П. Сергеев - HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта

• Название: HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта
• Автор: П. Сергеев
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2000

Первая мировая война нанесла промышленности Германии тяжелый удар. Но постепенно немецкое машиностроение начало набирать обороты. В 1924 г. уже 65 германских автозаводов выпускали легковые автомобили. В сумме это составляло более 90 различных серийных моделей. Мировой кризис и другие экономические причины обусловили в 1928 г. уменьшение количества предприятий до 23 (не все они закрылись, на рубеже 1920-30 гг. по Германии прокатилась волна объединений — экономические трудности легче было преодолевать сообща). Потому, когда Германия начала интенсивно оснащать свои части автомобильным транспортом, в выборе завода-производителя проблем не было, но настоятельно встал вопрос об унификации армейских машин.

После Версальского мира военная промышленность Германии бездействовала, потому, когда потребовалось оснастить рейхсвер армейским автомобильным транспортом, пришлось прибегнуть к временной мере — адаптации легковых серийных машин к военным нуждам. Легковые модели оснащались открытыми кузовами без дверей, комфортабельные мягкие сидения менялись на упрощенные ковшеобразные (как сейчас принято говорить «с боковой поддержкой»), в результате получались так называемые кюбельвагены (точнее kubelsitzewagen — «сидения-лоханки»). Армейская комплектация включала наряду с шинами с развитыми грунтозацепами кронштейны для крепления оружия, шанцевого инструмента и дополнительных канистр.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

---

Humber Heavy Utility 4x4.

Противники

Армии стран, воевавших против Германии, находились на разном уровне автомобилизации. В Польше, например, немцы столкнулись с легковыми армейскими вездеходами Polski Fiat 508/III Lazik. Симпатичные надежные автомобильчики были легче Horch 108 и более походили на немецкие легкие кюбельвагены, выполненные на базе гражданских машин. По проходимости, мощности двигателя и управляемости неполноприводной Lazik, безусловно, уступал Horch 108, зато он базировался на серийной гражданской модели (Polski Fiat АТ-508 III) и несколько выигрывал в простоте и надежности. Всего было выпущено около 1,5 тысяч Lazik- ов и еще около 40 тягачей на их базе для буксировки прицепов весом до 350 кт или 37-мм противотанковых пушек.

В СССР тяжелых легковых машин класса Horch 108 не строилось. Имевшиеся армейские разработки ГАЗ-61 и ГАЗ-64, появившиеся в начале войны ГАЗ-67, а потом и ГАЗ-67Б относились по немецкой классификации к легким армейским машинам. (Сравнивать их с Horch 108 не очень корректно, хотя советским конструкторам удалось то, что не сумели сделать немцы и американцы — забронировать легкий армейский вездеход. Немцы считали, броневики имеет смысл строить только на основе тяжелых автомобилей). Широко применявшийся для буксировки легкой артиллерии ГАЗ-АА был коммерческим неполноприводным грузовиком, сравнивать его с немецкими вездеходами затруднительно. Ленд-лизовские Bantam RC и Willys MB применялись для буксировки 45-мм орудий, но также были легкими машинами.

В полной мере соответствовал Horch 108, поступавший из Америки по ленд-лизу Dodge WC-51 («додж 3/ 4»). В этом случае сравнение было не в пользу немцев — мощный двигатель, надежное шасси, высокая проходимость, высокое качество изготовления и простота конструкции ставили эту машину в преимущественное положение по сравнению с немецким Horch 108.

Англичане в СССР машин подобного класса практически не поставляли, но для себя разработали несколько конкурентоспособных образцов — это прежде всего Humber Heavy Utility 4x4, Morris Commercial GS (General Service), канадский Dodge It и в какой-то мере Standard 12hp 4x2 Light Utility. Армейских машин британцам явно не хватало, потому в страну массово завозились из Америки уже упомянутые Wills MB и Dodge WC.

Автомобили стран антигитлеровской коалиции (сверху вниз):

Polski Fiat 508/111 Lazik,

советский ГA3-64,

американские Willys MB и

Dodge IVC-51,

английские Standard 12 hp 4x2 и

Austin 10 hp G/YG.

Конец «стандартных» внедорожников

К 1941 году стало окончательно ясно, что деликатно скроенные механизмы трансмиссии немецких «стандартных» вездеходов всех классов плохо защищены от грязи. Они оказались совершенно непрактичны в распутицу, особенно на украинском черноземе, российском гололеде и в песках Северной Африки. Выпуск автомобилей трех унифицированных типов начал сворачиваться.

Как альтернатива легкому классу стала неполноприводная, но очень дешевая и практичная модель Volkswagen Kdf-82, а в тяжелом классе появились модели «1500А». Она базировались на узлах легких грузовиков, имели зависимую рессорную подвеску заднего моста с двускатными шинами. У «1500А» привод на передний мост, подвешенный на продольных рессорах, отключался. В раздаточной коробке отсутствовал межосевой дифференциал, а оба межколесных дифференциала блокировались. Проигрывая в проходимости, машины на базе узлов массовых коммерческих грузовиков выигрывали в надежности и неприхотливости. В условиях непродолжительной жизни автомобиля на фронте побеждали простые конструкции.

Новые армейские внедорожники, происходившие «из легких грузовиков», стали делать заводы Steyr, Phanomen и Daimler-Benz. Их выпуск за годы войны составил почти 30 тысяч штук. Цифра значительная, если учесть, что общее количество легковых армейских внедорожников трех унифицированных типов составило 148 тысяч (еще 66 тысяч различных армейских легковых машин поставил Volkswagen).

Подводя итог, хотелось бы отметить, что, несмотря на явные неудачи, идеи, заложенные в середине 1930-х годов в конструкцию внедорожных автомобилей Horch 108, сегодня они не только продолжают жить, но и обретают все большее распространение в виде музейных экземляров, а также в частных коллекциях.

Полноприводные командирские машины вермахта Модель (количество) Годы выпуска Число цилиндров рабочий объем,л Мощность при об/мин Число передач База, мм Колея, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Скорость, км/ч л/100 км Расход Stoewer R180 Spezial (1000) 1936-38 4, 1.757 42/3600 5 2400 1220/1230 235 1700 80 17-25 Stoewer R200 Spezial (6700) 1940-43 4, 1.997 50/3600 5 2400 1400 235 1775 75 17-25 BMW 325 (3225) 1937-40 6, 1.951 50/3750 5 2400 1400 235 1750 80 17-25 Hanomag 20B (2000) 1937-40 4, 1.991 50/3600 5 2400 1400 235 1700 80 17-25 Mercedes-Benz G5 (378) 1937-41 4, 2.008 50/3600 5 2530 1422 250 1880 85 18-27 Horch/Selve S6/12 (?) 1926-29 6, 3.096 53/3000 • • • • 2685 67 30 Horch 901 и Wanderer 901 (10000) 1936-43 V8, 3.517 80/3600 4x2 3100 1532 250 2700 90 26-36 Horch 901 (14911) 1940-42 V8, 3.823 90/3600 4x2 3100 1532 250 3080 95 26-36 Opel MPI (3000) 1940-43 6, 3.626 68/2800 4x2 3100 1532 250 2700 90 24-34 Horch 108 (8136) 1937-38 V8, 3.517 80/3600 5 3000 1646 250 3200 84 32-42 Horch 108-16 (?) 1939-40 V8, 3.823 90/3600 5 3000 1646 250 3200 90 36-42 Ford EG (1901) 1939-41 V8, 3.613 72/3500 5 3000 1646 250 3200 85 36-48 Mercedes-Benz 1500A (4900) 1941-43 6, 2.594 60/3000 4x2 3000 1575/1634 240 2390 84 19-30 Steyr 1500A (17450) 1941-44 V8, 3.517 85/3000 4x2 3250 1458/1572 245 2500 90 24-36 Phanomen Granit 1500A (?) 1941-43 4, 2.678 50/2800 4x2 3270 1532/1618 257 2215 80 30 Mercedes-Benz G4(72) 1934-39 V8, 5.252 115/3000 3560 1575 235 4400 67 28-38

Колонна Mercedes-Benz 150 дивизии Leibstandarte SS Adolf Hitler на улицах Пармы, Северная Италия, сентябрь 1943 г.

Steyr 1500. Карелия 1942 г.

Horch 108 Тур 40

Horh 108 Type la

Horh 108 Type la

Horh 108 Type 40