Николай Шавыкин - «Партизаны» флота. Из истории крейсерства и крейсеров

• Название: «Партизаны» флота. Из истории крейсерства и крейсеров
• Автор: Николай Шавыкин
• Жанр: Военная история
• Год: 2011
• ISBN: 978-5-9533-5803-3

Война, торговля и пиратство без крейсерских кораблей были бы невозможны. И можно с полным правом назвать крейсера одним из орудий цивилизации. Великие географические открытия и связанные с ними уничтожения целых народов и цивилизаций были бы невозможны без крейсеров. Миллионы рабов были перевезены на крейсерских кораблях. Порабощение целых континентов осуществлялось с их помощью. В то же время человечество не смогло бы познать свой мир — не будь крейсеров.

Как развивалось крейсерство и как сформировался этот класс кораблей — об этом рассказывает очередная книга серии.

---

На Средиземном море получили распространение парусные корабли крейсерского назначения — шебека и фелука. Они имели две мачты и косые паруса, позволявшие ходить круто к ветру и весьма маневренные. Их пушечное вооружение достигало 30 стволов, что делало их грозными противниками.

Для действий в океане наибольшее распространение получили каравеллы, караки и галионы. Первые чаще применялись как торговые суда, но в случае необходимости использовались и как военные — крейсерские, а также пиратские. Здесь надо договориться — что есть пират. Поскольку в этом вопросе терминология имеет некоторые разночтения, будем считать пиратом лицо на свой страх и риск вооружившее корабль, набравшее команду и промышляющее разбоем по отношению к любому доступному ему кораблю. Иногда пираты направляли основные усилия против кораблей определенной страны. Но это объяснялось чаще корыстными соображениями, чем патриотическими. Капером будем называть судно (корабль), вооруженное частным лицом на свои средства, но имеющее так называемое «каперское свидетельство», полученное от своего правительства и выступающее от его имени. В этом случае часть добычи, в отличие от пирата, капер обязан был отдавать государству, выдавшему это свидетельство. Каперство существовало, естественно, только во время боевых действий. И, наконец, рейдерство. Рейдером назывался военный корабль специальной постройки или вооруженный транспорт (например, вспомогательный крейсер) с военной командой и под военным флагом, действующий против торгового и иного судоходства противника во время боевых действий. Этой терминологии и будем придерживаться в дальнейшем.

Однако вернемся к парусным крейсерам. Карака в отличие от каравеллы имела большее водоизмещение — до 800 т против 100 — 150 т и могла нести до 20 пушек, в том числе и 20-фунтовых. Другим было и парусное вооружение. Если на каравелле были латинские паруса на всех мачтах, то на караке на двух передних мачтах были прямые паруса, а латинские — только на бизани. Оба эти класса кораблей стали прародителями фрегатов и корветов. Галион же стал предшественником линейных парусных кораблей.

Наилучшими и получившими наиболее широкое распространение стали фрегаты. Это были наиболее крупные парусные корабли крейсерского класса. Их водоизмещение достигало 1000 т и более, а число пушек — 60 стволов. В отличие от линейных кораблей фрегаты были, как правило, двухдечными, то есть имели одну закрытую палубу с пушками и одну открытую. Парусное вооружение — прямое на всех трех мачтах. (Такое вооружение получило название «фрегатское».) Фрегаты появились в XVII веке во Франции и с успехом применялись до середины XIX века. Последние фрегаты имели нарезные орудия и паровые машины. В дальнейшем фрегаты трансформировались в броненосные крейсера (по своему назначению).

В отличие от фрегатов меньшие по водоизмещению корветы и шлюпы имели одну открытую палубу и число пушек не более 30. Они имели такое же «фрегатское» парусное вооружение, а их водоизмещение не превышало 500 т. (В более поздние времена парусно-паровые корветы имели значительно большее водоизмещение, достигавшее 3000 т и больше.)

Примерно такое же водоизмещение имели и двухмачтовые корабли — бриги и бригантины. Бриг в отличие от бригантины нес на обоих мачтах прямые паруса, тогда как на бригантине они были только на фок-мачте. Пушечное вооружение на этих кораблях располагалось на верхней палубе и составляло 12 — 20 стволов в основном некрупного калибра.

И, чтобы закончить разговор о парусных кораблях крейсерского типа, следует упомянуть о последних, самых быстроходных и элегантных парусниках — клиперах. По-видимому, появись несколько раньше, они стали бы наилучшими крейсерами. Однако их век оказался до обидного недолгим Войны, где бы они тогда могли найти подходящее применение, не случилось, а открытие Суэцкого канала окончательно решило их судьбу даже как транспортов. Существовал класс парусно-паровых клиперов. Но как парусные ходоки (а торговые клипера под парусами развивали ход до 17 узлов и больше) парусно-паровые военные клипера были значительно тихоходнее. Но об этом несколько ниже.

В начале XIX века паровая машина достаточно прочно утвердилась на кораблях. Не обошла она и корабли крейсерского класса. Первыми паровыми крейсерами стали так называемые пароходо-фрегаты с колесным движителем. Эти корабли имели водоизмещение от 600 до 2000 т. Их артиллерийское вооружение было различным в зависимости от водоизмещения и насчитывало от 7 до 17 пушек. Часть из них были бомбическими. Этот класс кораблей не получил особого развития и использовался в основном для буксировки парусных линейных кораблей, разведки и как посыльные. Их колеса представляли слабое место, и одно-два удачных попадания могли лишить корабль хода. Тем не менее первый бой паровых кораблей был между пароходо-фрегатами — русским «Владимиром» и турецким «Перваз-Бахра» во время Крымской войны.

Следующими классами крейсеров, уже винтовых, т.е. с винтовым движителем, стали парусно-паровые фрегаты, корветы и клипера. Фрегаты с винтовым движителем, несмотря наряд недостатков, были много совершеннее своих предшественников. Во-первых, отсутствие колес позволяло, помимо возросшей живучести, разместить большее число пушек. Однако если на пароходо-фрегатах часть артиллерии, как правило, бомбической, располагалась на поворотных станках и могла использоваться в бою на оба борта, то на винтовых фрегатах расположение пушек было исключительно бортовое. Первые винтовые фрегаты были деревянные, затем на смену дереву пришли железо и, наконец, сталь. Последние винтовые фрегаты уже имели бортовую броню и стали предшественниками броненосных крейсеров. (Первые броненосные крейсера, имевшие вспомогательное парусное вооружение, по старинке также именовались фрегатами.) Водоизмещение винтовых парусных фрегатов было весьма различным и составляло от 3 до 6 тыс. т. Водоизмещение первых стальных фрегатов (впоследствии именуемых просто крейсерами) возросло до 8 тыс. т и более,

Первые винтовые фрегаты вооружались гладкоствольной артиллерией, в том числе и бомбической. Однако более старые пушки, например карронады, еще находили применение. С развитием артиллерии гладкоствольные пушки были вытеснены нарезными, Надо отметить, что первые нарезные пушки были далеко несовершенны и в ряде случаев были опасны не столько для противника, сколько для своей команды — разрывы пушек были весьма обычным явлением. Но с развитием металлургии нарезная артиллерия окончательно вытеснила гладкоствольную, и с середины 60-х годов XIX века гладкоствольные пушки уже не производились, а бывшие на вооружении переделывались на нарезные.

Количество орудий на винтовых фрегатах было различным и составляло от 40 до 60 гладкоствольных, в том числе и бомбических, пушек Наиболее распространенным был калибр в 60 фунтов (Измерение калибра в фунтах означает, что внутренний диаметр ствола пушки равен диаметру круглого чугунного ядра массой в 60 фунтов. В ряде случаев калибр измерялся в пудах по тому же принципу. Калибр первых нарезных пушек также измерялся в фунтах. Например, 9-фунтовая пушка имела калибр 107 мм, 3-фунтовая — 76 мм и т.д.)

С заменой гладкоствольной артиллерии на нарезную число орудий уменьшилось. Например, первый русский броненосный фрегат «Севастополь» водоизмещением 6135 т имел на двух палубах 54 гладкоствольные пушки (на 1866 г.). При перевооружении нарезными пушками образца 1867 года их число уменьшилось до 2,7 калибрами от 107 до 203 мм Надо отметить, что парусно-винтовые, особенно деревянные, фрегаты были весьма тихоходными (под парами) кораблями. Их скорость редко превышала 10 уз, и уже упомянутый «Севастополь» считался при своих 12 уз. довольно быстроходным

Следующим классом парусно-винтовых кораблей крейсерского назначения были корветы Эти корабли имели существенно меньшее водоизмещение. Первые, еще с деревянным корпусом, имели водоизмещение порядка 800 — 900 т. Последние, называвшиеся уже крейсерами, имели железный корпус и их водоизмещение превышало 3000 т. Их артиллерия располагалась только на верхней палубе, а парусное вооружение было фрегатским, то есть все три мачты имели прямые паруса, или были барками (бизань-мачта имела косые паруса). Их артиллерия была много скромнее, чем на фрегатах. Они несли не более 10 — 12 гладкоствольных пушек меньших калибров — порядка 36 фунтов. Но были и исключения, и на некоторых парусно-винтовых корветах, например, на русском «Воеводе» устанавливались и 60-фунтовые пушки. По мере развития артиллерии последние корветы имели до десяти 152-мм нарезных пушек, не считая более мелких.

Некоторые корветы дослужили в разных качествах до Русско-японской и даже Первой мировой войн, а последний русский корвет «Рында» был исключен из списков флота в 1926 году. В целом этот класс парусно-винтовых кораблей не нашел особенного распространения, так как главным недостатком их была малая скорость (не выше 13 уз. у последних кораблей этого класса). Тем не менее они стали прародителями многочисленных легких крейсеров.