Иван Жигалов - Свет маяка

• Название: Свет маяка
• Автор: Иван Жигалов
• Издательство: ДОСААФ
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 1970

В сборника очерков И. М. Жигалова «Свет маяка» рассказывается о воинах флота, их боевых делах в годы минувшей войны и в мирное время. Читатель найдет в книге немало волнующих страниц о геройских подвигах моряков, дружбе, товарищеской выручке в бою, верности воинскому долгу, присяге.

Писатель Иван Жигалов хорошо знает суровую морскую службу. Получили известность его книги «Юнга с брига „Александр“», «Штормовой океан», «В море — дома», «На земле и на море».

Имена некоторых героев, о которых идет речь в очерках, автором изменены.

---

Во время войны пришлось мне побывать и за границей. В Скапа-Флоу на кораблях, которых мы перегоняли на север, после шторма разошлись заклепки. По договору клепку должны были производить английские водолазы. Я не хочу охаивать их, дело они знают, но работают уж так медленно, что смотреть тошно. Через каждые десять минут у них перерыв: кофе попивают, покуривают, балагурят. Наш командир смотрел, смотрел, да и говорит:

— С такими темпами мы и через месяц не выйдем из этой дыры. Некогда нам тут прохлаждаться — воевать надо.

Мы только этого и ждали. Быстро надели костюмы, захватили инструмент — и под воду. Ровно через сорок минут я доложил: клепка произведена, корабль может следовать в океан. Англичане не поверили, полезли смотреть. А чего смотреть — сделано добротно.

— Это не водолазы, а машины, при таких темпах недолго проживете, — сказал Большой Джон, с которым я познакомился за несколько дней до этого. Фамилия у него была очень сложная, и я назвал Джона Большим, потому что он был выше меня на полголовы, хотя и у меня рост сто восемьдесят. Большой Джон — славный парень. Он рассказал о себе, о родителях-фермерах, которые живут где-то в Средней Англии. Водолазом Джон стал потому, что за подводные работы довольно прилично платят.

— Как только кончится война, получу много денег и вернусь домой, — говорил он. — А ваши ребята здорово работают. Я у вас, мистер Юлов, многому научился. — Потом он вдруг спросил: — Ваши водолазы большевики?

Я ответил, что лично я — член Коммунистической партии, но у нас есть и беспартийные.

Работу советских водолазов во время войны видели и американцы. Тогда мы довольно часто приходили им на помощь. Как-то американский тральщик подорвался на мине и затонул. Мне пришлось участвовать в его спасении. Я руководил группой электросварщиков и легких водолазов. Сроки были очень ограниченные. Для того чтобы ускорить подъемные работы, мы решили применить колокол Константинова. Легкие водолазы размещаются в специальном колоколе, в котором все время поддерживается нужное давление. Колокол на талях опускал нас в район затопленного корабля, и мы там работали. К удивлению американцев, тральщик мы подняли довольно быстро.

Своим ученикам я всегда говорю: уж если избрали специальность водолаза, так изучайте ее досконально, любите ее — и тогда все, за что вы возьметесь, сделаете успешно.

Я очень люблю свою профессию. А под водой себя чувствую так же свободно, как на берегу.

Недавно я демобилизовался, получил приличную пенсию. Сейчас в ДОСААФе руковожу кружком водолазов. Ребята у меня подобрались любознательные, настойчивые. В скором времени уезжаю на Север. Капитан атомохода «Ленин» уважил мою просьбу, берет меня водолазом. Так что снова возвращаюсь в родное Заполярье.

Восхитительно!

Вместо послесловия

Атомоход «Ленин» стоял на Неве. Много разных людей побывало на нем.

Группа ребят из кружка «умелые руки» Дворца пионеров имени Жданова не переставала восхищаться:

— Такая громадина, а горючего требуется меньше спичечного коробка!

— Он может совершить несколько кругосветных путешествий, не пополняя запасы топлива!

Девочка с косичками воскликнула:

— Вот если бы жил капитан Немо…

Ее перебил мальчик лет двенадцати:

— Твоего Немо придумал Жюль Верн. А вот атомоход строил мой папа. Он электросварщик…

И взрослые тоже не могут воздержаться от восторгов.

Писатель Леонид Соболев, в прошлом сам моряк, осмотрев атомный ледоход «Ленин», сказал:

— Да. Теперь я всем могу говорить: я побывал в коммунизме. Чудо нашего века! Восхитительно!

Генеральный секретарь Коммунистической партии Франции Морис Торез записал в книге почетных посетителей:

«Я счастлив приветствовать от имени трудящихся Франции замечательное творение советских ученых, техников и рабочих атомного ледокола, носящего бессмертное имя „Ленин“. Я особенно счастлив находиться на его борту в этот исторический день, а мое сердце наполнено радостью и волнением при виде первого движения ледокола „Ленин“ в момент ухода в дальнюю экспедицию в мирных целях. Желаю экипажу, товарищу Пономареву полных успехов в выполнении его задач на службе великой социалистической Родине, на службе делу мира».

Старый путиловский рабочий Герой Социалистического Труда Александр Карпович Мирошников сказал:

— Не будь победоносного Октября, старая Россия не только через сорок лет, а через четыреста не сумела бы создать такого красавца… Сила! Вот что может творить народ, завоевавший свободу!

«Ленин» стоял на том самом месте, откуда легендарная «Аврора» в незабываемые дни 1917 года возвестила рождение новой социалистической эры.

Атомоход встал на Неве 12 сентября 1959 года. В тот же день произошло другое знаменательное событие — наша страна запустила космическую ракету, которая через два дня, 14 сентября, доставила на Луну вымпел с гербом Советского Союза.

Чудесное атомное ледокольное судно создали судостроители Адмиралтейского завода, незадолго до этого отметившие 250-летие своего предприятия. Большая и славная история у завода. На фасаде одного из цехов установлена мемориальная доска с надписью: «Здесь 25 (12) мая 1917 года выступил на митинге петроградских рабочих Владимир Ильич Ленин».

На заводе уже нет тех, кто слушал вождя, но если вы спросите любого адмиралтейца, о чем говорил Ленин, каждый ответит: «Ильич призывал крепить единство рабочего класса в грядущей революции… Он указывал путь борьбы рабочих и крестьян со своими угнетателями…».

Со стапелей этого завода уходили в кругосветное плавание белокрылые парусники, бриги и фрегаты, здесь строились могучие ледокольные суда.

И вот впервые в мире умелые руки адмиралтейцев создали атомоход «Ленин», заставили исполинскую силу атомной энергии служить на благо созидания, а не разрушения.

Капитан атомохода, бывалый моряк, опытный полярник Павел Акимович Пономарев принял нас, группу писателей и журналистов, в своей каюте, большой и светлой. Рядом с ним сидел старший инженер-механик Андрей Васильевич Неупокоев — тоже полярник. Оба они пришли на атомоход, когда его только закладывали.

Во время нашей беседы радист принял и передал капитану пачку радиограмм.

— Приветствия поступают со всех морей и океанов, — сказал Павел Акимович. — И это понятно. Только в нынешнем году Советский флаг видели в семидесяти странах. Наши торговые суда посетили пятьсот портов, расположенных на разных континентах. А вот эта телеграмма весьма любопытная — паруса приветствуют атом!

Капитан пояснил, что парусный корабль «Товарищ» сейчас совершает поход вокруг Европы.

— Экипаж желает нам счастливого плавания к северным берегам Родины. После ходовых испытаний на Балтике мы отправимся к месту постоянной прописки — в Мурманск…

Прежде чем провести нас по атомоходу, Павел Акимович шутя заметил:

— Знаю, народ вы дотошный, любознательный, все хотите увидеть своими глазами и обязательно пощупать. — И уже без улыбки добавил: — Прошу учесть, друзья, у нас не все можно трогать голыми руками…

— Не пугайте, Павел Акимович, — в тон капитану сказал инженер-механик. — Безопасность абсолютная. Это я вам, товарищи, гарантирую.

Несколько часов ходили мы по атомоходу и восхищались. Андрей Васильевич подробно обо всем рассказывал, мы узнали, что от реакторов энергия поступает к турбогенераторам и, преобразуясь в электрическую, двигает гребные винты. Их три — средний, мощностью 19 600 лошадиных сил, и два бортовых по 9800. Ледокол свободно может проходить во льдах толщиной в 2,4 метра.

— А если на пути встретятся более мощные льды?

— Не страшно! Для этого нужно нажать специальную кнопку, корабль начнет раскачиваться, подминать под себя лед. Атомоход способен проложить «прямую дорогу» к Северному полюсу и тем самым осуществить мечту ученого флотоводца Макарова, по проектам которого, как известно, был построен ледокол «Ермак».

Посмотрели мы и реакторы. Вокруг них выступ, чем-то напоминающий театральный ярус, с которого все — как на ладони. Сила атомной энергии закована в броневой пояс толщиной в 300–420 миллиметров. Ведется круглосуточная дозиметрическая вахта. Специалисты следят, чтобы за борт не попала ни одна капля воды, содержащая радиоактивные вещества.

Прошли в большое светлое помещение — пост энергетики и живучести, ПЭЖ. Чистота изумительная. Легко дышится. Люди в белоснежных халатах. На щитах мерцают белые, зеленые, желтые, красные огоньки. Умные приборы показывают, как ведут себя тепловыделяющие урановые элементы реактора, как работают механизмы и парогенераторы…

Где бы мы ни побывали — везде обилие сложнейшей техники. Атомоходу не страшны полярные ночи, туманы, снегопады. Автоматы сами поведут корабль по заданному курсу.