Н. Журавлев - Советская авиация в Отечественной войне

• Название: Советская авиация в Отечественной войне
• Автор: Н. Журавлев
• Издательство: Лекционное бюро при комитете по делам Высшей школы при СНК СССР
• Жанр: Публицистика
• Год: 1945

Стенограмма публичной лекции генерал-лейтенанта авиации Н. А. Журавлева, прочитанной 20 ноября 1944 года в Колонном зале Дома Союзов в Москве

---

После поражения весной 1943 года на Кубани и летом того же года на Курской дуге, вражеская авиация уже редко проявляла свою активность, причём активность немцев в воздухе с каждым месяцем войны становилась всё слабее и слабее.

Таким образом, в итоге двухлетней крайне напряжённой борьбы советская авиация завоевала господство в воздухе и с тех пор удерживает его за собой. «Наша боевая авиация, — говорил товарищ Сталин в приказе от 20 августа 1944 года, — имеет теперь полное господство в воздухе над авиацией врага».

Борьба за наши победы в воздухе шла не только на фронте, но и в конструкторских бюро и на авиазаводах. Советские авиационные конструкторы упорно работали над повышением качества наших самолётов. «Самоотверженный труд рабочих и работниц, высокое мастерство советских авиационных конструкторов и инженеров позволили преодолеть былое численное превосходство немецкой авиации и вооружили Военные Воздушные Силы Красной Армии и Военно-Морского Флота многими тысячами боевых самолётов высокого качества» (Сталин).

Уровень технической мысли советских авиационных конструкторов по своей смелости и подлинному новаторству неизмеримо выше уровня немецкой самолёто-строительной техники. Как только немцы познакомились в воздушных боях с нашим самолётом «ЯК-1», они немедленно модернизировали свой «МЕ-109»; на вооружении их истребительной авиации в феврале 1942 года появился самолёт «МЕ-109F», который отличался от своего предшественника более мощным мотором, большими скоростями и высотностью и лучшей скороподъёмностью.

Наш конструктор, ныне Герой Социалистического Труда генерал-лейтенант инженерно-авиационной службы А. С. Яковлев на это ответил новым самолётом «ЯК-7». Немцы искали спасения в увеличении мощности огня самолёта и выпустили «МЕ-109 F-2», затем «МЕ-109 F-4» и «МЕ-109 F-6». Но положение не изменилось, и «Як'и» попрежнему били «мессеров». Немцы стали перевооружать свою авиацию новым типом самолётов — «ФВ-190», который имел пять огневых точек — три пушки и два пулемёта.

Наши конструкторы — Яковлев, Лавочкин и другие — на все немецкие «новинки» отвечали своими, подлинно новыми типами самолётов. Наши «Як'и» и их сверстники «Лавочкины» по своим качествам всегда были лучше последних моделей немецких самолётов.

Насколько богаче творческая мысль у наших конструкторов, видно хотя бы из того, что за время войны немцы, кроме «ФВ-190», не дали ни одной новой машины массового производства. Наши конструкторы, наоборот, дали целую серию новых машин, которые по своим качествам во всех отношениях превосходят немецкие самолёты.

Интересно отметить, что немецкие конструкторы, ведя борьбу за повышение лётных качеств своих самолётов, упор делали на повышение мощности мотора и на усиление вооружения. Советский конструктор Яковлев шёл по другому пути: наряду с усилением мощности мотора он всемерно облегчал самолёт, порой даже за счёт сокращения на нём числа огневых точек, и получал таким образом машину с прекрасными лепными качествами.

Боевая практика показала, что Яковлев был прав: его машины оказались легче немецких. Поэтому они летают быстрее и набирают высоту скорее, чем самолёты противника, хотя мощность их мотора такая же, какую имеют и немецкие самолёты. Обладая этими преимуществами, «Як'и» всегда побеждали противника в воздушных боях.

Таким образом, господство в воздухе было завоёвано объединёнными усилиями наших лётчиков, конструкторов и рабочих.

За три года Великой Отечественной войны советского, народа против гитлеровской Германии и её сателлитов авиация противника потеряла на нашем фронте 60 тысяч самолётов, из которых до 80 % сбито нашими лётчиками в воздушных боях. Потери в лётном составе, понесённые немцами за три года войны, составляют не менее 120 тысяч человек. Потери немцев в квалифицированном лётном составе являются одной из важнейших причин не только резкого снижения активности авиации противника, но и очень крупных потерь германской авиации в воздушных боях за последнее время, причём процент потерь всё время увеличивается, что свидетельствует о всё прогрессирующем падении боеспособности авиации противника.

В итоге успехов, одержанных нами в борьбе за господство в воздухе, немцы в 1944 году на нашем фронте делали в четыре — пять раз меньше вылетов, чем в 1941–1942 годах. Падение активности авиации противника является одной из очень важных предпосылок, содействующих успешному развитию боевых действий Красной Армий на земле; наши пехотинцы, танкисты, артиллеристы, конники и другие рода войск с благодарностью отмечают успехи нашей авиации, которые позволяют им теперь наносить удары по врагу, не опасаясь ударов с воздуха.

Содействие наземным войскам

Наряду с борьбой за господство в воздухе советская авиация на протяжении всей войны принимает непосредственное участие в боевых действиях наших наземных войск, а также военно-морских сил. Удары нашей авиации по наземным частям противника были сокрушительными. Они нередко оказывали решающее влияние на исход отдельных боёв и целых операций. «Тысячи замечательных лётчиков, штурманов и воздушных стрелков всё более и более умножают успехи наших вооружённых сил и громят врага на земле и в воздухе» (Сталин).

В 1941 году ударами нашей авиации на Смоленском направлении был разгромлен 39-й германский танковый корпус, что позволило Красной Армии подготовиться к обороне Смоленска и на продолжительное время задержать дальнейшее продвижение врага.

Летом 1942 года на Сталинградском направлении наша разведка с воздуха своевременно вскрыла изменение направления движения крупных сил бронетанковых войск противника. Враг устремился в излучину Дона, к Сталинграду; надо было во что бы то ни стало задержать движение противника или хотя бы ослабить темп его наступления настолько, чтобы можно было сосредоточить необходимые силы у Сталинграда. Наши штурмовики, дневные и ночные бомбардировщики наносили по вражеским колоннам непрерывные удары. Остановить движение противника не удалось, но под влиянием ударов нашей авиации, согласованных с ударами наземных войск, темп продвижения немцев сократился, по крайней мере, в четыре — пять раз.

В памяти нашего народа навсегда останется светлый образ героя-комсомольца лётчика Виктора Рогальского, который на глазах у бойцов и жителей Сталинграда обрушил на врага подобно легендарному капитану Гастелло громаду своего подбитого самолёта. Два раза в этот день ходил комсомолец Рогальский на штурмовку немецких танков, продвигавшихся по окраинам Сталинграда. Когда он полетел в третий раз, снаряд вражеской зенитки попал в мотор его самолёта. Пламя охватило машину. Для спасения оставался один выход — парашют. Однако герой-комсомолец решил погибнуть, но не сдаваться. Он направил свою горящую машину в самую гущу немецких танков и, нанеся врагу тяжёлый урон, расстроил боевые порядки бронированных чудовищ, рвавшихся к центру героического города.

Авиация в боях за Сталинград помогла нашим войскам отстоять город-герой. Когда наши войска перешли в решительное наступление, советская авиация играла роль мощного молота, дробившего германскую оборону. После окружения немцев под Сталинградом наша авиация крепко прикрыла от врага сталинградский «котёл» с воздуха.

В июльских оборонительных боях Красной Армии 1943 года на Курской дуге советская авиация в тесном взаимодействии с наземными войсками добилась решающих успехов. Наш» самолёты не только сбивали вражеские машины в воздухе, но и производили большие разрушения в стане врага на земле, уничтожая немецкие «тигры» и «фердинанды».

Об эффективности авиационных ударов по германским танкам во время боёв на Курской дуге можно судить по такому факту. 9-я германская танковая дивизия заняла исходное положение для наступления в районе Поныри, но за 20 минут до перехода её в атаку она была атакована с воздуха крупными силами советской штурмовой авиации. В результате этого удара было сожжено до 70 немецких танков, а остальные, спасаясь от гибели, расползлись как пауки в разные стороны. Крупная танковая атака врага была сорвана.

Когда Красная Армия перешла в решительное наступление и погнала немцев на запад, наша авиация мощными ударами содействовала своим войскам в достижении победы. Она подавляла артиллерию и миномёты врага, громила его танки и живую силу, деморализовала войска противника, находящиеся в резерве.

Насколько велика была роль советской авиации в успешном завершения наступательных боёв Краевой Армии, даёт представление штурм крепости в городе Великие Луки. Противник уже был выбит из города, но немецкий гарнизон укрылся в небольшой крепости и продолжал упорно сопротивляться. Немецкое командование подтягивало резервы и готовилось к контратаке, чтобы выручить гарнизон крепости. Советским войскам надо было действовать решительно и быстро. Решено было с помощью штурмовиков сорвать контратаку противника, а пикирующими бомбардировщиками атаковать крепость. Советская авиация блестяще выполнила эту задачу, и крепость была занята Красной Армией.