С. Иванов - Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3

• Название: Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3
• Автор: С. Иванов
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2001

Очевидно, ни один из немецких самолетов не ролучал такого приоритета для своего производства, как Ме-262 «Швальбе». В драматичный для Третьего Рейха период конца войны в нем видели одно из чудотворных орудий, которое могло бы помочь избежать поражения и проложить путь в будущее. Проблемы производства этого самолета могли бы послужить темой отдельного большого исследования. Но мы рассмотрим эту проблему только коротко.

Продолжение выпуска № 30

---

На базе Furstenfeldbruck даже нача­лись испытания, имевшие своей целью установить минимальные дистанции разбега Ме-262 и Me-163, чтобы в со­ответствии с этим подготовить подзем­ную полосу. Оказалось, что если Ме-163 могли бы подниматься в воздух уже за воротами, то для Ме-262 возможная длина полосы в цеху была слишком короткой, даже при разбеге с исполь­зованием стартовых ускорителей. Пла­нировалось продолжить ее между стро­ениями и замаскировать сверху. Само­леты должны были взлетать в воздух с минимальным запасом топлива, необ­ходимым для старта, перелета на ближайший аэродром (Лехфельд, Пензинг либо Мемминген) и посадки. Фаб­рика должна была получить собствен­ную железнодорожную ветку, соединя­ющую ее с Монахим и с Аугсбургом. Строительство этой второй трассы на­чались, но работы прервал конец войны.

Самолеты 10./NJG II в Шлезвиг-Ягел вскоре после занятия аэродрома британскими войсками. На первом плане «красная 6» – самолет фельдфебеля Беккера, второй – это «красная 8» – машина обер-лейтенанта Эрхарда.

«Красная 12» – Ме-262 В-Ia/Ul из 10./NJG II – именно на нем 2 мая прилетел в часть Курт Ламм.

Внутри бункера должно было на­ходиться, пять этажей (начато строи­тельство только трех), их общая высо­та составила бы 46 м (внутренняя вы­сота от уровня земли до кровли 26 м). Каждый этаж имел перекрытие из бе­тона толщиной 5 м, усиленное брони­рованными стальными плитами тол­щиной 38 мм. Планировалось, что бла­годаря трехсменной работе, в течение месяца здесь будет производиться 1000-1200 самолетов Ме-262 . Обеспечивать это производство должен был персонал, насчитывающий 90000 человек!

На нижних этажах работали меха­ники. На следующих этажах произво­дились детали, которые затем собира­лись в узлы, комплектовался фюзеляж, крылья и т.д., а так же производилась окончательная сборка самолета. Вер­хний этаж занимала взлетная полоса.

Управление и организация работ была поручена организации Тодта, а при строительстве Weingut II работа­ло 300000 рабочих в основном плен­ных. Строительство бункера было ук­рыто от разведывательных самолетов маскировочными сетями растянутых на кронах высоких деревьев. В строи­тельных и отделочных работах прини­мали участие (либо должны были их выполнять) следующие фирмы:

L. Moll из Монахим - выполняли свод и противовоздушные убежища.

Dyckerhoff & Widmann Utting так же из Монахим - занимались отделоч­ными работами.

Ditto - внутренние работы

Rudolf Otto Meyer из Гамбурга - за­нимались вентиляцией и отоплением

Energe-Ost из Берлина - выполня­ла установку электрического оборудо­вания

Rays & Freitag из Монахим - зани­малась оборудованием водопровода и канализации.

Сначала для наиболее тяжелых ра­бот использовали советских военноп­ленных, но выяснилось, что темп их работы недостаточен, в результате чего их перевели в лагерь Кауферинг расположенного в пяти километрах. Затем на строительную площадку ста­ли прибывать группы из концентраци­онного лагеря Дахау, находящегося в 60 км от Ландсберга. Их разместили в 11 небольших лагерях вблизи строи­тельства. Условия их жизни не намно­го отличались от тех, в которых они находились в Дахау. Скудная еда, и то в минимальных количествах, общая изможденность от предыдущего зак­лючения, грязь, отсутствие нормаль­ных помещений, тяжелая работа, по четырнадцать часов в день, семь дней в неделю - все это приводило к тому, что жизнь этих работников продолжалась здесь только несколько недель. Принимая во внимание необходимость соблюдения секретности, они были бы и так уничтожены, как не нужные сви­детели. Невозможно установить точ­ное число заключенных погибших при строительстве Weingut II. Но это чис­ло находится в пределах 10000 - 20000 человек. Значительную часть из них составляли евреи. Такой была крова­вая жатва «деревянного голубя».

Этот же самолет после закраски немецких крестов и нанесения британских кокард.

Ни одна из шести запланирован­ных к постройке немецких фабрик-бункеров не была окончена. Дальше всего продвинулись работы над Weingut II, но и она была далека от начала выпуска своей продукции. Правда, линия по производству кры­льев, а так же станки с фабрики Леонберг были перевезены в еще не окон­ченный бункер в апреле 1945 года, но до окончания войны никакой продук­ции произвести не успели. В самом конце войны начались работы над вто­рым бункером Walnuss II, но они даже не вышли из фазы подготовки терри­тории.

Сам Weingut II после захвата аме­риканскими войсками 20 апреля 1945 года, не использовался до 1956-57 го­дов, когда его приспособили под во­енный склад.

Несмотря на гигантские проблемы с производством, а так же проблемы связанные с децентрализацией, до окончания воины удалось выпустить 1930 «Швальбе» (Примечание автора. Некоторые источники приводят циф­ру 1933). Однако это число является несколько завышенным, так как в него входят и те самолеты, которые были уничтожены во время налетов союзной авиации на производственных линиях, во время ожидания вылета на промежуточных аэродромах, а так же во вре­мя транспортировки в части. Таких машин было 611 штук. 114 из них уда­лось отремонтировать, поэтому безвоз­вратные потери составляют только 497 Ме-262. В результате можно считать, что в части поступило 1433 самолета.

Ме-262 В-Ia/UI -серийный номер 110305 – «красная 8» на котором летал обер-лейтенант Эрхард.

Боевое применение ночных Ме-262

Идея применения Ме-262 (или во­обще реактивных самолетов) в роли ночных истребителей родилась в сен­тябре 1944 года. Это было вызвано жестокой необходимостью - союзни­ческие «Москито» практически безнаказанно летали даже над самыми круп­ными городами Рейха, не беспокоясь о немецких истребителях, которые были не в состоянии их догнать. Толь­ко реактивные самолеты, благодаря своей очень большой скорости подхо­дили для перехвата этих самолетов-нарушителей. Немцы располагали ре­активными Arado Ar-234 и Messerschmitt Ме-262. Первый из них, в своей первоначальной модификации - Ar-234 B-2 не подходил для выполне­ния ночных заданий, а разработанная соответствующая версия, не была по­строена до капитуляции Рейха. Значи­тельно лучше ситуация обстояла в слу­чае «Швальбе». Не было необходимо­сти строить новый самолет - уже суще­ствовала его двухместная, учебная мо­дификация, которая, в общем, удовлет­воряла предъявляемым требованиям. Кроме того, для новых заданий при­способили несколько десятков одноместных самолетов, которые правда, не были оборудованы радиолокационной аппаратурой, но входили в систему «Wilde Sau», наводясь с земли. Имен­но эти машины составили основу новой созданной части - 10. Staffel Nachtjagdgeschwader 11 - сформиро­ванной во второй половине октября 1944 года на базе Бург под Берлином. Командовать ею доверили одному из наиболее опытных немецких пилотов - майору Герхарду Стампову (он начи­нал как пилот бомбардировщика, на его счету было более 300 боевых мис­сий, затем он пересел на истребитель в JG 300 , где летал как днем, так и ночью). Одними из первых пилотов, ко­торые прибыли в 10./NJG 11 были обер-лейтенант Курт Велтер и фельд­фебель Карл-Хаинц Бекер (ранее слу­жившие в II/NJG 11). Они сразу же при­ступили к обучению и тренировкам полетов на новых машинах - одномес­тных Ме-262 А-la. Вскоре произошла и первая стычка с союзническими са­молетами. Ночью 27 октября одиноч­ный «Швальбе» атаковал над Нейбургом «Москито» из 139 Sgn. которые пилотировали Wing Commander Войс и Sqn. Leader Галлайн. Атака не увен­чалась успехом, и маневренной бри­танской машине удалось уйти от реак­тивного истребителя. В начале ноября командиром части стал Курт Велтер. С этого момента 10 Staffel получил еще одно название - «Коммандо Велтер». 12 декабря свою первую победу на Ме-262 (и вообще первую победу 10./NJG И) одержал сам командир - Велтер, сбив английский бомбардировщик «Ланкастер». В ночь со 2 на 3 января он снова одержал победу - отправив на землю «Москито» (пилот F/L Говард), а тремя днями позднее еще одну, на этот раз жертвой был разведчик из 571 Sqn. Его пилот F/0 Генри спасся, вып­рыгнув из пылающей машины с пара­шютом. 9 января немцы понесли пер­вые потери. При атаке строя «Ланкас­теров» был сбит один «Швальбе». Од­нако фамилия его пилота неизвестна. На следующий день Велтер объявил об уничтожении очередного ««Моски­то»». Но по английским данным, но­чью с 10 на 11 января ни один «Москито» не был потерян. Вероятнее всего, немецкому пилоту удалось только по­вредить английский самолет, которо­му все же удалось добраться до своей базы в Италии. 14 января был уничто­жен следующий ночной «Швальбе». Во время бомбежки Мерсебурга самолеты 6-й бомбардировочной группы были атакованы тремя реактивными истре­бителями. Один из них был сбит, ско­рее всего, огнем стрелков «Ланкасте­ра» из 434 Sqn. - Р. Мак-Кеем и F/S И. Барретом. В конце января - начале фев­раля 1945 года были сбиты еще три Ме-262, принадлежащие 10./NJG 11. Все три их пилота погибли. Это были обер-лейтенант Гейнц Брукман (его самолет разбился 21 января в Виттстокер Хейде), обер-фельдфебель Пауль Брандл и обер-лейтенант Вальтер Эпштен (оба были сбиты ночью с 4 на 5 февраля недалеко от Бреста). В это время часть получила пополнение самолетами и пилотами (одновременно прибыло де­сять очередных Ме-262 А-1а). 7 февра­ля два реактивных истребителя атако­вали «Ланкастеры» из 582 Sqn. Один из них получил попадания в результа­те огня стрелков бомбардировщика «D» и объятый пламенем рухнул на землю. Другому пилоту повезло боль­ше - обер-фельдфебель Вальтер Бокстейгель записал на свой боевой счет другой «Ланкастер». В это самое вре­мя по просьбе Велтера в его команду были зачислены еще два опытных пи­лота - лейтенант Герберт Альтнер и лейтенант Курт Ламм. В ночь с 13 на 14 февраля стрелки «Ланкастера» РВ 593 из 156 Sqn. - F/O Мак-Рой и сер­жант И. Хайтон сбили один реактив­ный истребитель над Магдебургом. В эту же ночь стрелки трех других бри­танских бомбардировщиков - «Галифаксов» из 4-ой Группы заявили о по­ражении еще трех «Швальбе». Однако только один из них нанес повреждения немецкому самолету. Это был самолет фельдфебеля Беккера, который без осо­бых проблем долетел до своего аэро­дрома и совершил вынужденную по­садку не получив никаких травм. Днем позже Беккер при свете дня сбил свой первый самолет. Это был разведчик Р-38 «Лайтнинг». 16 февраля в летном происшествии погиб Вальтер Бокстейгель, когда его самолет разбился вбли­зи Бурга. 20 февраля пилоты 10./NJG 11 объявили об уничтожении трех «Москито», однако эти данные не под­тверждаются данными архивов союз­ников. Возможно самолеты, о которых идет речь, получили только повреждения. С другой стороны тремя днями позднее об уничтожении реактивного самолета объявил экипаж Ланкастера «S» из 101 Sqn. В соответствии с рапор­том стрелков, «Швальбе» был поражен огнем их пулеметов, после чего взорвался и развалился на мелкие части. Но этой ночью ни один «Швальбе» не был сбит. Действительно один из «Шваль­бе» атаковал «Ланкастер», но из-за сильного огня и недостатка топлива прекратил атаки и вернулся на аэро­дром. Он сел в Пренслау всего лишь с несколькими пробоинами.