Геннадий Соколов - Шпион номер раз

• Название: Шпион номер раз
• Автор: Геннадий Соколов
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 2013
• ISBN: 978-5-9775-0890-2

Это рассказ об удивительной жизни одного из наиболее успешных советских разведчиков Евгения Иванова, работавшего в середине прошлого века при дворе королевы Великобритании Елизаветы II. Книга повествует о тайнах знаменитого «скандала века», о компромате на Дом Виндзоров, министров британского правительства, видных аристократов Старого Света и братьев Кеннеди. В основе повествования — личный архив разведчика, наследником которого стал его друг, автор этой книги, а также материалы, собранные в архивах разных стран, воспоминания очевидцев, интервью ветеранов спецслужб.

---

«Остин-А40» был неважной машиной. Иванов ее не любил. Слабенький 37-сильный двигатель объемом всего в 948 кубиков. Скорость до 90 километров в час. Словом, типичная малолитражка начала 60-х годов прошлого века.

В тот злополучный день он возвращался со своим помощником Павлом Шевелевым из поездки на английскую военно-морскую базу в Портсмуте. По ветровому стеклу хлестал некрупный весенний дождичек, и идеально ровная поверхность шоссе М3 то и дело подмигивала «кошачьими глазками» отражений от фар на мокром бетонном полотне.

Вдруг километрах в пятидесяти от Лондона шедшая впереди машина резко затормозила. Иванов рефлекторно взял влево, чтобы обойти ее. К левостороннему движению, естественному для англичан, он еще не успел привыкнуть и в итоге угодил в кювет. А там бетонная плита. Передок «Остина» — в лепешку. Его референт — носом в щиток. Тут сопровождение ребят из «МИ-5» оказалось бы очень кстати, но дело было ранней весной 60-го года и английская контрразведка еще не баловала его своим постоянным вниманием.

Иванов выбрался из машины и, как водится в таких случаях, клял на чем свет стоит не столько себя самого, сколько злополучное английское левостороннее движение. Вспоминал он всуе и своего предка фельдмаршала Кутузова, полтораста лет назад свернувшего шею Наполеону Бонапарту.

— Нет, старик тогда явно поспешил, — судачил про себя Иванов, — не то французы успели бы приучить к правостороннему движению не только всю континентальную Европу, но и Англию. До нее руки у Наполеона не дошли. Кутузов не пустил Бонапарта в Англию. Иначе французские гвардейцы живо бы распорядились, как должны ездить по дорогам в цивилизованной стране.

Впрочем, укороченная предком Иванова карьера Бонапарта и сохранившееся на английских дорогах левостороннее движение не стоили тогда горе-путешественникам большой крови. Иванов отделался царапинами, а Павла с разбитым носом и легким сотрясением мозга, но в остальном целого и невредимого, пришлось везти на попутной машине в ближайшую больницу. Ею оказался госпиталь Королевской военной академии Сандхерст.

Эта знаменитая академия, кстати, была создана после войны на базе Королевского военного колледжа, открытого еще в 1802 году. Для интересующихся замечу, что в нее принимается преимущественно младший офицерский состав, в том числе иностранцы. А продолжительность учебы может быть различной в зависимости от выбранного курса и составляет от 44 недель до 2 лет. Среди слушателей Сандхерста было немало известных британцев: премьер-министр страны Уинстон Черчилль, автор «бондианы» писатель и разведчик Ян Флеминг, популярный киноактер Дэвид Нивен.

В тот злополучный день медицинскую комиссию в госпитале Королевской академии проходили два русских разведчика.

Дежурный врач обработал Шевелеву раны, наложил с полдюжины швов и сделал укол, предварительно смазав кожу спиртом. Павел уловил в воздухе знакомый запах. На столике перед ним стояла бутыль с медицинским спиртом.

— Доктор, после этой страшной аварии голова просто раскалывается, — пожаловался он врачу. — Налейте нам с другом по паре капель для расширения сосудов.

Англичанин внимательно посмотрел на разбитое Пашкино лицо, на жалкий вид его друга. Не произнеся ни слова, он вынул из шкафа пару мензурок, поставил их на стол перед пострадавшими и вышел из кабинета. Горе-автомобилисты разлили спирт в медицинские емкости и разом осушили их за здоровье друг друга. Крякнув от удовольствия, Паша попросил добавки. Женя налил по второй. За английскую медицину выпили в третий раз. Когда врач вернулся в кабинет, склянка со спиртом была пуста.

— Забирайте этих русских с глаз моих долой. Вызовите такси. Пусть их отвезут домой. Они оба в состоянии шока, — скомандовал доктор дежурной сестре.

Несчастный случай на дороге помог Иванову понять еще одну характерную черту англичан: при всей их независимости и чопорности они чаще всего готовы прийти на помощь даже совершенно незнакомому человеку — быстро и бескорыстно. Разбитая Ивановым машина еще дымилась у обочины, когда уже нашлись люди, готовые съездить за механиком в ближайшую автомастерскую и подвезти русских в клинику. Абсолютно незнакомые люди позаботились о пострадавших так, как будто они были, по меньшей мере, их ближайшими родственниками.

Иванов с Шевелевым вернулись в Лондон поездом. А страховой агент потом долго не понимал, почему Евгений Михайлович хотел восстанавливать машину. Ведь по страховке ему выплачивали почти полную ее стоимость, и можно было без труда купить новенький красавец «Остин».

Англичанину было невдомек, что, списывая разбитый вдребезги «Остин», помощнику военно-морского атташе Иванову пришлось бы доложить руководству, что в первые же месяцы работы он умудрился разбить свою машину. Такое начало не сулило ему похвалы, и Иванов с Шевелевым решили промолчать.

Через неделю, к огромному удивлению обоих, «Остин» уже был восстановлен в одной из ремонтных мастерских в Портсмуте и пригнан в Лондон. Репутация Иванова была спасена. Проездив несколько месяцев на отремонтированном «Остине», он устроил его продажу с одновременной покупкой «Хамбер Супер Снайп» третьей серии. В автомобилях он знал толк. Да и цена машины была приемлемой и не вызвала возражений в бухгалтерии посольства.

Это была отличная по тем временам машина. Трехлитровый 120-сильный шестицилиндровый двигатель, дисковые тормоза, комфортабельный салон, стильный внешний вид, скорость в 150 километров в час — для начала 60-х годов ХХ века это были весьма неплохие параметры. Многие специалисты тех лет считали «Хамбер Супер Снайп» лучшим английским серийным автомобилем.

Замечу, между прочим, что «Хамберы» впервые появились на дорогах Великобритании еще в 1868 году. Правда, сначала это были велосипеды. Этот двухколесный транспорт, произведенный на заводах Томаса Хамбера в Шеффилде, а затем в Ковентри и Бистоне, буквально заполонил дороги страны. Ну а в 1899 году из ворот завода в Бистоне вышел первый автомобиль — «Фаэтон» — мощностью в три с половиной лошадиные силы.

Первые «Хамбер Супер Снайпы» появились на дорогах страны накануне Второй мировой войны, а их последняя пятая серия вышла незадолго до поглощения компании американским автомобильным гигантом «Крайслер» в 1965 году.

Так вот, оставив крейсерскую скорость, Иванов нажал на акселератор, и его «Хамбер», взревев, полетел в Лондон на всех парах. Черный «Ровер» сопровождения затерялся где-то сзади, но через минуту-другую его сменил красный «Воксхол».

Водитель сбавил обороты. От «хвоста» на шоссе отделаться совсем не просто. «Наружка» не отставала. Ребята из Леконфилд-хаус на Керзон-стрит — лондонской резиденции британской контрразведки — знали свое дело совсем неплохо: Иванов в этом уже не раз успел убедиться. Он понимал, что его партия с «МИ-5» только начинает разыгрываться. Лекции по стране — всего лишь отвлекающий маневр. Вся борьба была впереди.

А противоборство обещало стать нешуточным. Советским разведчиком тогда непосредственно занимались сотрудники сразу двух из шести отделов «МИ-5». «Топтуны» из службы «наружки» относились к административному подразделению, так называемому «Отделу А». Здесь отцы-создатели секретной службы, что называется, свалили всех в одну кучу. Под крышей одного и того же отдела оказались и управление делами, и юридическая служба, и научно-технический отдел, и архив, и политики-аналитики, и «топтуны». Возглавлял этот чудо-отдел ветеран «МИ-5» подполковник Малкольм Камминг. Он поступил на работу в контрразведку еще в 1934 году.

Вторым и главным «опекуном» Иванова в «МИ-5» был «Отдел Д». Именно его сотрудники занимались работой по противодействию разведке СССР и стран социалистического лагеря. «Отдел Д» включал в себя четыре секции. «Секция Д1» занималась исключительно спецслужбами Советского Союза. «Д2» — Китаем и странами Варшавского договора. «Д3» — осуществляла исследования, готовила разработки и проводила анализ. «Д4» — вела агентурную работу.

Самой важной и многочисленной была, естественно, секция «Д1». Она объединяла три основные направления работы. Направление «А» включало контрразведывательные операции. Направление «В» — работу «в поле», а направление «С» — операции против советского посольства в Лондоне. Курировал «Отдел Д» второй человек в «МИ-5» и правая рука шефа, сэра Роджера Холлиса, — Грэм Митчелл. Оба пришли в контрразведку до Второй мировой войны. Холлис тогда занимался коммунистами, а Митчелл — фашистами. В 1956 году они стали генеральным директором и заместителем генерального директора «МИ-5» соответственно. И оставались на своих должностях до 1965 года. Это они провели в контрразведке реформы, которые назрели и отказ от которых в первые послевоенные годы привел к кризису доверия.