С. Иванов - Советские асы пилоты ЛаГГ-3, Ла-5/7

• Название: Советские асы пилоты ЛаГГ-3, Ла-5/7
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2002

Летчики-истребители всегда очень строго относятся к самолетам, на которых они идут в бой. Споры на тему какой самолет лучше столь стары, сколь стара сама авиация. Получилось так, что пары конкурентов сложились исторически: «Спитфайр» сравнивают с Bf.109, «Мустанг» с Fw-190. А еще можно бесконечно выбирать лучший самолет из «модельного» ряда «Спитфайр», «Мустанг», «Тандерболт», Fw-190 и Bf.109. Дебаты на эту тему бесконечны, каждый самолет имеет своих приверженцев. В Советском Союзе, а теперь и в России ведутся споры на тему что лучше Як или Ла.

---

В своем родном полку ветеран встретил многих старых друзей. Однако, на новом старом месте службы Семенова ждали не только радости, но и масса проблем. Одна из них была довольно странной: многие летчики возвращались из боевых вылетов «пустыми» — никаких признаков активности люфтваффе! В то же время наземные войска выражали недовольство неадекватным прикрытием от атак с воздуха. Части Красной Армии постоянно подвергались налетам бомбардировщиков. Кто прав? Истину Семенов установил после разговора с майором Гараниным. Действительно, пока над линией фронта находились истребители 32-го ГИАП, бомбардировщики противника не появлялись. Но как только советские самолеты на остатках горючего направлялись домой, то тут же прилетали немцы. Бомбардировщики подходили на малой высоте обычно незамеченными, быстро наносили удар и убирались восвояси. На следующий день командир полка решил лично проучить противника. Ведомая Семеновым четверка Ла-5 направилась к линии фронта в момент, когда «прикрышка» ложилась на курс, ведущий к аэродрому базирования. Семенов пересек линию фронта на обычной для истребителей воздушного патруля высоте, но в 40 км южнее района патрулирования. Затем звено истребителей на предельно малой высоте углубилось в глубь территории, контролируемой противником, развернулось и вышло к линии фронта с «той» стороны точно в районе патрулирования.

Семенов рассчитал все точно: его звено вышло прямо на группу из 20 Ju-87. Привыкшие к безнаказанности бомбардировщик даже не сопровождали истребители. Лавочкины горкой набрали высоту и внезапно атаковали противника с тыла, откуда появления советских истребителей немцы никак не ожидали. За считанные минуты было сбито четыре «лаптежника», а остальные в беспорядке побросав бомбы и нарушив строй легли на обратный курс.

Этот бой привел к изменению тактики прикрытия переднего края своих войск в масштабах ВВС Красной Армии. Наряду с новыми тактическими приемами для наведения истребителей стали использоваться первые, еще примитивные, РЛС.

Семенов прокомандовал 32-м ГИАП короткое время, в мае 1944 г. его назначили заместителем командира 3-й ГИАД. В середине ноября он уже командовал 322-й ИАД. Последнее назначение было совсем не случайным. В дивизии, вооруженной истребителями Ла-5 и Ла-7 угрожающего уровня достигла аварийность — старая и хорошо знакомая летчику-инспектору проблема. Семенов с 1942 г. помогал строевым частям осваивать Ла-5. Многие пилоты на посадках так «прикладывали» истребители, что восстановлению самолеты уже не подлежали. Ла-5 — превосходный самолет-истребитель, который однако не прощал высокое выравнивание и превышение посадочной скорости.

Ла-5 не стал исключением среди других одноместных истребителей периода второй мировой войны — спарки выпускались в очень ограниченном количестве. К примеру во всей 2-й воздушной армии имелось только два Ла-5УТИ. Семенов смог найти еще шесть спарок, после чего уровень подготовки летчиков удалось в значительной степени повысить. Уровень летной подготовки повышало не только качество обучения, но и довольно крутые меры. Один летчик на глазах Семенова разбил на посадке Ла-5 по причине ошибок в техники пилотирования.! 1а следующий день неудачник уже служил воздушным стрелком штурмовика Ил-2. Семенов приказал окрасить капоты двигателей Ла-5 в красный цвет — мера совсем не лишняя и совершенно лишенная налета пропаганды. Просто Ла-5 очень легко путали с Fw-190, многие летчики из других дивизий и, особенно, зенитчики предпочитали сначала открывать огонь, а уже потом разбираться Ла-5 это или Fw-190. Почин Семенова быстро подхватили и в других дивизиях, летавших на Лавочкиных.

Висло-Одерская операция началась 12 января 1945 г. С первого дня летчики 322-й НАД принимали участие в ожесточенных воздушных боях, наносили удары по наземным войскам противника. Через шесть дней после начала операции 2-й ГИАП и 482-й ПАП перебазировались на передовой аэродром, который находился в пределах радиуса обстрела германской артиллерии. В результате артобстрелов несколько самолетов получили повреждения. Дивизия едва успевала менять аэродром за аэродром, продвигаясь на запад вслед стремительно наступающим войскам 1-го Украинского фронта.

3 мая полковник Семенов выполнил свой последний боевой вылет, на Берлин! На следующий день поступил приказ на перебазирование в Прагу.

В 1945 г. летчики 322 ИАД выполнили в сумме 4369 боевых вылетов и одержали 152 победы в воздушных боях. Сам Александр Семенов с 1941 по 1945 г.г. выполнил 240 боевых вылетов, сбил 15 самолетов лично и 12 в группе, провел 65 воздушных боев. Лучшим полком дивизии считался 2-й ГИАП, летавший с 1942 г. на ЛаГГ-3. В составе полка была эскадрилья именных Ла-5 «Монгольский Арат». Ведущим асом полка был Николай Пушкин, воевавший с июня 1941 г. Несколько побед он одержал на И-16. Будучи старшим лейтенантом, Пушкин в мае 1942 г. получил назначение во 2-й ГИАП, а через месяц стал командиром 2-й эскадрильи.

В одном из первых боевых вылетов на новом месте службы Пушкин вместе с тремя другими летчиками, выполнявшими разведывательное задание на ЛаГГ-3, был атакован дестью Bf.109. Воздушный бой продолжался 45 минут. Пушкин сбил два мессера, все ЛаГГи вернулись на свой аэродром.

В октябре 1942 г. 2-й ГИАП получил первые Ла-5. К маю 1943 г. Пушкин выполнил 380 боевых вылетов и провел 52 воздушных боя. За семь личных и восемь групповых побед Николай Пушкин был указом от 2 сентября 1943 г. удостоен звания Герой Советского Союза, а 25 сентября трудящиеся Монголии передали полку 13 истребителей Ла-5 с надписями «Монгольский Арат» на бортах фюзеляжей. Эскадрилья получила официальное наименование «Монгольский Арат».

В июле 1944 г. Николая Пушкина назначили заместителем командира полка. До конца войны он выполнил 490 боевых вылетов, провел 75 воздушных боев, сбил 19 самолетов противника лично и восемь в группе.

240-й ИАП

240-й истребительный авиационный полк, преобразованный 19 августа 1944 г. в 178-й гвардейский вправе считается «классическим» полком, сражавшимся на истребителях конструкции инженера Лавочкина. В принципе достаточно назвать две фамилии и сразу станет ясно о каком полке идет речь: Кожедуб и Евстигнеев.

К боевой работе 240-й ИАП приступил в ноябре 1941 г. на Северо-Западном фронте, на вооружении полка состояли истребители И-15бис. Через шесть месяцев полк перевооружили ЛаГГами. С июня 1942 г. полк сражался на западном направлении. Во второй половине года летчики 240-го ИАП сменили ЛаГГи на Ла-5. В конце года обескровленный в боях полк отвели с фронта.

Летчики полка отличились в боях 1942 г., но подлинное восхождение к славе началось весной 1943 г. с молодым пополнением.

Среди молодых был ничем непримечательный тогда летчик-инструктор Иван Кожедуб. Кожедуб поступил в школу военных летчиков в январе 1940 г. Его способности как воздушного бойца подвергались сомнению не раз, и не два. Кожедубу указывали на неудовлетворительную воздушно-стрелковую подготовку. Иван Кожедуб не умеет стрелять! Анекдот. К счастью нашелся инструктор, который вовремя поддержал молодого парня, поставив ему в пример Чкалова. Валерий Павлович, как известно, на первых ступеньках своей карьеры звезд с неба совсем не хватал.

Кожедуб завершил курс обучения в феврале 1941 г., его оставили в училище инструктором. Парень рвался на фронт, но оставался в училище вплоть до ноября 1942 г. Сержанта Кожедуба отобрал в свой 240-й полк майор Солдатенко. Еще одним новичком, приглянувшимся командиру полка оказался сержант Евстигнеев, также инструктор.

В конце февраля 1943 г. 240-й полк получил истребители именные Ла-5 «Эскадрилья Валерий Чкалов». Тяжелый патибачный самолет с бортовым номером «75» достался Ивану Кожедубу. Такие Лавочкины не пользовались у летчиков популярностью.

В марте полк вернулся на фронт. В первых боевых вылетах летчики полка добились успеха, но ценой высоких потерь. Подобно многим неопытным бойцам Кожедуб едва не погиб в первом же вылете — спасла бронеспинка. Вскоре после первого неудачного вылета Кожедуб в качестве ведомого патрулировал воздушное пространство в районе аэродрома базирования. В какой-то момент Кожедуб заметил шесть двухкилевых самолетов и принял их за Пе-2. Оказалось, что это были Bf. 110. Молодой летчик отважно ринулся на врага, но вовремя вспомнил, что перед атакой всегда надо проверять собственный хвост. Так и есть, сзади приближалась еще одна пара 110-х. Мессера уже открыли огонь. Кожедуб резким маневром вышел из-под удара, но его Ла-5 все-таки получил серьезные повреждения.

Пока самолет ремонтировали Кожедуб ходил в «безлошадных», летая на чем придется. Его даже хотели списать из полка. За летчика вступился командир эскадрильи.

Полк продолжал нести тяжелые потери.

Между тем в июне Кожедубу было присвоено воинское звание младший лейтенант и он стал заместителем командира эскадрильи, причем на счету у летчика сбитых не было. Причина заключалась в тяжелейших потерях: погибли командир полка и командиры всех трех эскадрилий.