Александр Павлов - Атомные крейсера типа Киров

• Название: Атомные крейсера типа Киров
• Автор: Александр Павлов
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 1997

“Петр Великий”, возможно, будет самым последним в мире представителем классических ракетных, тем более, атомных крейсеров (последний американский корабль этого класса CG 73 “Порт Роял” вступил в строй летом 1994, а атомный CGN-41 “Арканзас” ещё в октябре 1980 г).

О наших уникальных атомных крейсерах с непревзойденной архитектурой, несмотря на обилие статей, рассказано всё- таки мало, а в литературе, даже иностранной, встречаются элементарные противоречия и грубые ошибки. Критика, которая идёт в адрес этих кораблей, по мнению автора, безосновательна. Поэтому попытаемся по мере сил заполнить создавшийся пробел с тем, чтобы любители могли узнать эти уникальные корабли получше и получить о них достаточно полное представление.

---

При главных размерениях 251,2 (228 по KBJI) х 28,5 (24) х 10,1 (7,8 на миделе) метров у головного корабля водоизмещение стандартное составило 24100 тонн, полное- 24330 тонн и наибольшее- 26190 тонн. Надводная габаритная высота 59 метров- почти 20- этажный дом.

Несомненно, что довольно долгое проектирование и постройка вызывают отставание по времени, ограничение по боевому применению и устаревание корабля по возможностям. В итоге, когда проект корабля готов к выдаче на верфь- строитель, у потенциального противника на море появляется новое высокоэффективное оружие, борьба с которым в силу естественных причин не предусматривалась конструкторами- вот почему каждый крейсер отличается от предыдущего составом вооружения, внешний вид кораблей не во всём соответствует проектным чертежам и даже главные размерения слегка отличаются.

Тем не менее, "любимое детище" Главкома было спроектировано, в 1972 году состоялось утверждение технического проекта и началось рабочее проектирование с выдачей документации строителю- Балтийскому заводу имени С.Орджоникидзе (N 189) в Ленинграде. Уже во время строительства головного корабля, в июне 1977 года, приказом С.Г. Горшкова корабли проекта 1144 (вместе со строящимися лодками типа "Тайфун") были переклассифицированы в тяжелые атомные ракетные крейсеры.

Скомпонованные по вертикали страницы из карманного "Джена". Это новое издание по сравнению с "файтинг шипе" пестрит неточностями. Не вдаваясь в размерения, мощность и т. д. натыкаешься на такие сведения: "4 Bass Tilt (нет на Лазареве)". Поскольку это "Вымпел" (станция управления огнём АК-630), то на "Адмирале Лазареве" она есть, а вот на последующих их нет. Антенна Cross Sword (система управления ЗРК "Кинжал") имеется только на "Петре Великом", хотя можно понять из описания, что её нет только на "Ушакове". Есть неточности в описании РБУ и т. д. Схемка отсюда заимствована для статьи в "Военном параде" (N 1, 1997 г.), где также можно заметить явную путаницу.

Country: RUSSIA AND ASSOCIATED STATES Ship type: CRUISERS Class: KIROV (TYPE 1144)

Active: 3 Building: 1

Name (Pennant Number): ADMIRAL USHAKOV (ex-Kirov). ADMIRAL LAZAREV (ex-Frunze). ADMIRAL NAKHIMOV (ex-Kalinin). PYOTR VELIKIY (ex-Yuri Andropov)

Recognition Features: (Ushakov)

• Very large mast and funnel combined sited amidships supporting air search radar aerials.

• Secondary masts and upper deck structures aft of mainmast supporting (from forward to aft) air/surface search and Top Dome and Kite Screech fire control radar aerials.

• Two 3.9 in mountings fitted fore and aft immediately forward of flight deck (X and V position).

• Forward of bridge Eye Bowl Fire Control Radar. (Lazarev and subsequent ships) — similar to Ushakov except-

• Forward radar aerial on secondary mast and upper deck structures aft of mainmast is Top Plate

• Only one 130mm/70 mounting fitted forward of flight deck

• Cross Sword and Pop Group fire control radars fitted forward of bridge.

• CADS-N-1 mounting fitted after end of forecastle deck.

Displacement full load, tons: 24.300 0 Length, feet (metres): 826.8 (252 0)

Beam, feet (metres): 93.5 (28 5)

Draught, feet (metres): 29.5 (9 1)

Speed, knots: 30 0 Range, miles: 14.000 at 30 kts

Missiles:

SSM — 20 SS-N-19 Shipwreck.

SAM — 12 SA-N-6 Grumble vertical launchers.

2 SA-N-4 Gecko twin launchers.

2 SA-N-9 Gauntlet octuple vertical launchers (not in Ushakov).

SAM/Guns — 6 CADS-N-1 {Nakhimov), each has a twin 30 mm Gatling.

A/S — 1 twin SS-N-14 Silex launcher (Ushakov): SS-N-15 (not in Ushakov), fired from fixed torpedo tubes behind shutters in superstructure.

Guns: 2–3 9 in (100mm)/b$ (Ushakov).

2 — 130 mm/70 (twin) (not in Ushakov).

8-30 mm/65 (Ushakov and Lazarev). 6 barrels per mounting.

Torpedoes: 10–21 in (533mm) (2 quin); Type 53.

A/S mortars: 1 RBU 6000 12-tubed fwd (Ushakov and Lazarev).

1 RBU 12000 (Lazarev): 10 tubes per launcher.

2 RBU 1000 6-tubed.

Decoys: 2 twin 150 mm chaff launchers.

Towed torpedo decoy.

Radars:

Air search — Top Pair (Top Sail + Big Net).

Air/surface search — Top Steer (Top Plate in Lazarev)

Navigation — 3 Palm Frond.

ADMIRAL NAKHIMOV

Fire control — 2 Eye Bowl (Ushakov only).

Cross Sword (not in Ushakov). 2 Top Dome.

2 Pop Group.

Kite Screech

4 Bass Tilt (not in Lazarev).

Aircraft control — Flyscreen A (Ushakov) or В Sonars: Horse Jaw; hull-mounted Horse Tail; VDS

Helicopters: 3 Ka-25 Hormone or Ka-27 Helix

Балтийский завод

Одно из старейших судостроительных предприятий России- Балтийский завод в Санкт- Петербурге, был основан в 1856 году. За 140 лет им сдано 254 военных корабля, 468 гражданских и вспомогательных судов различных классов и назначения. Здесь в 1862 г. была построена первая броненосная канонерская лодка "Опыт", первая в России подводная лодка И.Александровского (1866), боевая подводная лодка "Дельфин".

Фото ЮА. Пахомова.

До 1917 года на Балтийском заводе было построено около 100 боевых кораблей, из которых 3 линкора, 11 крейсеров, 5 броненосцев, 33 миноносца, а также 21 подводная лодка. Остались недостроенными уникальные линейные крейсера типа "Измаил".

В 30-е годы со стапелей завода сошли крейсеры типа "Киров", несколько десятков подводных лодок, много торговых судов. После войны здесь строились легкие крейсера (8 единиц, плюс три разрезанных на стадии достройки), подводные лодки (32 единицы), атомные ледоколы, лесовозы, танкеры, рефрижераторы, химовозы.

Атомные крейсера типа "Киров"- наиболее сложные заказы, которыми коллектив Балтийского завода заслуженно гордится. К моменту начала строительства крейсеров здесь трудилось 10600 человек.

Для постройки нового типа корабля специально была построена поточная линия первичной обработки листовой стали. Для гибки и правки брони применялся двухплунжерный гидравлический пресс усилием 1250 тс. Значительные трудности представляли работы по освоению обработки брони и толстых листов нержавеющей стали для баков железоводной защиты, связанные с необходимостью получения особой чистоты поверхности и кромок. Была внедрена также новая линия плазменной резки этих сталей на машинах "Кристалл" с программным управлением.

Всего для корпуса крейсера необходимо было собрать и сварить свыше 300 обьёмных секций с массой до 80 тонн. Надстройка с 70 % насыщением формировалась отдельно. С целью обеспечения безопасных условий спуска корабля на воду были изготовлены специальные понтоны.

Наибольшие трудности составляли работы по организации производства и технологии сборки и монтажа агрегатов атомной паропроизводящей установки: сборка осуществлялась в цехе, откуда вывозилась вместе с баками железоводной защиты по специальному рельсовому пути в зону действия плавучего крана, затем доставлялась к достроечной набережной, где с соблюдением требований высокой точности производилась их установка и монтаж.

Сегодня Балтийский завод- наиболее крупная и современная судоверфь России (для постройки надводных кораблей) — благодаря мощным производственным цехам машиностроения, энергетики, металлургии завод выпускает более 60 % комплектующего оборудования для заказов собственной постройки. Готовая продукция отвечает требованиям и правилам Германского Ллойда, Норвежского Веритас, а также отечественным нормам.

Атомный крейсер "Киров"

6 октября 1973 года новая боевая единица была зачислена в списки ВМФ СССР, то есть на него открыли штаты и 15 декабря 1975 был сформирован экипаж. 27 марта 1974 года атомный ракетный крейсер "Киров" в торжественной обстановке заложили на Балтийском заводе под строительным N 800. Строительство его велось достаточно быстрыми темпами, если учесть сложность атомной энергоустановки и высокую насыщенность системами вооружения и электроники. "Киров" был спущен на воду также в торжественной обстановке 27 декабря 1977 года, "под самую ёлочку", как практиковалось в те годы, когда предприятию надо было включить новостройку в годовые и квартальные отчёты, за чем немедленно следовали премии. Кстати сказать, иногда это событие происходило с недоделками и в спешке, а иногда, напротив, оттягивалось до наиболее выгодной даты.

Приемный акт передачи головного корабля от промышленности ВМФ был подписан 30 декабря 1980 года и после проведения всесторонних испытаний 6 марта 1981 года "Киров" был включен в состав Краснознаменного Северного флота. По традиции вместе с именем предшественника на новый корабль перешел и Краснознаменный военно- морской флаг, спущенный на первом "Кирове" в 1974 г.

Началась его служба на флоте (первый командир капитан 1 ранга А.Ковальчук), исправление обычных многочисленных недоделок промышленности, освоение материальной части- во второй половине 1980 года крейсер совершил поход в Индийский океан. По итогам учебного 1982 года этот корабль был признан лучшим среди надводных кораблей флота, 4 декабря 1984 года за достигнутые успехи экипаж награжден вымпелом Минобороны СССР.

В 1985 году "Киров" (командир- капитан 2 ранга С.Лебедев) был назван лучшим кораблем ВМФ по ракетной стрельбе, удостоен звания отличного и награжден вымпелом Минобороны "За мужество и воинскую доблесть". 2 октября 1987 года корабль посетил генсек ЦК КПСС М.С. Горбачев.

7 апреля 1989 года крейсер находился в море, когда поступил срочный приказ полным ходом идти к месту гибели атомной подводной лодки "Комсомолец". Именно на борту этого корабля были доставлены в Североморск спасенные и подобранные моряки с затонувшей лодки.

Это обычное в боевых условий форсирование хода оказалось для корабля непосильным: вышел из строя главный редуктор. Поскольку он герметично закрыт, его невозможно было отремонтировать на месте, да это и не предусматривалось, так как такие механизмы обычно "живут" дольше корабля. Не предусмотрено было и извлечение его из корпуса. Промышленность предложила срезать над редуктором все боевые посты, вырезать лазы в палубах и через верх вынуть вышедший из строя агрегат. Поскольку специалисты ВМФ признали такой способ весьма дорогостоящим, от них же поступило предложение "достать" редуктор снизу, вместе с участком днища.