пришлось отказаться в виду крайней громоздкости подобной "конструкции". С палубы на крышу тамбура переместился кормовой ходовой мостик. Место его заняла рубка камбуза и радиостанции. Ввиду близости главного компаса в конструкции тамбура пришлось использовать немагнитный стале-никелевый сплав. Те же немагнитные сплавы предполагалось использовать и в лобовой части боевой рубки.

Минное вооружение усиливалось установкой более мощных торпедных аппаратов (45-сантиметровых, образца 1904 года). Сектор обстрела минных аппаратов составлял 26° от траверза в нос и корму. По прибытии на Балтику корабли планировали сразу перевооружить, заменив все 5 орудий калибром 47 миллиметров на второе 75-мм орудие и четыре пулемёта, доведя число последних до 6. Провести эту замену во Франции не решились из-за крайней спешки "заказа военного времени". Предусмотренный боекомплект составлял 320 (160 на ствол) снарядов калибра 75 миллиметров и по 108 (18x6) ящиков с патронными лентами для пулеметов.

Все устанавливаемое во Франции вооружение, как и прежде, поступало из России и проходило испытания во Франции. По установке оружие испытывалось стрельбой: пять выстрелов для артиллерийской установки, два выстрела из минного аппарата и сто выстрелов из пулемета. Таким образом, планировалось достигнуть равенства или даже некоторого превосходства в вооружении японских миноносцев.

Для растяжек "беспроволочного телеграфа" и производства сигналов в проекте предусмотрели две мачты высотой 14,4 метра.

Паровые брашпили резко увеличили механизацию различных палубных работ, и было устроено паровое отопление, отсутствовавшее на "форелях". Внутреннее же расположение мало чем отличалось от существовавшего ранее на предыдущей серии.

Согласно спецификации при постройке весь корпус подлежал оцинковке, а допуски и толщины принимались по стандартам, принятым во французском судостроении. Все внешние металлические поверхности должны быть трижды загрунтованы перед окончательной покраской. Для форштевня использовалась кованая сталь, а сам он имел форму шпирона, ахшевень отлили из стали. Киль, длиной около 32 метров, сформировали из металлических листов толщиной 4,8 миллиметра.

Иллюминаторы открывались (за исключением люковых иллюминаторов) и снабжались крышками на задвижках или шарнирах. Двери в переборках открывались в обе стороны.

Эскадренный миноносец "Лихой"

Первое отделение (отсек) предназначался для предотвращения распространения воды по кораблю при повреждении форштевня.

Второй являлся жилым помещением команды и имел рундуки для личных вещей по бортам. Под палубой предусматривалось "помещение для провизии".

Третий отсек помимо жилого помещения вмещал паровой штурвал, погреба для 76 и 47мм снарядов, водяные цистерны общим объемом 3 000 литров. Дерево в оборудовании снарядных погребов допускалось только для устройства снарядных стеллажей. В погребах размещались все виды патронов (пулеметные, ружейные и револьверные).

Четвертый отсек вмещал: два передних котла, бортовые и поперечные угольные ямы, питательную донку котельного отделения, водяные цистерны (4 000 литров).

В пятом и шестом отсеках располагались главные машины, воздухонагнетательный насос и распределители, кипятильники для воспроизведения потери в котлах (производительностью 625 литров в час), циркуляционная помпа, пародинамомашина. Эти отсеки имели открывающиеся иллюминаторы и вентиляторы и сообщались между собой дверьми, находящимися выше уровня ватерлинии.

В седьмом отсеке располагалась кормовая котельная группа, и он был полностью идентичен четвертому. Каждое котельное отделение имело "прибор для душа" и "ящики для платья кочегаров".

Восьмой отсек предназначался для размещения офицеров и имел, ближе к корме, трап, ведущий в кают-компанию. С левого борта он имел буфет, ватерклозет и каюту для штурманских принадлежностей, на правом борту располагалась каюта командира со входом из прихожей. В средней части — кают-компания и две офицерские каюты по бортам от неё.

Ключей от всех помещений изготовили по два комплекта. Установили электрическую сигнализацию из командирской каюты к унтер-офицерским и офицерским каютам.

Каждая офицерская каюта имела кровать с ящиком под ней, шкаф, письменный стол и умывальник с зеркалом. В каюте командира, кроме того, имелся еще один шкаф для карт, библиотека и кресло. На дверях кают и кают-компании располагались шерстяные портьеры, и, кроме того, один шерстяной ковер находился в кают-компании. Палубы в каютах покрывались линолиумом, а столярные изделия изготовили из лакированного тикового дерева. Под палубой офицерской кают-компании находился погреб для снарядов. Погреба имели устройства затопления, освещения и вентиляции. Система затопления погребов обеспечивала их полное затопление (при пустых стеллажах) не более, чем за 15 минут. Вентиляционная система обеспечивала 6-тикратную смену воздуха в течение 1 часа и не допускала повышения температуры в ходе испытания корабля выше 35 °C.