Херберт Вильсон - Линкоры в бою, 1914-1918 гг.

• Название: Линкоры в бою, 1914-1918 гг.
• Автор: Херберт Вильсон
• Издательство: Изографус : Нижегородское кн. изд-во : Эксмо-Пресс
• Жанр: Военная история
• Год: 2002

Работа известного британского военно-морского историка посвящена событиям Первой мировой войны. Достаточно сжато — в одном томе — и в тоже время весьма достоверно автор описывает боевые действия на море в 1914–1918 годах. Для англичанина Х.Р. Вильсона наибольший интерес, конечно же, представляют операции британского флота, его противоборство с ВМС Германии. Однако внимание уделяется и операциям флотов других стран, принимавших участие в войне.

Книга будет интересна всем любителям военно-морской истории, недаром в тридцатые годы она в нашей стране переиздавалась трижды.

---

В августе 1919 г. британские эскадренные миноносцы потопили большевистскую подводную лодку «Ерш». 18 августа 8 британских торпедных катеров произвели смелую атаку на большевистские корабли, стоявшие в Кронштадтской гавани. Эта атака на корабли, находившиеся в гавани под защитой сильнейших батарей, по своей смелости отчасти напоминала операции против Зеебрюгге и Остенде. Однако большевистские артиллеристы были людьми совсем другого типа, чем германские. Они не обладали ни мужеством, ни дисциплиной, ни выучкой последних. Несмотря на все трудности, британские торпедные катера ворвались в гавань и затопили на мелководье дредноут «Петропавловск», старый линейный корабль «Андрей Первозванный», старый крейсер «Память Азова» и один лидер*.

В этом удивительном деле англичане потеряли всего лишь 2 торпедных катера и 16 чел. «Петропавловск» водоизмещением 23 000 т по расчетам мог выдержать попадание 2 торпед. Та легкость, с которой он был побежден своими крошечными противниками, вызывает сомнение в том, были ли закрыты его водонепроницаемые двери и вообще были ли приняты какие-либо меры предосторожности. Однако факт остается фактом, что только он и австрийский корабль «Сент Иштван» были единственными дредноутами, погибшими от торпед, причем оба были потоплены маленькими моторными катерами. «Петропавловск» сел на дно на ровный киль и в 1920 г. был поднят, как и «Андрей Первозванный», и отремонтирован. Между тем англичане потеряли подводную лодку L-55, но, по- видимому, без потерь в личном составе. В 1919 г. британские эскадренные миноносцы потопили 2 большевистских эскадренных миноносца. В феврале 1920 г. британская эскадра была отозвана, и враждебные действия против большевиков прекратились.

Ввиду того что русские порты в Балтийском и Черном морях были заблокированы немцами и турками, союзники могли сообщаться с Европейской Россией только через Белое море и Мурманское побережье. На Мурманском берегу русское правительство перед войной начало строить порт Александровск, свободный от льда круглый год. Но работы по достройке порта двигались слабо, постройка железной дороги до Петербурга еще не начиналась. Дорога эта должна была пройти по труднодоступной местности, почти сплошь болотистой. Дорога была открыта 28 ноября 1916 г., но пропускная способность ее была невелика.

Белое море большую часть года покрыто льдом, исключая 4 летних месяца, но в 1915 г., благодаря работе канадских ледоколов, навигация поддерживалась до января 1916 г. Порт Архангельск был доступен (во время навигации) для судов с осадкой 24 фута (7,3 м). От него шла узкоколейная железная дорога на Вологду, но пропускная способность дороги не превышала 300 вагонов в сутки. Подходы к Мурманскому берегу и Архангельску были сравнительно мелководны и легко могли быть заминированы. Поэтому германские подводные лодки и минные заградители усердно работали в этих негостеприимных водах, и торговый флот союзников нес большие потери. В довершение трудностей для союзников зима 1915–1916 гг. в Белом море была исключительно холодная, и 60–70 союзных пароходов были затерты льдами и бездействовали с января до июля.

К Мурманскому побережью был послан отряд британских траулеров и некоторое количество других союзных мелких кораблей для охраны торговли в Белом море. Русские помогали мало; кроме того, вследствие их небрежности расхищались огромные склады всякого рода имущества, доставленного союзниками и, главным образом, Великобританией. В этих водах долго находились старые линейные корабли «Албемарл», «Глори» и старые крейсеры «Интрепид» и «Ифигения». Здесь же находилось много русских судов, но они не приносили никакой пользы. Полное отсутствие у русских желания оказывать союзникам содействие и пренебрежение к таким существенным вопросам, как обвехование минных заграждений, делали задачу англичан исключительно трудной.

Когда в России началась революция, запасы, доставленные Великобританией и другими союзными странами, находились в этих северных портах, и вследствие развала русских железных дорог не было надежды, что эти запасы дойдут до каких-либо русских войск, оставшихся на фронте и готовых воевать.

Ввиду высадки немцев в Финляндии союзники опасались, что те захватят эти склады, которые были бы для них неоценимыми. Поэтому в июне 1918 г. было решено послать небольшие силы в Архангельск, который и был занят 2 августа 1918 г. После разгрома Германии, из опасения, что склады попадут в руки большевиков, англичане оставались на севере России до 27 сентября 1919 г. Боевые действия имели место на р. Северной Двине, причем главная роль выпала на долю британских мелкосидящих канонерских лодок; 2 малых монитора М-25 и М-27 пришлось взорвать при отходе.

ГЛАВА ХV

Средиземное море. — «Гебен» и «Бреслау». — Планы операций союзников. — Силы союзников. — Угроза со стороны Австро-Венгрии. — Движения англичан и французов. — Британские крейсеры в соприкосновении с «Гебеном». — «Гебен» уходит. — Германские корабли у Мессины. — Уход к Дарданеллам. — Почему германским кораблям удалось уйти? — Первые операции в Адриатическом море. — Бомбардировка фортов Дарданелл. — «Гебен» и «Бреслау» в Черном море. — Небольшие стычки. — Перевес русских. — Начало революции в России.

В самом начале войны на море немцам удалось достигнуть крупного успеха, состоявшего в том, что «Гебену» и «Бреслау» удалось ускользнуть от британских и французских сил. «Гебен» — флагманский корабль к. — адм. Сушона — был новейшим германским линейным крейсером водоизмещением 22 000 т, хорошо защищенным (броня по ватерлинии — 280-мм, башни — 250-мм). Бортовой залп его десяти 280-мм и шести 150-мм орудий весил 3260 кг. На испытаниях он показал на короткий промежуток скорость 28,6 узла (мощность машин — 86 000 л. с.).

В июле 1914 г., по свидетельству Сушона, «Гебен» мог давать только 24 узла, и то ненадолго*. Котельные трубки были на нем в таком плачевном состоянии, что его действительная скорость на длительный промежуток времени не превышала 18 узл. Его должен был заменить «Мольтке», но это не состоялось. Германское адмиралтейство имело в виду использовать «Гебен» в Адриатическом море совместно с австрийскими линейными кораблями, считая, что из-за тихоходности он до капитального ремонта не сможет нести службу линейного крейсера. В Средиземном море «Гебен» находился с ноября 1912 г.

«Бреслау» был хорошим легким крейсером водоизмещением в 4 300 т с наибольшей скоростью 27,6 узла и шестью 105-мм орудиями в бортовом залпе.

После убийства в Сараево были приложены все усилия, чтобы привести в порядок механизмы «Гебена». В Поле ему по мере возможности сменили котельные трубки, но работа не была доведена до конца, и скорость хода оставалась у него неудовлетворительной. 29 июля 1914 г. Сушон был предупрежден из Берлина, что международное положение серьезно. Он тотчас же вышел в Бриндизи, где к нему присоединился «Бреслау», пришедший из Скутари. Затем оба корабля пошли в Мессину, как было намечено тайным морским договором между державами Тройственного союза.

Хотя французский флот по соглашению с британским Адмиралтейством и должен был руководить всеми операциями в Средиземном море, однако он не располагал ни одним линейным крейсером, способным выдержать бой с «Гебеном», который, как видно из данных о нем, был очень сильным кораблем и не имел соперников среди кораблей союзников в Средиземном море. Единственными кораблями, достаточно мощными для боя с ним, были 3 британских линейных крейсера — «Индефатигебл», «Инфлексибл» и «Индомитебл», если бы они действовали совместно; однако поодиночке они значительно ему уступали. Ход их в это время не превышал 24 узл., т. е. был на несколько узлов ниже номинальной скорости хода «Гебена»; в действительности оказалось, что ход их был немногим меньше фактического хода «Гебена».

Эти крейсеры были вооружены восемью 305-мм орудиями каждый, но «Инфлексибл» и «Индомитебл» могли стрелять одновременно на борт, без перенапряжения корпуса, не более чем шестью орудиями. Бронирование их было слабо: пояс — 178 мм, броня башен — почти такая же; в отдельности каждый из них не был равен по силе «Гебену». Британское Адмиралтейство сделало ошибку, не выставив против «Гебена» линейных крейсеров, превосходящих его мощностью и скоростью. С другой стороны, британский командующий не проявил такой активности, как Сушон.

Британские силы в Средиземном море были очень разбросаны. В Александрии, в непосредственном распоряжении командующего, адмирала Милна, находились: «Индефатигебл», «Инфлексибл» (флаг), два броненосных крейсера: «Уорриор» и «Блэк Принс», легкие крейсеры «Дублин», «Глостер» и «Веймут» и 3 эскадренных миноносца. В Дураццо на Адриатическом море в распоряжении помощника главнокомандующего, к. — адм. Трубриджа, находился броненосный крейсер «Дифенс» и один эскадренный миноносец. На Мальте стояли «Индомитебл» и броненосный крейсер «Дюк оф Эдинбург»; на первом только что начался ежегодный ремонт, и он не был готов к выходу в море. Первое распоряжение было совершенно правильно: сосредоточить все силы на Мальте, как это предусматривали оперативные планы, составленные в 1913 г. По этим планам здесь же должно было состояться соединение с французским флотом для боя с силами Тройственного союза.