С. Иванов - Боевое применение Р-39 Airacobra

• Название: Боевое применение Р-39 Airacobra
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2001

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

---

Первую победу в годы Великой Отечественной войны он одержал 22 июня 1941 г. Последнюю — 9 мая 1945 г. Из числа летчиков, подготовленных Бобровым в 1941(1945 г.г., 31 стал Героем Советского Союза. Сам же Бобров по ряду причин Героя не получил. Сложно установить сегодня причину, по которой один из лучших асов союзников так и не стал Героем в годы войны. Возможно, дело в политике, возможно — в самом характере летчика. Бобров вполне мог нажить себе высокопоставленных врагов, обладавших хорошей памятью. В судьбе Боброва много неизвестного. Например, непонятно, почему в 1942 г. его перевели с фронта на штабную работу. Ветеран-ас был назначен командиром 27-го ИАП 4 апреля 1943 года.

32 и 33. P-39N-0 серийный номер 42-9033 бортовой номер «01» белого цвета капи­тана Ивана Ильича Бабака, 100-1 ГИАП, Германия, январь 1945 г.

Иван Бабак сбил 33 самолета противника лично и 4 в группе, по всем статьям он должен был получить вторую Золотую Звезду. Аса угораздило попасть в плен 22 апреля 1945 г., под конец войны да еще и в дет рождения В.И. Ленина. После плена вопрос о второй Звезде оказался исчерпанный. Бабак остался «просто» Героем. На рисунке изображена «А эрокобра», на которой И. И. Бабак летал в сентябре 1943 г. Белая «пилотка» на вертикально оперении - отличительный признак самолетов 100-го ГИАП 9-й ГИАД. Обратите внимание на изображение трубящего ангела с ме­чом. На борту самолета надпись: «От школьников Мариуполя». Подобные надписи гораздо более уместны на истребителях советской постройки, так как программа ленд-лиза финансировалась американскими налогоплательщиками, а не «школьниками Ма­риуполя». На «Кобре» более логично написать: «Сталинским соколам с империалисти­ческим приветом от Джона Рокфеллера». После перевода Бабака из 100-го в 16-й ГИАП на самолете «из Мариуполя» стал летать Григорий Дольников.

34.  P-39N (серийный номер не установлен) бортовой номер «50» белого цвета стар­шего лейтенанта Константина Васильевича Сухова, 16-й ГИАП, Германия, фев­раль 1945 г.

Константин Сухов в годы Великой Отечественной войны сбил 22 самолета про­тивника, а почти 30 лет спустя принял участие (пусть не непосредственное) в арабо-израильской войне 1973 г. в качестве военного советника ВВС Сирии. Изоб­раженный здесь самолет был сфотографирован взлетающим с германского автобана. Окраска и маркировка истребителя - типична для 16-го ГИАП, исключая бе­лые «транзитные» круги под красными звездами.

35.  P-39N-0 серийный номер 42-9004 с тактически номером «100» белого цвета пол­ковника Александра Ивановича Покрышкина.

Трижды Герой Советского Союза Алек­сандр Покрышкин сбил по официальным данным 59 самолетов противника лично, став асом № 2 в ВВС союзников, но ас № 1 Иван Кожедуб безоговорочно отдавал пальму первенства Покрышкину. Покрышкин старался летать на самолетах с бортовым номером «100» еще с первых дней войны. За исключением огромного количества «победных» звез­дочек, самолет по окраске подобен другим Р-39 из 16-го ГИАП 9-1 ГИАД, при­бывшим в СССР из США.

36 и 37. P-39N-0 серийный номер 42-9033 с тактически номером «01» белого цве­та Григория Устиновича Дольникова, 100-й ГИАП, Германия, аи 1945 г.

После ухода Бабака в феврале 1945 г. на пост командира 16-го ГИАП, самолет летчика достался Григорию Дольникову. Дольников добавил к символике Бабака две надписи: «За Петю Гучека» по правому борту фюзеляжа и «За Ваню Бабака» по левому борту. Дольников был уверен в гибели обоих асов.

38. P-39N-1 серийный номер 42-9553 с тактически номером «84» белого цвета майора Михаила Ренца, 30-й ГИАП, Германия, весна 1945 г.

Михаил Ренц летал на изображенном здесь самолете с начала 1944 г. Обратите внимание на индивидуальную сим­волику истребителя. Один брат Ренца погиб на фронте, второй - вернулся домой без ног, отсюда надпись на «Кобре»: «За погибших братьев».

Под командованием Боброва полк отличился в боях под Курском и, особенно, в ходе Белгородско-Харьковской наступательной операции. Летчики полка сбили 55 самолетов противника. 6 июля Бобров во главе десятки «Аэрокобр» атаковал группу из 27 пикирующих бомбардировщиков Ju-87 и 12 истребителей Bf.109. В завязавшемся бою каждый советский летчик сбил по одному вражескому самолету. Группа Боброва потерь не понесла. В начале 1944 года по непонятным причинам Боброва отстранили от командования полком.

Ветераны 27-го ИАП вспоминали о Боброве как о хорошем командире, великолепно летчике, и просто душевном человеке. Скорее всего, кто-то в штабе здорово мешал асу делать карьеру. Как правило, в те времена в ВВС РККА если кого-то снимали с командного поста, то нового такого высокого назначения человек не получал. Покрышкин лично вмешался в судьбу Боброва. Благодаря своему огромному авторитету, Александр Иванович сумел добиться в мае 1944 года назначения Боброва командиром 104 ИАП.

Александр Покрышкин (в центре в кожаном шлемофоне) и его боевые товарищи. Одна из самых известных фотографий прославленного летчика. Снимок чистой воды агитпроповский — фоном служит «Кобра» Речкалова.

Лучший ас, летавший на «Кобре». Григорий Речкалов улыбается фотографу, сидя у своего «звездного» истребителя.

Полк входил в дивизию, которой командовал Покрышкин. Бобров быстро доказал, что занимает СВОЕ место.

Возможно лучший свой бой Владимир Бобров провел в сентябре 1944 г. Ас на пару с ведомым атаковал группу бомбардировщиков Не-111. Оба советских летчика сбили по три Хейнкеля. До конца войны ветеран летал на «Аэрокобре», последнюю победу он одержал в небе Чехословакии 9 мая 1945 г. Владимира Боброва не один раз представляли к награждению Золотой Звездой, но сначала представление отклонил главный маршал авиации Новиков, а затем главный маршал авиации Вершинин. Неизвестно ЧТО именно совершил Бобров, но паять об это поступке у кого-то сохранялась очень долго. Ас скончался в 1971 г. в полной безвестности. По иронии судьбы Бобров, хоть и посмертно, но стал одним из последних Героев Советского Союза — Указ о присвоении этого звания подписал Борис Ельцин 20 марта 1991 г.

Похожую карьеру в советских ВВС проделал другой ас — Федор Архипенко. В июне 1941 г. Архипенко получил назначение в 17-й ИАП. В октябре при штурмовке наземных целей Архипенко предпринял отчаянную попытку спасти подбитого за линией фронта товарища. Пилот хотел посадить свой истребитель рядом с самолетом друга и вывезти его к своим. К несчастью при посадке на поле у самолета Архипенко подломилось шасси. Теперь оба товарища оказались в тылу у немцев. Летчики обменяли свое обмундирование на гражданскую одежду и пустились в странствия, в надежде в конечном итоге перейти линию фронта. Одиссея заняла десять дней. Пройдя горнило СМЕРШ, летчики прибыли в свой полк.

Архипенко сбивал в этот период самолеты противника, однако из-за напряженных отношений с командиром полка эти сбитые чаще всего засчитывались как групповые победы. Так, в ходе Курской битвы Архипенко одержал в воздушных боях 12 побед, но «лично» ему засчитали только два сбитых. Ас завалил пару фрицев прямо над свои аэродромом на виду у всего полка. Засчитать их в качестве групповых командир не решился.

Под Курском Архипенко несколько раз был ранен в ногу и руку, стоял даже вопрос об ампутации, однако в госпитале летчик провел всего две недели. Архипенко направили командиром эскадрильи в вооруженный «Аэрокобрами» 508-й ИАП Новый комэск в самый сжатый срок сумел вдрызг разругаться и с командиром этого полка. На эскадрилье Архипенко сменил другой «трудный» ас Павел Чепинога. Старшего лейтенанта Архипенко перевели командиром 1-й эскадрильи 27-го ИАП.

В этом полку летчик прижился, возможно роль сыграло назначение командиром полка Владимира Боброва, которые мог очень хорошо понять гонимого старшего лейтенанта. Архипенко проявил себя талантливым командиром — его эскадрилья несла минимальные потери в полку. Лучший свой бой ас провел 23 Марта 1944 г., когда во главе четверки «Аэрокобр» он атаковал целую gruppe пикирующих бомбардировщиков Ju-87. Командир «Кобр» лично сбил восемь «Штук», прежде чем приземлился на берегу Днестра с почти сухими топливными баками. В ходе Ясско-Кишеневской операции на личный счет Архипенко наконец-то занесли 11 сбитых им самолетов. Войну летчик закончил заместителем командира полка в звании майора. Федор Архипенко выполнил 467 боевых вылетов, официально сбил 30 самолетов лично и 14 в группе. За всю войну его ни разу не сбили. 27 июня 1945 г. Федор Архипенко стал Героем Советского Союза.

Ближайший друг Архипенко Николай Гулаев также стал одни из самых результативных летчиков, воевавших на «Аэрокобрах». В начале войны Гулаев служил в частях ПВО, далеко от фронта, до апреля 1942 г. будущий ас участия в боевых действиях не принимал. Однажды ночью он без приказа взлетел на перехват и в свете луны сбил Не-111. В феврале 1943 г. Гулаев закончил командирские курсы, после чего получил назначение в 27-й ИАП.