Павел Лихачев - Эскадренные миноносцы типа Форель (1898-1925)

• Название: Эскадренные миноносцы типа Форель (1898-1925)
• Автор: Павел Лихачев
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2004

История строительства миноносцев для русского флота во Франции началась ещё в 80-х годах девятнадцатого века. Именно тогда французские верфи получили первый русский заказ на 4 крошечных, по современным понятиям, миноносца — около 70 тонн водоизмещения каждый. По окончании постройки судостроительным заводом Нормана "100 — тонных" миноносцев "Свеаборг" и "Ревель" в 1886 г. судостроение для русского флота продолжилось в более "крупных формах". Вслед за строительством ряда крейсеров русского флота в 90-х годах ("Адмирал Корнилов", "Светлана") последовали броненосные крейсера типа "Баян" и эскадренный броненосец "Цесаревич". Только в начале двадцатого века, по причинам крайней загрузки отечественных верфей, Россия в третий раз разместила заказ на пять новых миноносцев во Франции. Это вызывалось резким изменением морской политики Российской империи. Государственные и военные чиновники оценили серьезность угрозы, исходящей от Японии. В начале 1898 года Николай II утверждает новую кораблестроительную программу "для нужд Дальнего Востока". Объединенная с программой 1895 года, она должна была обеспечить превосходство русского флота над "потенциальным" противником примерно на 30 %. Последовавшая вскоре после постройки и сдачи "форелей" (так назывались миноносцы этой серии) Русско-Японская война и сопутствовавшие ей "чрезвычайные обстоятельства" сделали необходимым и возможным срочный и ещё больший по размерам (11 единиц!) заказ на постройку эскадренных миноносцев этого типа для русского флота. О пяти эсминцах типа "Форель" и одиннадцати типа "Лейтенант Бураков" и рассказывает эта книга.

---

В 9 ч 22 мин на ’Мощном” почувствовали несколько сильных ударов кормовой частью о грунт. Командир корабля немедленно застопорил машины и поднял шары ”на стоп” с тем, чтобы предупредить заднего мателота об изменении хода. Когда командиру ’’Мощного” было доложено о появившейся течи в кормовом патронном погребе он приказал пробить водяную тревогу и, еще не зная о количестве поступавшей воды, направил миноносец к вестовой оконечности Кепмангшера с тем, чтобы находиться на малых глубинах. Когда ему стало известно, что течь незначительна и что с ней можно легко бороться одним эжектором, командир снова приказал повернуть на большие глубины, где был отдан якорь. Под миноносец пытались завести подкильные концы для пластыря, но это сделать не удалось. Для удаления воды эжектор пускался через восемь минут, и она держалась на уровне стеллажей с патронами, которые пришлось выгрузить на барбет кормового орудия.

Все происходившее с миноносцем ”Мощный” было замечено на посту СНиС, откуда прислали моторный катер с запросом, не нуждается ли корабль в помощи буксиров или тральщиков, стоявших на Тверминнеэском рейде. Винты ”Мощного” от повреждения работали плохо, создавая сильную вибрацию корпуса, вследствие чего командир считал свой корабль ненадежным для оказания помощи своему спутнику ”Искусному”, который, следуя за передним мателотом, также сел на камни.

Вскоре к месту аварии миноносцев подошли 4 тральщика, причем тральщик ”Фугас” подал буксир на ”Искус ный” и без особых затруднений снял его с мели. Таким образом, через 51 м после посадки "Искусный” оказался на чистой воде, не имея повреждений. Закончив спасательные работы, миноносцы снялись с якоря, причем ”Мощному” пришлось идти под одной левой машиной, имея ”только 100 об в мин. с расчетом избежать сильной вибрации корпуса, скорость хода при этом не превышала 6 узлов.

”Искусный” следовал вблизи ”Мощного” в качестве конвоира. Когда на ''Искусном” убедились в исправной работе машин, он взял ”Мощный” на буксир и увеличил ход до 12 узлов. Миноносцы, следуя корабельным фарватером, благополучно прибыли в Гельсингфорс.

У ’’Искусного” повреждений не было. Жертв также не было.

Повреждение на камнях эскадренных миноносцев "Лихой" и "Искусный" в районе маяка Пакерорт 5 мая 1916 г.

5 мая 1916 г. в 4 ч 55 мин эскадренные миноносцы 8-го дивизиона ”Лихой” и ’’Искусный” вышли из гавани Балтийского порта и отправились в море для несения дозорной службы. Головным шел миноносец ”Лихой”, а на расстоянии 5 кабельтовых в кильватере 12-узловым ходом следовал ’Искусный” (140 об/мин). На траверзе мыса Пакерорт начал спускаться туман, который через 25 мин уплотнился так, что кораблям определить свое место не представлялось возможным, однако миносцы продолжали идти дальше по счислению. Начальник дивизиона, видя неблагоприятную метеорологическую обстановку, при которой происходило плавание, в 6 ч 15 мин решил стать на якорь, для чего вызвал лотовых на лот и команду наверх, но спустя несколько минут по носу головного миноносца вдруг были замечены камни. Командир ’Лихого” дал машинам ”полный назад”, но не прошло минуты, как корабль, идя еще по инерции вперед, носом врезался в мелководье.

”Искусный”, заметив происшедшую аварию со своим мателотом, также дал ”полный назад”, но его инерция была настолько велика, что миноносец носовой частью прошел до траверза кормового торпедного аппарата ”Лихого”. Таким образом, оба миноносца оказались на камнях, ожидая изменения погоды.

Командир ”Лихого” приказал инженер-механику осмотреть трюмы для выяснения, имеются ли повреждения в подводной части. Одному из офицеров было приказано приготовить подкильные концы и пластырь и в случае необходимости покрыть пробоину. Трюмным инженер-механиком была обнаружена течь в корпусе миноносца под цепным ящиком в месте прежнего повреждения, залитого цементом. Точных сведений о полученных миноносцем повреждениях у командования не имелось, и командир ”Лихого” на всякий случай решил выяснить характер глубин вокруг миноносца, для чего приказал спустить шлюпку; промером было установлено, что глубины у фор-штевня не превышали 2,4 м, в то время как к корме они быстро увеличивались, достигая 4,3 м. Повреждения ”Искусного” от посадки на камни оказались в кормовой части корабля. Они выражались в помятости лопастей его винтов и в потере способности слушаться руля. Когда туман рассеялся, то оказалось, что миноносцы сидели на камнях в расстоянии: 1 мили от маяка Пакерорт.

В 8 ч 02 мин с ’Лихого” завезли буксир на ”Искусный”; давая задний ход, ”Лихой” самостоятельно снялся с мели. ”Искусный” снялся с мели без особых затруднений. Ввиду полученных миноносцами повреждений они принуждены были прервать поход и направиться обратно в Балтийский порт, куда и вошли в 8 ч 50 мин. На обратном пути на ”Лихом” было замечено изменение девиации до 7° в NW и SO четвертях, что произошло от сильной тряски корпуса корабля.

Случай аварии миноносцев рассматривался комиссией, причем расследованием было установлено:

1) штурманская служба обоих миноносцев оказалась не на должной высоте (корабли лагов не несли, счисление вели неаккуратно, компасы работали ненадежно);

2) головной миноносец ”Лихой”, несмотря на туман и не имея точных сведений о глубинах, шел слишком большим ходом;

3) ’Искусный” следовал за головным миноносцем, не принимая мер навигационного обеспечения;

Дело закончилось наложением взысканий на начальника дивизиона и на командиров кораблей.

Повреждение от столкновения эскадренных миноносцев "Мощный" и "Громящий" 10 ноября 1916 г.

10 ноября 1916 г. эскадренные миноносцы ”Мощный” и ”Громящий”, находясь в море при мглистой погоде и произведя поворот ’влево, столкнулись. От таранного удара ”Мощный” получил подводную пробоину в левом борту, а ”Громящий” получил пробоину в таранном отделении, которое было свернуто влево. Несмотря на полученные обоими миноносцами повреждения, они пришли в Гельсингфорс без посторонней помощи. Оба миноносца нуждались в заводском ремонте, из которых ”Громящему” требовалось заменить носовую часть.

Миноносцы дошли до базы благодаря тому, что переборки обоих кораблей воду сдержали*.

* Из книги К. П. Пузыревского Повреждения кораблей, борьба за живучесть и спасательные работы. М. Военмориздат. 1942.

Моряки Балтики; унтер-офицер с "Крепкого" П.Я. Лелявинов в 1916 г. (вверху), братья А. и И. Торены с "Исполнительного" в 1914 г. (в центре) и матрос Пугачев с "Лихого"

БЕЗ ЦАРЯ

К середине 1917 года все восемь оставшихся в строю эсминцев составляли 8-й дивизион под командованием капитана 1 ранга СВ. Мяснова, входивший в состав дивизии сторожевых судов минной обороны Балтийского моря. После катастрофы 1914 года эсминцы использовались мало. Тем не менее нарастающий общегосударственный кризис и растущий развал флота затронул и "бураковых", сыгравших определенную роль в Октябрьских событиях.

Достаточно удаленная от войны служба экипажей в Гельсингфорсе (Хельсинки) работала на руку большевистским "агитаторам". И когда 25 октября из Гельсингфорса на помощь революционному Петрограду вышли корабли Балтийского флота, в их числе находился и эскадренный миноносец "Меткий". Два дня спустя, выполняя ленинский приказ, "Меткий" занимает позицию вместе с эсминцем "Самсон" на Неве у села Рыбацкое для пресечения возможного выдвижения по Николаевской железной дороге верных Временному правительству сил. Через несколько недель — в ноябре 1917 года "Меткий" и "Легкий" прикрывают проведение минной поставки, производимой минзагом "Нарова" в Финском заливе.

На этом участие в первой мировой войне для 8-го дивизиона практически закончилось. Подписанный через несколько недель Брестский мир позволил удержать в стране власть большевикам.

В ходе Ледового похода кораблей Балтийского флота из Гельсингфорса — преодолевая наравне с крейсерами и линкорами все тяжести похода — в Кронштадт пришли и остальные шесть кораблей 8-го дивизиона. Здесь они встали на "долговременное хранение" и участия в событиях 1918–1920 годов уже не принимали. Исключение составили "Легкий" и "Мощный", которые зачислили в ДОТ (Действующий отряд судов), и они приняли участие в Гражданской войне на Балтике.

"Лихой" во время Ледового перехода. 1918 г.

Наиболее изношенные и разукомплектованные "бураковы" по окончании войны не восстанавливались и были разобраны в 1923–1924 годах. В их число вошли "Молодецкий", "Искусный" и "Ловкий".