С. Иванов - Атомные субмарины США

• Название: Атомные субмарины США
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2006

В 1946 г. Конгресс США принял Акт по атомной энергии. Согласно Постановлению Конгресса США от 1946 г. создавалась Комиссия по атомной энергии, ответственная за практическое применение ядерных тех нологий в различных областях техники и народного хозяйства. Флот США делегировал ксптена Хюмэна Г. Риковера в Бюро по кораблестроению с целью проведения консультаций по вопросу использования атомных энерг етических установок на кораблях, в первую очередь – на подводных. В 1948 г. Комиссия по атомной энергии заключила контракт с фирмой Вестингауз Электрик на разработку, постройку и испытания прототипа водо-водяного реактора. Разработка такого реактора началась в 1950 г. силами специалистов Атомной лаборатории фирмы Вестингауз в Питтсбурге, шт. Пенсильвания. Реактор получил обозначение S1VV, «S» – submarine. «1» – первая модель. «W» – Westinghouse, Вестингауз. Для обозначения реакторов фирмы Дженерал Электрик использовалась буква «G» (General Electric), «с» – Combustion. Первый запуск реактора S1W состоялся 30 марта 1953 г. Этот реактор послужил прототипом реактора S2W, установленного в 1953 г. на первой в мире атомной подводной лодке SS-57I «Наутилус».

---

Длина «Наутилуса» составляла 319,42 фута, ширина по миделю – 28 футов, осадка – 25,5 футов. Надводное водоизмещение – 3764 т, подводное – 4040 т. Силовая установка с приводом па два гребных винта развивала мощность 15 000 л.с. Энергия от реактора Вестингауз S2W (он же STR Mk II) подводилась к двум паровым турбинам фирмы Вестингауз. В качестве вспомогательной силовой установке па субмарине установили дизель. В случае аварии реактора лодка могла сохранять ход, двигаясь под дизелем. Максимальная скорость «Наутилуса» в надводном положении составляла 20 узлов, в подводном – 25 узлов. Максимальная глубина погружения была ограничена 500 футами.

Вооружение атомохода состояло из шести носовых торпедных аппаратов, в корме торпедных аппаратов не имелось. Боезапас – 18 торпед. Помимо торпед корабль мог принимать на борт морские мины. Управление торпедной стрельбой осуществлялось посредством системы Mk 101 Mod. 6.

Первый атомоход за свою карьеру выполнил множество заданий, к которым с полным правом можно приставить прилагательное «первый». К примеру, «Наутилус» стал первой субмариной, прошедшей подо льдами на Северном полюсе. Ныне «Наутилус» является кораблем-музеем. Welcome!

«Сивульф»

Подводная лодка SSN-575 «Сивульф» стала вторым атомоходом в мире и единственной американской атомной субмариной с реактором на жидком натрии. Фактически «Сивульф» стал систер-шипом «Наутилуса» – тот же корпус «Гуппи», конструкция SCB-64, однако рубка была выполнена с уступом.

На рулях глубины атомохода SSN-588 «Скэмп» смонтировано временное ограждение, ходовые испытания у берегов острова Мари, Калифорния, 1961 г. «Скэмп» ходил в Тихом океане и за успешное выполнение заданий к период воины во Вьетнаме трижды был удостоен таков отличия командования ВМС США.

«Скэмп» на полном ходу в позиционном положении. «Скэмп» и его систер-шипы был вооружен шестью торпедными аппаратами. «Скэмп» стал первой американской субмариной, оснащенной централизованной системой управления торпедной стрельбой. Из списков ВМС США атомную ударную подводную лодку «Скэмп» исключили 28 апреля 1988 г. после 27 лет безупречной службы.

Построенный верфью Электри Бот в Гротоне, шт. Коннектикут, атомоход «Сивульф» был спущен на воду 21 июля 1955 г. Лодка предназначалась для испытаний и опробования экспериментального реактора Дженерал электрик S2G промежуточного типа с охлаждением на жидком натрии. Такой реактор был мощнее, компактнее и легче реактора S2W фирмы Вестингауз.

«Сивульф» вошел в строй 30 марта 1957 г. В ходе испытания субмарина приняла участие в военно-морских игрищах агрессивного блока НАТО. Опытная эксплуатация выявила целый букет недостатков у реактора на жидком натрии. Было принято решение о замене реактора S2G реактором S2W, хотя паровые турбины фирмы Дженерал Электрик замене не подверглись.

Длина атомохода «Сивульф» составляла 337,5 футов, ширина по миделю – 27,67 футов, осадка 23 фута. Надводное водоизмещение – 3765 т, подводное – 4399 т. Корпус Электри Бот ЕВ-253А представлял собой развитие корпуса субмарины типа «Гуппи» и развитой носовой оконечности под установку антенны сонара. В носу лодки стояло шесть торпедных аппаратов, кормовых торпедных аппаратов не имелось. Максимальная скорость как в надводном, так и в подводном положении – 20 узлов. Максимальная глубина погружения была ограничена 500 футами.

Лодка была спроектирована как корабль, предназначенный для поиска и уничтожения субмарин противника. По ходу эксплуатации на «Сивульфе» испытали и отработали многие системы, предназначенные для поиска и поражения подводных лодок. Ряд этих систем был использован при постройке лодок-»охотниц» типа «Скипджек».

В 1969 г. атомоход «Сивульф» стал вспомогательным подводным транспортом (APSS – Auxiliary Submarine Transport), предназначенным для выполнения тайных операций. Субмарину перевели на Тихий океан, где она вошла в состав группы SDG- I. Лодка базировалась на Валледжо, шт. Калифорния, вплоть до своего исключения из списков флота 31 марта 1987 г. Субмарина прослужила в ВМС США три десятка лет.

«Скэмп» на рейде Рузвельта, Пуэрто-Рико, конец 1985 г. Лодки типа «Скипджек» имели однокорпусную конструкцию, что позволило увеличить внутренние объемы кораблей при одновременном снижении водоизмещения. Над рубкой выдвинуты навигационный перископ и радиомачта.

Подводные лодки типа «Скэйт»

Всего было построено четыре атомохода типа «Скэйт»: «Скэйт» (SSN-578), «Суордфиш» (SSN-579), «Сарго» (SSN-583) и «Сидрэгон» (SSN-584). Все корабли строились по проеюу SBC-121 с модернизированным корпусом типа «Гуппи» и рубками исключительно чистых обводов по типу рубки «Наутилуса».

«Скэйт» строился на верфи фирмы Электри Бот, «Суордфиш» и «Сидрэгон» – на военно-морской верфи в Портсмуте, военно-морская верфь на острове Мааре построила «Сарго».

Головной атомоход, «Скейт», был спущен на воду 16 мая 1957 г., в строй вошел через семь месяцев после спуска. Все четыре корабля вошли в строй к 1959 г. На «Скэйге» и «Суордфише» стояли водяные реакторы Вестингауз S3W, на «Сарго» и «Сидрэгоне» – реакторы S4W. Реакторы обоих типов обладали одинаковой мощностью – по 6600 л.с. на гребной винт. На лодках стояли паровые турбины фирмы Вестингауз. Изначально «Сарго» планировали строить как дизель-электрическую лодку, но в 1955 г. было решено сделать «Сарго» атомной.

Все «Скейты» обладали длиной в 267,7 футов при ширине по миделю 25 футов и осадке в 22 фута. Водоизмещение варьировалось от корабля к кораблю. Надводное водоизмещение «Скейга» составляло 2360 т, «Суордфиша» – 2550 т, «Сарго» и «Сидрэгона» – 2547 т. Разница в водоизмещении объяснялась типом реактора. Стандартная максимальная скорость надводного и подводного хода – 20 узлов. Максимальная глубина погружения – 400 фу гов.

На «Скейтах» стояло по шесть носовых торпедных аппаратов калибра 21 дюйма и по два кормовых торпедных аппарата. Снижение размеров реакторов и перекомпоновка кормового отсека позволила конструкторам наконец-то разместить на атомоходе кормовые торпедные аппараты и освободить место для запасных торпед. Для управления торпедной стрельбой использовалась система управления Мк 101 Mod 19. В носовой части корпуса находился сонар BQS-4.

Субмарины типа «Скейт» предназначались как для атак кораблей и судов противника, а также для защиты авианосных ударных группировок от атак неприятельского флота. Корпус имел очевидное конструктивное сходство с корпусом «Наутилуса», но был меньше по размерам. Корпус «Гуппи III» обладал более скругленной носовой оконечностью и более обтекаемой рубкой.

Атомоход SSN-589 «Скорпион» подходит к борту корабля «Тэллэхэтчи Каунти», Неаполь. Италия, 10 апреля 1968 г. Видны выдвижные устройства на рубке и временный ветрозащитный козырек. Номер лодки закрашен черной краской.

«Скорпион», систер-шип «Скипджека» возвращается в ковш судостроительного завода Электрик Кош в Кротоне после успешных ходовых испытаний в Атлантике, июнь I960 г. На руле глубины стоят вице-адмирал Хьюман К. Риковер и командир корабля комменндер Норманн К. Киссак. «Скорпион» затонул со всем экипажем в мае 1968 г. Точная причина гибели лодки не установлена.

Форму рубки выбирали так, чтобы рубка могла пробивать при всплытии лодки паковый лед. Такую способность «Скейт» продемонстрировал 17 марта 1959 г., всплыв в географической точке Северный полюс.

«Сидрэгон» был исключен из списков флота 2 июня 1989 г., остальные «Скейты» продолжали эксплуатироваться еще в течение нескольких лет. «Скейты» демонстрировали свои возможности на протяжении более чем 30 лет. Пионеры атомоходостроения служили борт о борт с самыми современными ядерными субмаринами ВМС США.

SSN-S90 «Скальпин» на поверхности, май 1961 г., ходовые испытании в Мексиканском заливе. Субмарину построили на верфи Ингэллз Шипбилдинг, Паскагуола, шт. Миссисипи. Свое название атомоход получил в память о прославленной субмарине периода Второй мировой войны SS-191 «Скальпин», потопленной в 1943 г. артиллерией японских кораблей.

SSN-591 «Шарк» на ходовых испытаниях в окрестностях Ньюпорт Ньюс, 1961 г. «Шарк», подобно многим ранним американским атомным ударным субмаринам, был назван в честь подводной лодки, погибшей в годы Второй мировой войны. Над рубкой корабля выдвинута мачта с антенной обзорной РЛС.

Подводные лодки типа «Скипджек»

Слово «первый» многократно применима к субмаринам типа «Скипджек». Первая американская атомная субмарина с одним гребным винтом, однокорпусной конструкции. с рулями глубины на рубке.

Головной корабль «Скипджек», SSN- 585, спустили на воду на верфи Электрик Бот в Гротоне 29 мая 1956 г. Проект Электрик Бот ЕВ-269А является развитием проекта субмарины «Альбакор» (AGSS- 569), корпус имеет характерную «альбакоровскую» форму в виде вытянутой капли. На все «Скипджеки» установили водяные реакторы Вестингауз S5W суммарной мощностью 15 000 л.с. Реакторы работали на две паровые турбины, связанные с одним пятилопастным гребным винтом. Именно наличие единственного гребного винта позволило «Скипджеку» стать самой скоростной субмариной своего времени – в подводном положении атомоход развивал скорость 30 узлов.