С. Иванов - Focke Wulf Fw 190D Ta 152

• Название: Focke Wulf Fw 190D Ta 152
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2001

Дальнейшее развитие истребителей типа Fw 190 — высотные истребители.

---

Снимок Fw 190V15, хорошо видны трубы, подающие выхлопные газы на турбонаддув, который еще не установлен на эту машину. Хорошо видны детали гермокабины, а также радиокод CF+OV.

После испытаний прототипа Fw 190V18 переделке подверглись еще пять Fw 190А-1. Все самолеты получили двигатели DB 603S-1 (DB 603A с турбонаддувом ТК 11), крылья площадью 20,3 м², гермокабину, радиостанцию FuG 16Z и устройство FuG 25a. Это были самолеты:

Fw 190V29 (W.Nr. 0054, GH+KS, двигатель № 17801). Переделку закончили в марте 1943 года. 27 июня самолет передали на фирму «Хирт» с целью испытания агрегата двигатель-наддув. После завершения испытаний самолет предполагалось переделать в прототип Та 152.

Fw 190V30 (W.Nr. 0055, GH+KT). Самолет был готов в апреле 1943 года и был передан фирме «Хирт». Во время испытаний с самолета сняли турбонаддув. Прототип совершал полеты с двумя разными двигателями DB603S-1 (№ 1717803 и 1717815). Двигатель агрегатировался с четырехлопастным деревянным винтом. Самолет получил высотное магнето и новый маслорадиатор с масляным фильтром. Машину передали в Рехлин. Самолет позднее переделали в прототип Та 152.

Fw 190V31 (W.Nr. 0056, GH+KU). Самолет передали в Рехлин, где 29 мая 1943 года самолет попал в аварию и был полностью разрушен.

Fw 190V32 (W.Nr. 0057, GH+KV)! Первый из пяти прототипов, вооруженный двумя пушками MG 151/20, установленными у основания крыла. На самолете сначала стоял двигатель DB 603A, затем установили мотор DB 603G и передали машину на фирму «Даймлер-Бенц» для дальнейших испытаний. В ходе испытаний снова обнаружились проблемы с циркуляцией сжатого воздуха между наддувом и двигателем, поэтому самолет вернули на «Фокке-Вульф», где его переделали в прототип Та 152.

Fw 190V33 (W.Nr. 0058, GH+KW). Самолет также нес пару пушек MG 151/ 20, установленных у основания крыла. Испытания проходили в Рехлине. После завершения цикла испытаний был переделан в прототип Та 152.

На этом прототипе завершился проект Hoehenjaeger 2, который должен был увенчаться появлением истребителя Fw 19 °C. Несмотря на то, что самолет мог стать удачным истребителем, «сырой» двигатель DB 603, серийный выпуск которого все откладывался, стал причиной свертывания проекта.

Официальное решение технического департамента RLM о прекращении проекта Hoehenjaeger 2 появилось в апреле 1944 года после того, как успешно завершились испытания прототипов Fw 190D. Эти прототипы были оснащены двигателями Jumo 21 ЗА. Эти двигатели пользовались поддержкой со стороны RLM. Хотя без устройства GM 1 двигатели Jumo 21 ЗА фактически не были высотными, они были единственным доступным типом двигателя.

Несмотря на свертывание проекта Hoehenjaeger 2, фирма «Фокке-Вульф» продолжала развивать линию самолетов, оснащенных турбонаддувом, надеясь использовать полученные наработки при создании высотного бомбардировщика.

Fw 190D — прототипы и модификации

Развитие третьей линии высотных истребителей фирмы «Фокке-Вульф» с самого начала шло гораздо удачнее, чем двух других. Самолет Fw 190D проектировался под двигатель Jumo 213 и имел все шансы на серийное производство.

Первым самолетом, оснащенным двигателем Jumo 21 ЗА, стал Fw 190V17, который стал прототипом для нуль-серии Fw 190D-0. Двигатель Jumo 213A был создан инженером Августом Лихте, который также создал первый двигатель с непосредственным впрыском Jumo 210, использовавшийся на истребителях Bf 109 ранних серий. Но вплоть до 1939 года по соображениям секретности двигатель числился как карбюраторный.

Двигатели Jumo 21 ЗА и их последующие модификации были оснащены автоматом регулировки работы с помощью одного рычага (Motor Bediennungsgeraet mit Einhebelbediennung — MBG). Это устройство было аналогом устройства Kommandogeraet на двигателе BMW 801. Устройство позволяло регулировать работу двигателя одним движением рычага.

В рамках проекта Fw 190D изготовили прототип Fw 190V17/U1 (W.Nr. 0039, CF+OX). Прототип был переделан из стандартного Fw 190A-0 путем замены штатного двигателя на Jumo 213A. На прототипе отсутствовало вооружение, кок винта и маслорадиатор под двигателем. Затем 18 декабря 1943 года двигатель Jumo 21 ЗА заменили двигателем Jumo 213Е с винтом VS 9. Оценка летчиков-испытателей, совершивших на машине пробные полеты, заставила конструкторов продолжить доработку самолета. Хвостовую часть фюзеляжа удлинили на 50 см за счет вставки дополнительного сегмента, усилили стойку хвостового колеса, установили фонарь от гермокабины, а также заблокировали половинки створок колесных ниш. В таком виде прототип прибыл на заводской аэродром в Лангенхагене, где начались его испытания. Затем машину передали в Рехлин. После завершения первого цикла испытаний планировалось оснастить прототип крылом площадью 20,3 м². После этого изменения в конструкции самолет должен был стать прототипом для серии Fw 190D-0. Однако в серию самолеты D-0 не пошли.

Fw 190V18/U1. Самолет после очередной модификации. Обратите внимание на отсутствие серийного номера на киле.

Этот же самолет, вид сзади. Хорошо видны потертости на крыльях.

Следующие пять машин, еще без гермокабин, стали прототипами для Fw 190D-1. Это были самолеты:

Fw 190V19 (W.Nr. 0041). Самолет проходил испытания как прототип Fw 19 °C с двигателем DB 603 и крылом площадью 18,3 м². После замены двигателя на Jumo 21 ЗА (№ 1001570009) самолет использовался для испытания двигателя в полете. 16 февраля 1944 года самолет получил тяжелые повреждения в ходе неудачной посадки. Протокол полета 24 марта 1944 года сообщает о проблемах с гидравликой, в результате которых шасси слишком медленно убиралось и не фиксировалось в убранном положении. В ходе ремонта на самолет установили новый двигатель Jumo 213 с измененной последовательностью зажигания (№ 1001520160) с винтом VS 9 и крыло с прямой передней кромкой, смещенной вперед на 115 мм. Крыло сдвинули вперед для компенсации смещения центра тяжести, вызванного более длинным двигателем и дополнительным сегментом в хвостовой части фюзеляжа.

Fw 190V20 (W.Nr. 0042, GH+KQ). Самолет оснастили двигателем Jumo 213А с винтом VS 9 (агрегат 9-8213Е-1), хвостовую часть фюзеляжа удлинили на 50 см. В ноябре 1943 года самолет передали в Рехлин. Самолет был оснащен радиостанцией FuG 16Z и устройством FuG 25а, а также нес вооружение: два пулемета MG 131 под капотом и две пушки MG 151/20Е у основания крыла. Протокол полета от 24 марта 1944 года сообщает о плохой работе гидравлики. Следующий протокол от 27 июня 1944 года показал падение максимальной скорости, вызванное установкой укороченного воздухозаборника наддува. 5 августа 1944 года этот прототип разбился при аварии.

Fw 190V21 (W.Nr. 0043, GH+KR). Самолет переделали по образцу V20 и в феврале 1944 года передали в Рехлин. И у этого прототипа отмечена недостаточно эффективная работа гидравлики.

Тубронаддув ТК 9АС.

Заводской чертеж возможных вариантов размещения турбонаддува.

Деревянный макет, показывающий изменения в конструкции Fw 190D по сравнению с Fw 190А (белые детали).

Fw 190V25 (W.Nr. 0050). Самолет переделан из Fw 190A-0 с крылом площадью 18,3 м². Самолет оснастили двигательной установкой 9-8213С с мотором Jumo 21 ЗА. Первоначально самолет планировался на роль прототипа Та 154С (так первоначально обозначался Та 152С), а затем перепрофилировали в прототип Fw 190D-1 с двумя пушками МК 103, установленными у основания крыла (боекомплект 44 выстрела на ствол). Затянувшаяся переделка привела к тому, что в Тарневиц самолет прибыл лишь в феврале 1945 года, для испытания нового вооружения.

Fw 190V28 (W.Nr. 0053). Самолет предназначался для испытаний на прочность.

Серийно самолеты Fw 190D-1 не выпускались.

Следующая серия D-2 состояла из двух машин:

Fw 190V26 (W.Nr. 0051). Самолет получил герметичную кабину и двигатель DB 603 А и считался прототипом серии D-2. Вооружение состояло из двух пулеметов MG 131 в фюзеляже и двух пушек MG 151/20 у основания крыла. Самолет был оборудован радиостанцией FuG 16Z и устройством FuG 25a.

Fw 190V27 (W.Nr. 0052). Самолет оборудован как V26 и считался вторым прототипом Fw 190D-2.

Оба прототипа остались единственными представителями серии D-2, поскольку RLM не одобрило серийный выпуск этой машины.

Следующей серией стала Fw 190D-9. Серии от D-3 до D-8 не проектировались и не реализовывались.

Самолет Fw 190D-9 был оснащен двигателем Jumo 213. Изготовлено пять прототипов. Три из них представляли переделанные А-1, а два — А-8.

Fw 190V22 (W.Nr. 0044). Самолет оснащен двигателем Jumo 213C-1, который позволял установить пушку MG 151/20, стреляющую через ступицу винта. Самолет был оборудован гермокабиной.

Fw 190V23 (W.Nr. 0045) и Fw 190V46. Были оборудованы также: двигатель Jumo 213C-1 и гермокабину.

Все три машины имели крылья площадью 18,3 м² и вооружение из двух пулеметов MG 17 над двигателем и двух пушек MG 151/20 у основания крыльев.

Опытные полеты показали хорошую работу двигателя, но гермокабины оказались недостаточно герметичными, поэтому большую высоту набрать не удалось.