Михаил Жирохов - Опасное небо Афганистана. Опыт боевого применения советской авиации в локальной войне. 1979–1989

• Название: Опасное небо Афганистана. Опыт боевого применения советской авиации в локальной войне. 1979–1989
• Автор: Михаил Жирохов
• Жанр: История
• Год: 2012
• ISBN: 978-5-227-03863-0

В длительной и оказавшейся роковой для Советского Союза войне в Афганистане военная авиация применялась очень широко. Бомбардировка и штурмовка позиций и колонн противника, поддержка наземных войск, высадка десанта, эвакуация раненых, доставка пассажиров и грузов, разведка и минирование местности – спектр задач, стоявших перед советскими летчиками, был чрезвычайно широк, а эффективность их боевой работы – очень высока. Неудивительно, что самолеты и вертолеты были самой главной целью афганских моджахедов, постоянно совершенствовавших свою систему противовоздушной обороны. Читатель, наверное, удивится, узнав, что боевые потери советской авиации исчислялись десятками и сотнями единиц техники. Многие летчики погибли смертью храбрых…

Уникальность данной книги в том, что она стала результатом долгой и кропотливой работы автора по сбору личных свидетельств военных летчиков, в разное время служивших в Афганистане. На их основе автор анализирует бесценный опыт применения военной авиации в локальной войне.

---

При внезапном обстреле колонны противником ведущий пары докладывал об этом на КП и пара атаковывала противника. Атака выполнялась только по команде авианаводчика и при устойчивой двухсторонней связи с ним. Перед атакой точно устанавливалось месторасположение своих войск и противника. Заход на цель выполнялся только вдоль колонны. При этом атака производилась с пикирования, а вывод из нее – по возможности в сторону солнца. При выводе производился отстрел ложных тепловых целей (ЛТЦ) в целях противодействия ПЗРК. Повторная атака выполнялась с другого направления, с курсом отличным от предыдущего не менее 30–60 градусов.

При этом постоянно поддерживалась связь с авианаводчиком или с командиром группы боевого сопровождения, который при необходимости осуществлял целеуказание. При этом авианаводчик, указывая ведущему пары направление и предполагаемое удаление огневых средств противника, наводил его на цель. Ведущий группы, обнаружив место ведения огня противником, наносил по нему удар с оптимальным использованием бортового вооружения. Высота ввода в атаку при стрельбе НАР составляла 1500 м, высота вывода – не менее 1200 м с обязательным взаимным прикрытием. Дальность стрельбы НАР составляла 1500–1200 м, из бортового вооружения – 1000–800 м. За одну атаку производилось не более двух-трех стрельб. В целях увеличения периода огневого воздействия на противника, а следовательно, и увеличения времени сопровождения колонн боезапас расходовался экономно. Стрельба велась короткими очередями с одного из бортов. Бомбометание производилось с высот 700–900 м (в зависимости от боеприпасов) в полуавтоматическом или автоматическом режиме. В целях исключения поражения своих войск бомбы применялись не ближе 1500 м от колонны, НАР – не ближе 500 м и огонь из бортового вооружения – не ближе 300 м.

При необходимости наращивания усилий ведущий пары докладывал на КП, по команде которого поднимались дежурные силы, находящиеся в положении дежурства на аэродроме.

При нормальной обстановке смена пар вертолетов сопровождения осуществлялась по графику в зоне над прикрываемой автоколонной.

Старшим в колонне обычно являлся командир роты, батальона или им равные, то есть лица, не связанные с авиацией, и поэтому команды с земли на выполнение атак требовали уточнений и принятия самостоятельного решения экипажем. При обстреле колонны старший не всегда видел, откуда точно производится обстрел. Поэтому он сообщал только район, а ведущий, оценив обстановку, обнаруживал цели и распределял их в группе.

Сопровождая колонну, полет выполнялся над местностью, где меньше всего была вероятность нахождения моджахедов в целях своей безопасности. Полет выполнялся не над «зеленой» зоной, которая простиралась вдоль шоссейных дорог, а над пустынной, равнинной местностью, и ни в коем случае экипажи не подходили к вершинам гор, так как там зачастую устанавливались моджахедами ДШК и ЗГУ.

Таким образом, успех патрульного сопровождения колонн определялся тщательной подготовкой летного состава, четким уяснением задачи, отработкой вопросов управления и взаимодействия в группе и с землей, рациональным применением бортового вооружения, выполнением тактических приемов борьбы с ПВО противника и соблюдением мер безопасности. О вылетах на прикрытие вспоминал один из вертолетчиков 50-го осап Раис Абзалов: «Следующая задача, которую предстояло нам выполнять, заключалась в сопровождении воинских колонн из Кабула в Гардез – центр одной из провинций Афганистана, где дислоцировались наши десантно-штурмовые и мотострелковые бригады. Их надо было снабжать оружием, боеприпасами, топливом, продовольствием и т. д. Подъем в 4 утра, завтрак и – вперед, на выполнение задания. После того как колонна выходила из Кабула, по команде с КП полка мы взлетали и устанавливали связь с колонной. Наша задача при сопровождении заключалась в прикрытии и поддержке колонны с воздуха. Сопровождали мы колонны парой вертолетов до окончания топлива. Потом нас меняла другая пара. И так до тех пор, пока колонна не доходила до места прибытия. Впереди и позади колонны шли по два БТР. Колонны, которые нам приходилось сопровождать, были разные, в них было от 10 до 100 единиц техники, иногда даже больше. Чем больше колонна, тем больше проблем. Когда было много единиц техники, сопровождение заканчивалось ближе к вечеру. В воздухе приходилось находиться до 6 часов. Многое зависело от командира колонны. При следовании из Кабула до Гардеза колонны всегда останавливались в населенном пункте Бараки, приблизительно на половине пути. В Бараках был наш блокпост, поэтому все колонны там останавливались и начиналась торговля: продавали афганцам или меняли на «кишмишовку» (афганскую водку) топливо или продукты, у кого что было, кто что вез в свои части. Сверху это было хорошо видно».

Минирование участков местности

Минирование осуществлялось парой (звеном) вертолетов Ми-8МТ или Ми-24В. Для обеспечения минирования выделялись следующие группы: прикрытия – пара (звено) вертолетов Ми-24, группа ПСО – пара вертолетов Ми-8МТ, самолет управления и ретрансляции – Ан-26РТ (или вертолет Ми-9 ВзПУ). При минировании вблизи государственной границы с Пакистаном в обязательном порядке выделялась вторая группа прикрытия – пара истребителей МиГ-23.

Полеты на установку минных полей выполнялись, как правило, в утренние часы или вечерние сумерки для соблюдения главного требования – достижения скрытности и внезапности минирования. Выполнение минирования в сумерках оказывало на противника сильное деморализующее воздействие и наносило ему максимальный ущерб. Кроме того, обеспечивалась достаточно надежная маскировка минных полей, повышалась их эффективность.

Задача на выполнение минирования ставилась заблаговременно. После уяснения боевой задачи командованием частей армейской и фронтовой авиации отрабатывались вопросы взаимодействия и управления. Управление обеспечивалось с КП частей, КП ВВС и группой управления.

Старший группы управления оценивал обстановку в районе минирования и, при необходимости, ставил задачу на нанесение авиаудара по огневым точкам противника.

Взлет с аэродрома выполнялся одновременно всеми тактическими группами. Выход в район минирования производился на высоте не менее 2000 м по установленному маршруту, с обходом зон ПВО противника. По возможности, в целях скрытности, полет к району минирования выполнялся на предельно малой высоте. Если была поставлена задача предварительно уничтожить средства ПВО при подходе к району минирования, то вперед выходила пара вертолетов Ми-24 для нанесения удара по выявленным и предполагаемым огневым точкам противника. При уничтожении огневых точек противника применялись бомбы ОФАБ-250 (ОФАБ-100), НАР С-24, С-8, пушки, пулеметы. На дистанции 1500–2000 м от группы прикрытия на высоте 100–150 м выходила группа минирования. Вторая пара Ми-24 на высоте 1200 м на удалении 1500–2000 м обеспечивала прикрытие группы минирования. При этом ведущий основное внимание обращал на левые склоны ущелья, ведомый – на правые. В составе этой группы мог быть старший, осуществляющий руководство минированием. Боевая зарядка в этой группе прикрытия была следующая: ПТУР «Штурм», НАР С-8. Стрельба велась с дальности 1000–1500 м. Пара вертолетов ПСО занимала зону на безопасной высоте на удалении от места минирования 5–6 км. При необходимости вертолеты Ми-8МТ группы ставили помехи ПЗРК противника сбросом САБ-100 с интервалом не менее 6–7 минут.

Порядок минирования боевыми вертолетами Ми-24 с КМГУ[9] оставался практически без изменений. Уменьшение наряда сил в группе прикрытия допускалось в случае выхода в район минирования на предельно малой высоте. Собственно минирование выполнялось с ходу, в одном заходе на максимально допустимой скорости. Отстрел мин осуществлялся летчиком, а летчик-оператор при необходимости выполнял подавление огневых средств противника стрельбой из пушки или пулемета. При минировании в высокогорных узких ущельях обязательно оценивались возможности вертолетов по маневрированию. Если возникали сомнения в возможности его выполнения армейской авиацией, то решение этой задачи возлагалось на фронтовую авиацию или Сухопутные войска (с помощью систем залпового огня «Град» или «Ураган»).

Во всех случаях минирование с вертолетов производилось только с одного захода и с ходу.

Минирование с вертолета Ми-8МТ производилось с помощью системы противопехотного минирования ВСМ-1. Минирование противопехотными фугасными минами ПФМ-1 осуществляется днем с высот полета не менее 60–80 м – при установке минных полей на некаменистый грунт, 100 м – на каменистый грунт и 150–200 м на любой грунт. Путевая скорость полета 150–230 км/ч, уклон минируемой местности до 30 градусов, временный интервал отстрела кассет 0,2–0,4 с.

Минирование некаменистого грунта осуществлялось осколочными минами ПО-2 с высот не менее 80–100 м и ночью – 150–200 м на скорости от 20 до 120 км/ч с интервалом отстрела кассет 1,0–3,2 с.