А. Феттер - Линейные крейсеры типа “Invincible”

• Название: Линейные крейсеры типа “Invincible”
• Автор: А. Феттер
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 1996

Линейные крейсеры типа “Invincible” стали первыми в мире кораблями этого класса. По существу, они открыли новую эпоху не только в крейсеростроении, но и во взглядах морского командования на стратегическое и тактическое использование крейсеров. Представляя собой логическое развитие предыдущих кораблей класса броненосных крейсеров, они превосходили их по всем характеристикам и оказали громадное влияние на военно-морские доктрины всех государств. Задуманные и построенные в соответствии с идеями адмирала Фишера, крейсеры стали подвергаться жесткой критике еще на стадии проектирования, но, хотя не лишенные недостатков, они стали первым шагом на пути создания линейных крейсерских сил будущего британского "Гранд Флита", принесших ему заслуженную славу в морских сражениях Первой мировой войны.

---

Носовые и кормовые барбеты одиночных 234- мм. орудий на первых трех типах представляли собой. невысокие круговые бронированные колодцы глубиной 1, 2 метра (4') с 76-мм. дном и 76-мм. трубами для подачи боезапаса, идущими вниз только до главной палубы, исключая подачную трубу кормового барбета на “Drake”, которая продолжалась до нижней палубы. Толщина бортовых барбетов 234-мм. орудий

на “Duke of Edinburgh” и “Warrior” на их внутренней стороне уменьшалась до 76 мм.; защищенные снизу 25, 4-мм. дном они не имели бронированных труб подачи боезапаса.

— Барбеты 190-мм. орудий на “Warrior” были такими же, за исключением того, что эти круговые барбеты имели глубину только 0, 864 метра (2'10").

— На “Minotaur” двухорудийные барбеты 234- мм. пушек были глубже, носовой имел трубу подачи боезапаса из мягкой стали толщиной 178 мм. до главной палубы и 76 мм. до нижней палубы, а кормовой, местоположение которого было понижено до главной палубы, до нижней палубы имел 102- мм. подачную трубу. Одиночные же барбеты 190- мм. орудий хотя и имели 76-мм. дно и 178-мм. трубы подачи боезапаса, все еще были глубиной 0, 864 метра (2'10").

Проект "n. 151" броненосного крейсера фирмы “Vickers”, предложенный российскому морскому ведомству (датирован 21 октября 1904 года)

РАЗМЕРЫ:

Водоизмещение примерно 14750 т.

Длина между перпендикулярами 163, 1 м.

Ширина (по теоретическому чертежу) 21, 3 м.

Средняя осадка 8, 08 м.

Высота борта (по теоретическому чертежу) 12, 30 м.

ВООРУЖЕНИЕ:

12 234-мм орудий в 2-орудийных башнях английского барбетного типа

20 76-мм (14-фунтовых) орудий

20 37-мм (3-фунтовых) орудий (из них 8 на боевых марсах)

8 пулеметов "Максим"

4 подводных 457-мм торпедных аппарата (два в носу и два в корме)

4 прожектора

БРОНИРОВАНИЕ:

ГЛАВНЫЙ ПОЯС простирался от 1, 52 метров (5') под ватерлинией до верхней палубы посередине корабля в пределах цитадели и до средней палубы в оконечностях. Его толщина была 178 мм напротив механизмов и погребов, она уменьшалась до 127 мм, 76 мм и 50, 8 мм в оконечностях. Главный пояс в корме заканчивался 102-мм поперечной переборкой такой же высоты над ватерлинией, что и бортовая броня.

ЦИТАДЕЛЬ: ограниченная 178-мм переборками, полностью защищала между палубами основания барбетов 234-мм орудий и кожухи дымовых труб. Как и главный пояс толщина плит цитадели равнялась 178-мм.

БРОНЕВЫЕ ПАЛУБЫ: Крейсер по проекту имел стальную броневую палубу толщиной 19 мм по всей длине корабля, ее скосы опускались примерно на 1, 60 метра (5'3“) ниже ватерлинии. Определенную роль в защите крейсера также играла средняя палуба толщиной 25, 4 мм вне цитадели и верхняя палуба толщиной 25, 4 мм над цитаделью.

БАРБЕТЫ: 234-мм орудий защищались 178-мм броней.

РУБКИ: Толщина брони боевой рубки равнялась 254 мм, а наблюдательной рубки 76 мм мягкой стали. От боевой рубки до цитадельной брони шла 152 мм коммуникационная труба из мягкой стали.

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА:

Паровые вертикальные машины тройного расширения.

Двадцать два водотрубных котла “Yarrow”

Рабочее давление пара 19, 0 кг/кв. см (270 фунтов на кв. дюйм)

Общая поверхность нагрева не менее 7150 кв. м (77000 кв. футов)

Площадь колосниковых решеток не менее 122 кв. м (1310 кв. футов)

Скорость 24 узла

Нормальный запас топлива не менее 1000 тонн угля

Броненосный крейсер "Рюрик"

Крейсер заложен в 1905 году

вступил в строй в 1908 году

Водоизмещение нормальное 15. 170 т.

в полном грузу ок. 16. 500 т.

Длина между перпендикулярами 161, 2 м. (529'0")

Ширина 22, 9 м. (75 ' 0 ")

Средняя осадка 7, 92 м. (26 '0")

Мощность механизмов 19. 700 лс

Скорость 21 узла

Запас угля нормальный 1200 т.

в полном грузу 2000 т.

Запас нефти 200 т.

Броневая защита:

Главный пояс 152-7 6 мм.

Верхний пояс (батарея) 76 мм.

Башни главного калибра 203 мм.

Барбеты главного калибра… -50, 8 мм.

Казематы 178-38 мм.

Крыши башен 63, 5 мм.

Боевая рубка 203 мм.

Палуба у верхней кромки

бортовой брони 38 мм.

Нижняя броневая палуба 38–25, 4 мм.

Противоминная переборка 3 8 мм.

Вооружение:

4 254-мм/48, 5-кал. орудий

8 203-мм/48, 5-кал. орудий

2 0 120-мм/48, 5-кал. орудий

2 457-мм торпедных аппарата

Бортовой залп:

2 54-мм и 2 03-мм орудий 1350 к г.

без орудий главной палубы 1350 кг.

Броненосный крейсер “Blucher”

Крейсер заложен в 1907 году

вступили в строй. в 1910 году

Водоизмещение нормальное 15. 590 т.

в полном грузу 17. 250 т.

Длина между перпендикулярами 161, 7 м. (530'6")

Ширина 24, 5 м. (8 0'3")

Средняя осадка 8, 00 м. (26'3")

Броневая защита:

Главней пояс 178-60 мм.

Верхний пояс (батарея) 165 мм.

Башни главного калибра 178–140 мм.

Барбеты главного калибра 17 8 мм.

Казематы 140 мм.

Крыши башен 80–60 мм.

Боевая рубка 254 мм.

Нижняя броневая палуба 70–30 мм.

Противоминная переборка 30 мм.

Мощность механизмов 34. 000 ЕС

Скорость 24, 5 узла

Запас угля нормальный 885 т.

в полном грузу 2260 т.

Вооружение:

12 210-мм/45-кал. орудий

8 150-мм/45-кал. орудий

16 88-мм/45-кал. орудий

4 457-мм торпедных аппарата

Бортовой залп:

210-мм и 150-мм орудий 1045 кг.

без' орудий главной палубы 86. 4 кг.

Броненосные крейсера типа “Tennessee”

Крейсера заложены в 1903–1905 годах

вступили в строй в 1906–1908 годах

Водоизмещение нормальное 14. 500 т.

в полном грузу 15. 715-15. 981 т.

Длина

между перпендикулярами 153, 8 м. (504'6")

Ширина 22, 2 м. (72'11")

Средняя осадка 7, 62 м. (25'0“)

Броневая защита:

Главный пояс 127-76 мм.

Верхний пояс (батарея) 127-50, 8 мм.

Башни главного калибра 22 9-127 мм.

Барбеты главного калибра 203–102 мм.

Казематы 127 мм.

Крыши башен 63, 5 мм.

Боевая рубка 22 9 мм.

Нижняя броневая палуба 102-3 8 мм.

Мощность механизмов 27. 500 ЕС

Скорость 22 узла

Запас угля нормальный 900 т.

в полном грузу 1950 т.

Вооружение:

10 254-мм/40-кал. орудий

16 152-мм/50-кал. орудий

22 76-мм/50-кал. орудий

4 533-мм торпедных аппарата

Бортовой залп:

254-мм и 152-мм орудий 1306 кг.

без орудий главной палубы 1020 кг.

Броненосный крейсер флота Соединенных Штатов “Tennessee”

Разработка задания на проектирование

Русско-японская война придала новый импульс планам в отношении нового броненосного крейсера, главным образом из-за того, что они со всей очевидностью доказали способность сражаться с броненосцами без особого ущерба для себя. На бездарность руководства и ужасающее тактическое бессилие Второй Тихоокеанской эскадры по тем или иным причинам было удобно смотреть сквозь пальцы, и Фишер не был одинок, считая, что скорость является достаточной защитой от тяжелых снарядов.

22 декабря 1904 года был создан комитет для рассмотрения проекта линейного корабля, Вооруженного по принципу “All big Gun” ("единый крупный калибр"). Этот комитет, под председательством самого Фишера, должен был действовать только как совещательный орган в помощь управлению военного кораблестроения английского адмиралтейства, но на его заседаниях обсуждались все элементы проекта, включая размещение вооружения, управление артиллерийским огнем, защиту, механизмы, топливо, коммуникации, хранение шлюпок и жилые помещения. В состав комитете входили начальник военно-морской разведки контр-адмирал принц Луи Баттенберг (Louis of Battenberg), главный инженер-механик флота контр-адмирал Джон Дарстон (John Durston), командующий подводными и минными флотилиями контр- адмирал Альфред Уинслоу (Alfred Winsloe), инспектор (Controller) кэптен Г. Б. Джексон (Н. В. Jackson), начальник артиллерийского управления кэптен Дж… Р. Джеллико (J. R. Jellicoe), помощник инспектора со стороны военно-морского флота кэптен К. Э. Мэдден (С. Е. Madden), помощник первого морского лорда кэптен Реджинальд Бэкон (Reginald Bacon), начальник управления военного кораблестроения Филипп Уаттc (Philip Watts), профессор университета в Глазго Дж. Г. Билес (J. H. Biles), лорд Келвин (Lord Kelvin), заводчик Джон Торникрофт (John Thornycroft), директор-распорядитель судостроительного завода “Fairfield” Александр Грейки (Alexandr Grade), начальник опытового бассейна Адмиралтейства в Гаслере (Hasler) Р. Э. Фруд (R. E. Froude) и главный инженер Портсмутской верфи В. Г. Гард (W. H. Gard). Ответственным за детальную проработку различных проектов был Дж. Г. Нарбет (J. H. Narbeth), выполнявший обязанности секретаря начальника управления военного кораблестроения.

Как только комитет закончил с проектом “Dreadnought”, он занялся обсуждением перспективного типа броненосного крейсера, воплотившего в себе идеи Фишера в отношении тяжелого вооружения и высокой скорости хода. Были намечены следующие основные характеристики броненосного крейсера:

— Скорость хода — 25 узлов.