Михаил Зефиров - Бриллианты на шее. Элита истребительной авиации Люфтваффе

• Название: Бриллианты на шее. Элита истребительной авиации Люфтваффе
• Автор: Михаил Зефиров
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 2011
• ISBN: 978-5-17-057642-5, 978-5-271-38520-9

Книга посвящена судьбам девяти из асов Люфтваффе, награжденных Рыцарскими Крестами с Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами. Все они были незаурядными, талантливыми летчиками-истребителями, вписавшими свои имена в мировую военную историю. Книга основана на архивных материалах и будет интересна как специалистам, так и любителям военной истории.

---

Вечером того же дня генерал-майор Теодор Остеркамп, возглавлявший тогда 2е истребительное командование (Jaf 2), отмечал свой 49-й день рождения. В числе приглашенных на праздничный ужин в его штабе в Ле-Туке был и Галланд. Позднее он так вспоминал о событиях того дня:

«15 апреля был день рождения нашего командующего Тео Остеркампа, и я был приглашен на торжество. Загрузив большую корзину с омарами и соответствующим количеством бутылок шампанского в кабину своего нового „Мессершмитта“, я вечером вылетел в Ле-Туке. Моим ведомым был обер-лейтенант Ханс-Юрген Вестпал. Во время полета меня не покидала мысль о том, чтобы сделать „небольшой крюк“ над Англией. Эта мысль была слишком соблазнительна, и я не смог ей долго сопротивляться. Вскоре я обнаружил одиночный „Спитфайр“. Удача была на моей стороне, и мой противник, несмотря на всю свою стойкость, потерпел поражение, упав около маленькой деревни в 30 км к западу от Дувра.

Немного спустя мы увидели большую группу «Спитфайров». Один из них несколько отстал от своих компаньонов. Я незаметно приблизился к нему сзади и с очень близкого расстояния буквально разнес его в клочья. К тому времени мы были справа от основной группы. Вскоре я подбил третий «Спитфайр», но не видел, как он упал на землю. Мой ведомый также был в хорошей позиции для атаки, но у него неожиданно заклинило оружие. Теперь пришло время уже нам выходить из боя.

Даем двигателям полную мощность и «ныряем» в сторону Ла-Манша! Нам пришлось очень трудно, так как обстреливали они нас неистово. При этом самолет Вестпала был почему-то намного быстрее моего. И я подумал тогда, что, вероятно, с моим двигателем что-то было не совсем в порядке. Достигнув аэродрома Ле-Туке, я энергично покачал крыльями своего «Мессершмитта», а затем спокойно начал заход на посадку. Неожиданно внизу как безумные заметались механики, начавшие выстреливать вверх красные предупредительные ракеты.

Оказывается, я садился с убранным шасси! Когда я нажал на рычаг выпуска шасси, то не выпустил, а, наоборот, убрал их! Должно быть, я уже летел с выпущенными стойками шасси! Потом я вспомнил, что во время боя постоянно наталкивался левым коленом на этот рычаг. Наверное, при выходе из боя я все-таки случайно нажал на него, в результате чего и упала скорость моего самолета. В полете вы делаете много вещей без малейшего размышления. Поэтому при заходе на посадку я автоматически нажал на этот рычаг уже рукой и тем самым убрал шасси!

В конце концов все окончилось благополучно, – омары и бутылки шампанского были невредимы. Летчик-истребитель должен иметь некоторую удачу, и в тот день она была на моей стороне! Ведь я вручил Остеркампу не только свой подарок в неповрежденном виде, но также и сообщение о трех сбитых мною «Спитфайрах».

Первым истребителем, сбитым Галландом в 30 км западнее Дувра, был «Спитфайр» MK.IIA Р7901 уинг-коммендэра Уильяма Купе (Wiliam E. Coope). Его авиакрыло в тот день в полном составе – две эскадрильи «Спитфайров» и эскадрилья «Харрикейнов» – совершало в том районе первый, ознакомительный вылет. Во время полета Купе оторвался от основной группы, летевшей позади, и стал легкой добычей для Галланда. Два других самолета, подбитые Галландом в районе Дувр – Маргит, были «Спитфайрами» Mk.IIA из 266 Sqdn. RAF: Р8014 флайт-сержанта Уайвелла (H. Whewell) и Р7544 флайт-сержанта Берреклоу (R. G. V. Barraclough). Оба летчика получили ранения, причем последний сумел совершить вынужденную посадку. Поскольку Вестпал не смог подтвердить падение третьего «Спитфайра», командиру JG26 официально засчитаны только две победы. В тот день Галланд преодолел рубеж в 60 побед.

Здесь можно отметить еще одну интересную деталь. Галланд был страстным любителем сигар. Он курил почти беспрерывно, выкуривая ежедневно около двадцати сигар. Даже нарисованный на борту его Bf109 мышонок Микки Маус, держащий в лапках пистолет и топор, был с сигарой. При этом Галланд курил даже в воздухе и его «Мессершмитт», наверное, был единственным в мире самолетом, имевшим в кабине зажигалку и специальный держатель для сигары, когда пилот надевал кислородную маску. Известный британский ас Джеймс Эдгар Джонсон (James Edgar Johnson) впоследствии утверждал, что Галланд, так сказать в свое оправдание, даже издал особый приказ, разрешавший пилотам JG26 курить в воздухе.

Кроме зажигалки и держателя для сигары, «Мессершмитт» Галланда имел еще одно отличие от обычных истребителей. Он был оснащен специальным телескопическим прицелом 2FR5, позволявшим летчику идентифицировать самолеты противника на значительном расстоянии. 18 апреля об успешных действиях командира JG26 уже в четвертый раз сообщалось в информационной сводке Главного командования Вермахта.

10 мая 1941 г. произошел эпизод, который наглядно характеризует Галланда как командира. Вечером в штабе JG26 раздался телефонный звонок, и, взяв трубку, он был крайне поражен, услышав взволнованный голос Геринга.

Галланд потом так описывал тот разговор:

Галланд, вы должны немедленно взлететь вместе со своей эскадрой! Со всей эскадрой, понимаете?!

Но, господин рейхсмаршал, у нас нет никаких данных о приближающихся самолетах.

Приближающихся! Приближающихся! – Геринг был близок к истерике. – Что значит приближающихся? Самолет улетает! Заместитель фюрера сошел с ума и летит на Bf110 в Англию! Он должен быть сбит! Позвоните мне лично, когда вернетесь!

Положив трубку, Галланд пребывал в полном недоумении. Сбить самолет Гесса?! Он привык к неожиданным приказам Геринга, но этот был совершенно невероятным! Быстро темнело, и до наступления полной темноты оставалось минут десять. Мысль поднять в воздух всю эскадру была безумной. Мало того, что шанс найти в темноте одиночный самолет был один на миллион, так он еще потеряет не меньше половины своих летчиков, которые не имели опыта ночных полетов!

Поэтому Галланд, еще немного поразмыслив, отдал мудрый приказ. Из каждой группы должны были взлететь по одному-два «Мессершмитта». Им предстояло совершить несколько кругов в районе своих аэродромов, а затем приземлиться. Подчиненным Галланд ничего не объяснил, и те расценили этот странный приказ как желание командира проверить умение пилотов летать в условиях быстро наступающей темноты. Выждав соответствующее время, Галланд позвонил рейхсмаршалу и сообщил, что самолет Гесса не удалось найти. Геринг был в ярости, но было уже поздно.

Как затем оказалось, около 18.00 с аэродрома Аугсбург взлетел невооруженный Bf110. Его пилотировал, одетый в форму лейтенанта Люфтваффе, заместитель фюрера по партии Рудольф Гесс. К тому моменту он числился «наци номер три» – официальным преемником Гитлера после Геринга. Он контролировал деятельность всех государственных органов Третьего рейха. Ни одно распоряжение или закон не имели силы, пока не были подписаны фюрером и его заместителем.

Гесс считал, что война немцев и англичан – «братьев-арийцев по крови»– это трагедия. Еще в 1936 г. во время Олимпийских игр в Берлине он познакомился с лордом Гамильтоном. И вот теперь намеревался через него добиться разрешения быть принятым в британском парламенте, чтобы изложить свои предложения. После тщательной подготовки и нескольких тренировочных полетов Гесс вечером 10 мая отправился в путь. Он успешно пересек Северное море, уклонившись от встреч с немецкими и английскими истребителями.

«Мессершмитт» имел запас топлива, чтобы достичь Шотландии, где находилось поместье Гамильтона. Гесс собирался посадить самолет, но, не найдя подходящей площадки, выпрыгнул на парашюте. Гитлер приказал рейхсминистру пропаганды Геббельсу объявить своего бывшего заместителя сумасшедшим. В официальном сообщении были такие строки: «Видимо, член партии Гесс жил в мире галлюцинаций… он пал жертвой умопомешательства».

Истинные же причины и цели странного поступка Гесса до сих пор остаются предметом споров. Во всяком случае, его перелет не оказал видимого влияния на ход Второй мировой войны.

1 июня JG26 получила приказ перебазироваться на аэродромы в районе Паде-Кале. В течение последующего года ее основной задачей было прикрытие военных и индустриальных объектов в Северной Франции и Западной Бельгии. Штаб эскадры разместился на аэродроме Одамбер, в 14 км юго-западнее Булони и в 7 км восточнее мыса Гри-Не, I./JG26 – на аэродроме Клермаре, в 15 км западнее г. Азбрук, III./JG26 – на аэродроме Лижескур, в 19 км севернее Абвиля, а II./JG26 перелетела в Бельгию, на аэродром Малдегем, в 16 км восточнее Брюгге. Все эти аэродромы не имели твердого покрытия и были пригодны для использования только при хорошей погоде. Сразу же после перебазирования Галланд ввел практику, когда все эскадрильи по очереди в течение двух недель базировались на аэродроме Одамбер. Подобная ротация позволяла ему оценить практически всех своих пилотов.