Алекс Громов - «Волчьи стаи» во Второй мировой. Легендарные субмарины Третьего рейха

• Название: «Волчьи стаи» во Второй мировой. Легендарные субмарины Третьего рейха
• Автор: Алекс Громов
• Издательство: Книжный клуб семейного досуга
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 2012
• ISBN: 978-5-9910-1779-4

Издание посвящено истории создания и эволюции подводной армии Германии, в которой был сосредоточен цвет личного состава ВМФ Третьего рейха в период Второй мировой войны. На этих страницах описываются боевые операции и базы «волчьих стай», подготовка офицеров и экипажей, снаряжение и вооружение субмарин и даже книги и фильмы, на которые писателей и режиссеров вдохновили дерзкие рейды немецких подводников.

---

Так описывает действия Экка Н. Н. Малютин в книге «Последний фюрер рейха. Судьба гроссадмирала Дёница»: «Проплыв примерно полмили, он приказал зарядить пулеметы, взять маузеры и ручные гранаты и вынести их на мостик, а затем повернул обратно. Приблизившись к плотам, он и его вахтенный офицер выбрали один — тот, на котором офицер пытался спасти выживших из воды, — и он приказал подойти ближе к нему. Когда это было выполнено, он приказал открыть огонь с мостика, и на выживших полился поток пуль из пулемета. Затем на них направили прожектор и стали забрасывать гранатами — и тех, кто находился на плоту, и тех, кто оставался в воде».

Экк повторил эту операцию и с плотом третьего помощника капитана, а остаток ночи провел среди обломков кораблекрушения, по большей части досок и бревен, за которые цеплялись выжившие, расстреливая их из пулемета. На этот раз пулеметами командовали его вахтенный офицер Хофман, который также бросил несколько гранат, его механик Ленц, один унтер-офицер, один моряк и, самое поразительное, судовой врач Вальтер Вайспфениг. Все, согласно свидетельствам, совершенно спокойно убивали на протяжении пяти часов.

Экк на суде пытался защититься, заявив, что он пытался уничтожить все следы потопления корабля, чтобы не выдать своего расположения самолетам. Но так как третий плот от него ускользнул, а деревянные обломки кораблекрушения и пятна вытекшего из баков горючего так или иначе были бы хорошо заметны с самолета, это объяснение суд отверг.

Этот эпизод был расценен как хладнокровное убийство, совершенное несколькими офицерами, которые явно находились в здравом уме. В течение долгого времени и в темное время суток подлодка, если бы она желала избежать встречи с самолетом, могла отойти на значительное расстояние.

Следует допустить, что Экк действовал весьма двусмысленно, если он выполнял именно этот приказ. Или же он получил другой, особый, от Дёница или Шнивинда[55] во время инструкций в Берлине — не оставлять выживших? Иначе в его действиях не было смысла; ведь он действительно подвергал риску свою лодку, так как в этой зоне океана, как было известно, вели патрулирование самолеты, базировавшиеся на острове Вознесения и во Фритауне, в Сьерра-Леоне.

Суд не принял никаких абстрактных возражений, предложенных его адвокатом, — о том, что война изменила всех людей и нельзя оценивать их поступки теми же стандартами, что применялись во времена «Лландовери Касл».[56] Экк, его вахтенный офицер и его судовой врач были приговорены к расстрелу, вся остальная команда — к тюремному заключению. За десять дней до исполнения приговора Экк был вызван на Нюрнбергский процесс защитой Дёница. Ему задали вопрос: «Получали ли вы приказы от Дёница расстреливать выживших?» — «Нет». — «Слышали ли вы о таком приказе, данном Дёницем или от его имени, что выжившие или обломки кораблекрушения, которые помогли бы им спастись, должны уничтожаться?» — «Только теперь, в Лондоне, я услышал от английских властей, что такие приказы существовали».

Он шел на смерть, отрицая, что Дёниц или какой-либо другой офицер из морского командования имел какое-либо отношение к бойне после уничтожения «Пелея». Но это было не единственное преступление немецких подводников, получившее после окончания Второй мировой войны широкую огласку во всем мире и вызвавшее судебные процессы…

Гибель «Вильгельма Густлоффа»

Но жестокая судьба настигала и самих немецких подводных асов. 30 января 1945 г. новейший немецкий теплоход «Вильгельм Густлофф» был потоплен в Балтийском море советской подводной лодкой. В этот момент на его борту находилось около 9 тыс. человек. В том числе 3700 унтер-офицеров — выпускников школы подводников, 100 командиров подводных лодок, только что прошедших курсы усовершенствования, 22 высокопоставленных партийных чиновника из Восточной Пруссии, несколько генералов и старших офицеров РСХА, батальон вспомогательной службы Данцигского порта из войск СС численностью 300 человек.[57]

Лодкой С-13, отправившей «Густлофф» на дно, командовал капитан 3-го ранга Александр Маринеско. 9 января 1945 г. он получил приказ от командира бригады подводных лодок контр-адмирала С. Б. Верховского занять позицию в Данцигской бухте, где надлежало уничтожать вражеские корабли и транспорты. Прибыв в указанное место, Маринеско начал поиски, однако они оказались тщетными. Тогда он расширил обследуемый район, и вечером 30 января, когда С-13 шла в надводном положении, гидроакустик доложил, что слышит шумы винтов. Лодка направилась на сближение с противником.

Вскоре советские подводники увидели огромное судно, которое вышло с горящими бортовыми огнями, затем потушило их. Оно быстро двигалось под охраной эсминцев, тральщиков и боевых катеров. Линкор? Крейсер? Новейшая плавучая база? Почти угадали — «Вильгельм Густлофф» с начала войны был учебной базой высшей школы подводников.

С-13 легла на параллельный курс, догоняя противника, а потом зашла со стороны берега. Маринеско справедливо рассчитывал, что корабли охранения ожидают атаки подлодок главным образом со стороны моря.

Немцы все-таки заметили С-13, однако приняли ее за один из собственных катеров и просигналили фонарем. Стоявший на вахте сигнальщик ранее внимательно наблюдал за немецкими кораблями и запомнил световые коды. Ответил как положено, тем самым усыпив бдительность конвоя. С-13, миновав охранение, приблизилась к «Густлоффу» и дала залп из четырех носовых торпедных аппаратов. Последовали три мощных взрыва: одна торпеда взорвалась в носовой части, вторая — в середине, третья — в кормовой части корабля. Четвертая торпеда оказалась неисправной.

«Вильгельм Густлофф» стал быстро тонуть. По странной случайности на нем вспыхнули все огни, и он ушел под воду, сияя, как круизный лайнер мирного времени, которым он и был когда-то…

Корабли конвоя всю ночь пытались выследить и потопить глубинными бомбами лодку Маринеско, однако он, то отлеживаясь на грунте, то искусно маневрируя, вывел С-13 из-под удара практически без повреждений.

Это не помешало храброму уроженцу Одессы всего через десять дней обнаружить и потопить корабль «Генерал фон Штойбен». На нем находилось 3600 солдат и офицеров, которых перебрасывали с Курляндского плацдарма для обороны Берлина. Обнаружив корабль, С-13 преследовала противника несколько часов, а глубокой ночью поразила двумя торпедами. Спаслись по разным данным всего от 300 до 600 человек.

Аэростаты и дирижабли

Для выслеживания немецких подлодок союзники применяли различные методики. Американцев, например, не остановил печальный опыт гибели знаменитого цеппелина «Гинденбург» (названного в честь немецкого президента Пауля фон Гинденбурга), в 1937 г. сравнимого размерами с «Титаником» — 245 м в длину — и восхищавшего мир новаторскими идеями, грузоподъемностью и роскошью. Увы, надежда эксцентричного графа Цеппелина, прославившегося мечтами о межконтинентальных авиагигантах, пересекающих океаны, и о военной мощи Германии, не сбылась. Помешала досадная неприятность — во время очередного рейса великий цеппелин сгорел в считанные минуты при неудачной посадке. Несмотря на то, что часть пассажиров благополучно спаслась, случайная катастрофа, красочно раздутая прессой, вынудила немецкую промышленность полностью отказаться от их производства и эксплуатации. Сыграло роль и то, что полет на борту цеппелина равнялся цене неплохого домика, а состоятельные люди всегда предпочитали комфорт и безопасность. Если бы германцы продолжили разработки воздушного флота в этом направлении, возможно, это привело бы к иным результатам в ходе войны, ведь фюрер лично интересовался ими и даже предполагал военное применение. Излишняя уязвимость цеппелинов заставила рейх обратиться к другим видам авиации. Однако предприимчивые американские инженеры придумали новую технологию оболочек и жестких конструкций, надежно изолировав легковоспламеняемый газ от соприкосновения с воздухом.

Новые летательные аппараты назвали не очень серьезным словом — «глимп», от звука, издаваемого при постукивании о корпус. Несмотря на забавное название, германским морякам было вовсе не весело, когда над их головами появлялся внушительный силуэт этого воздушного истребителя. Глимпы стали настоящим кошмаром, от которого невозможно скрыться, и была сорвана не одна военная операция фюрера. В 1942 г. одна из военных баз США общей площадью более миллиона гектар имела самые большие в истории деревянные ангары для боевой эскадрильи глимпов. Дирижабли представляли настолько серьезную угрозу для немцев, что оставшиеся без их сопровождения корабли считались уязвимыми для подводных лодок. Свыше 8 тыс. заданий было выполнено ими за период войны. Наиболее известна история К74 — глимпа, атаковавшего немецкую подводную лодку и потопившего ее. В результате этой атаки К74 героически погиб. Сбила дирижабль лодка U-134 (капитан Х. Г. Брозин) у южной оконечности Флориды 18 июля 1943 г.