Сергей Несоленый - Полуброненосные фрегаты «Генерал-Адмирал» и «Герцог Эдинбургский» (1869-1918)

• Название: Полуброненосные фрегаты «Генерал-Адмирал» и «Герцог Эдинбургский» (1869-1918)
• Автор: Сергей Несоленый
• Издательство: ИСТФЛОТ
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2011
• ISBN: 978-5-98830-050-3

Крейсера “Генерал-Адмирал” и “Герцог Эдинбургский” занимают совершенно особое место в истории Российского военно-морского флота. Созданные по русскому проекту, на российских заводах и из русских материалов, они стали первыми в мире крейсерами с броневым поясом по ватерлинии и послужили образцом для подражания даже в Англии, которая в то время была самой экономически развитой страной мира и флот которой по праву считался лучшим. “Генерал-Адмирал” и “Герцог Эдинбургский” находились в строю более 30 лет, успев побывать за время своей долгой по меркам военного корабля жизни в ранге корветов, полуброненосных фрегатов, крейсеров 1-го ранга, минных заградителей и блокшивов. Построенные в 70-х гг. XIX века, они участвовали в первой мировой войне 1914–1918 гг. — случай вообще уникальный в истории. И тем удивительнее является то обстоятельство, что в отечественной историографии нет ни одной серьезной работы, посвященной истории проектирования, постройки и службы этих уникальных кораблей за единственным, пожалуй, исключением. Выдающийся российский историк P.M. Мельников написал статью, посвященную “Генерал-Адмиралу”, которая была опубликована в 4-м номере журнала “Судостроение” за 1979 год. Кроме того P.M. Мельников касается истории создания и постройки “Генерал-Адмирала” и “Герцога Эдинбургского” во 2-м томе “Истории отечественного судостроения” (СПб., 1996), но, к сожалению, очень кратко. Выдающийся отечественный ученый-кораблестроитель А.П. Шершов в своей монографии “История военного кораблестроения” (впервые опубликована в 1940 году) уделяет этим кораблям лишь несколько строк

---

Всего от Сингапура до Гонконга пройдено 1510 миль. Под парами 993 мили в 4 суток 3 часа, средняя скорость 10 узлов. Под парусами 517 миль в 4 суток 13 ч, средняя скорость 4,7 узла. На рейде застали крейсер “Африка”, под флагом начальника отряда и клиперы “Вестник” и “Пластун”.

20 апреля, около полуночи, с бака крикнули, что человек упал за борт, несмотря на то, что шли под всеми парусами, имея ходу 5,5 узлов, моментально бросили спасательный круг и несколько концов и таким образом благополучно подняли его на фрегат Оказалось, что сидя на полупортике под полубаком, он от своей собственной неосторожности, перевесился и упал за борт.

В последнее время гребной винт стал не сразу подниматься, когда стоит на центре, и во время малого хода, а также когда приходится останавливать машину — винт стучит. Это происходит по той причине, что шип гребного винта сбит настолько, что наружная кромка шипа имеет на передний ход слабину около одного дюйма, а часть шипа, которая касается внутренней кромки круга муфты, сбита около половины дюйма. Вследствие этого лопасти гребного винта не приходятся вертикально, когда муфта на валу, в которую входит шип, стоит на центре, от этого стопор не попадает в назначенном месте на лопасти, в особенности на волнении, при этом замечено, что после каждого продолжительного хода под парами слабина у шипа все более и более увеличивается и этим может поставить фрегат в серьезное и затруднительное положение.

Об этом случае я донес начальнику отряда и просил назначить комиссию, дабы она могла решить каким способом удобнее исправить столь важный недостаток. Комиссия единогласно решила, что следует фрегат немедленно ввести в док и только там основательно исправить столь важный недостаток. Согласуясь с этим, начальник отряда приказал мне следовать в Нагасаки и там войти в док. Кроме того, у носовой дымовой трубы подъемный шкив сорван с заклепок с одной стороны обломилось ушко вместе с куском перегоревшего листового железа от кожуха. Затем я просил адмирала разрешить сделать три новых вентилятора для постановки двух в передней кочегарной, около четвертых котлов, где температура доходит до 52° R, а третий в задней кочегарной, под кормовыми котлами, где температура доходила до 59° R.

Несмотря на удушливый зной, который теперь наступил, здоровье людей удовлетворительно.

В машинном отделении".Герцога-Эдинбургского”

От 17 мая 1882 г.

30 апреля начальник отряда произвел смотр вверенного мне фрегата: поставлены и убраны все паруса, переменены все марсели и нижние паруса, переменена фор-марса-рея, спущены и подняты брам-стеньги и брамреи, произведена абордажная, артиллерийская, пожарная и трюмная тревоги, изготовлены все мины и паровые катера вооружены шестовыми минами, подняты и спущены все гребные суда, вызван и отправлен десант. Адмирал нашел, что многие из маневров были исполнены весьма удовлетворительно, а некоторые, в особенности уборка и постановка парусов и спуск гребных судов, очень хорошо. На другой день, в 8 ч утра, по сигналу адмирала, все суда снялись под парами с якоря.

Выйдя в море и простившись с клипером “Стрелок”, взял курс NO 80°, по которому шли до мыса Cheiand. 2 мая в 3 ч утра, вошли в горизонт маяка Kamaek. 3-го числа, в 3 ч ночи, адмирал сигналом приказал идти по назначению в Нагасаки и сам отделился от эскадры; дал полный ход, так как шли все время средним ходом и взял курс по карте NO 48°. К утру ветер отошел к О, но с большой пасмурностью и по временам лил сильный дождь, остановили машину и вступили под паруса. Чем шли далее, тем ветер все усиливался и ход доходил до 10 узлов. На ночь пришлось взять у марселей один риф и во время уборки брамселей изорвало грот-брамсель и он не может быть годным для дальнейшей службы. Вообще весь комплект парусов пришел в преждевременную ветхость вследствие сырости, которая была в парусной каюте, а гротовые паруса, кроме того, подвергаются постоянному жару от дымовой трубы.

6 мая, в 9 ч утра, увидели группу островов Meosima; в 10 ч вечера ветер зашел настолько, что должны были уменьшить паруса и начали разводить пары. Во 2-м ч ночи дали ход машине и взяли курс на входной маяк В 4 ч открылся маяк и в 8 ч утра, 7 мая, стали на якорь на Нагасакском рейде. Всего от Гонконга до Нагасаки пройдено 1066 миль; под парами 564 мили, средняя скорость 9,1 узла; под парусами 502 мили, средняя скорость 6,2 узла.

На рейде застали английскую эскадру, под флагом старшего на рейде: броненосец “Iron-Duke”, корветы: “Curacoa”, “Encounter”, лодки: “Albatross”, “Daring”, “Foxhound”, “Kestrel”, “Swift” и американский пароход “Monocacy”. На другой день пришли на рейд французский броненосец, под контр-адмиральским флагом, “Victorieuse" и авизо “Kesaint”.

Отсалютовав нации, получили в ответ равным числом выстрелов с береговой крепости. На переходе адмирал, 1 мая в 11 ч вечера, произвел тревогу с одним холостым выстрелом из каждого орудия и затем пожарную и трюмную тревогу. На другой день, в 9 ч вечера смотрел освещение электрического боевого фонаря и отличительных фонарей.

В настоящее время можно сказать, что фрегат под парусами имеет плавную и спокойную качку, требует хорошего ветра, руль постоянно шлаг на ветре, так, что бизань вовсе не приходится ставить, а иногда уменьшить крюйсельные паруса. Вступивши под паруса, я до утра не поднимал винта, чтобы убедиться — какое оно будет иметь влияние на руль и оказалось, что в это время руль ходил 2,5 шлага на ветре. Идя в одно время с клипером “Пластун” и “Стрелок”, мы убедились, что реи на фрегате гораздо круче брасопятся, чем на клиперах.

17 мая наступит полная вода и в это только время фрегат может войти в док для исправления винта. Пользуясь этим случаем приступили к тяге стоячего такелажа и капитальной окраски всего фрегата. Такого случая еще не было с выхода из Кронштадта.

От 13 февраля 1883 г.

15 января, в 8 ч утра, по сигналу адмирала, снялись под парами с якоря и соединенно с крейсером “Африка” и клипером “Пластун” пошли в море восточным выходом. В 1 ч пополудни адмирал, имея свой флаг на крейсере “Африка”, сигналом приказал поставить все паруса, прекратить пары и идти фрегату и клиперу “Пластун” по назначению и сам отделился от эскадры. Отсалютовав флагу и подняв винт, взяли курс на Маниллу. 19 января, в 1 ч пополудни, клипер “Пластун”, который все время держался соединенно, скрылся из виду. В полдень ветер отошел и дул настолько ровно, что фрегат шел по курсу до 5 узлов. В 1 ч 30 мин пополудни “Пластун” нагнал фрегат под парами и поравнявшись вступил под паруса и фрегат шел до 7 узлов. К полудню 20-го числа снова заштилело и только к вечеру ветер задул, позволив взять курс в бакштаг, который привел нас до Филиппинских островов. Придя 22-го на вид их, начали разводить пары и в 5 ч утра дали ход машине. В 3 ч пополудни стал на якорь на Манильском рейде. В 3 ч 30 мин пополудни “Пластун” также стал на якорь.

“Герцог-Эдинбургский” на Балтике.

Всего от Гонконга до Манилы пройдено под парусами 552 мили, под парами 98 миль в 7 суток 6 ч 45 мин; средняя скорость 3,7 узла. На переходе занимались ежедневно согласно расписанию и в особенности было обращено внимание на парусные маневры.

По приходе отсалютовал испанской нации и контр-адмиралу, имеющему флаг на корвете “Aragon” и получил ответ равным числом выстрелов с береговой крепости и с корвета. Находившийся на станции испанский корвет “Aragon” выстроен в Картагене в начале 1880 года, он весь деревянный, длина между перпендикулярами 242 ф., ширина 42 ф., средняя глубина 21 ф., водоизмещение 3650 т. У него три мачты вооружены, но парусность мала. Машина смешанной системы, с 8-ю котлами, сделана в Гринвиче на заводе Пенна в 1400 сил. Полный ход 17 узлов, но корвет обыкновенно ходит под двумя котлами, имея 9 узлов ходу. Средний ход, под половинным числом котлов 12 узлов.

Вооружен 8 16-см орудиями поршневой системы, они расположены по четыре на стороне, причем крайнее с каждой стороны дальнобойное, вращающееся в зубчатых погонах, остальные же на гладких. Кроме этих орудий на корвете 6 малых орудий Круппа 6-см и 2 скорострельных пушки системы Норденфельда. Минных приспособлений нет. Носовое образование шпиронное, корма острая с уклоном. Винт неподъемный, но разобщающийся. Корвет под парусами еще не ходил. Ружья системы Ремингтона 2-х калибров: большой калибр для матросов и меньший для морских солдат. Прицелы такие же как у Берданок, но имеются еще заплечики, чтобы поддерживать спущенный курок.

Филиппинские острова, и в особенности Манила, в настоящее время представляют из себя печальную картину, и я думаю нет другого места, которое бы преследовали веете невзгоды, которые пали в последнее время на Филиппинские острова. Два года тому назад было очень сильное землетрясение, от которого погибло много людей, солидных каменных зданий и церквей.