С. Иванов - Р-38 Lightning Фотоархив

• Название: Р-38 Lightning Фотоархив
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2004

Самолет Р-38 «Лайтнинг» стал первым в мире истребителем с трехопорным шасси с носовой опорой, первым цельнометаллическим истребителем, обшивка которого на 100 % крепилась клепкой в потай, первым истребителем с гидроусилителями в системе управления, наконец первым принятым на вооружение истребителем с турбокомпрессором. Для своего времени «Лайтнинг» являлся самым скоростным и дальним истребителем в мире. Все эти качества позволили «Лайтиингу» стать лучшим истребителем Тихоокеанского театра военных действий. Вместе с тем оборотной стороной технических инноваций стали эксплуатационные проблемы, а неудовлетворительная организация снабжения не позволила в полной мере реализовать потенциал такого очень не тривиального аэроплана, как Р-38 «Лайтнинг».

---

«Buttle Ахе» – P-38J-25 из 431-й истребительной эскадрильи 475-й истребительной авиагруппы, остров Бияк, 1944 г. Самолет не окрашенный. Не зная серийных номеров, практически невозможно отличишь P-38J-25 от P-38L, внешне они идентичны.

P-38J из 37-й истребительной эскадрильи 14-й истребительной авиагруппы, Корсика, 1944 г. Аэроплан называется «Educated Eddie».

P-38J из 24-й истребительной эскадрильи. Запуск двигателей начат с правого мотора. Самолет скоро взлетит на патрулирование зоны Панамского канала. Большой радиус действия позволял «Лайтнингом» контролировать подходы к Панамскому каналу со стороны Карибского моря.

Капитан Роберт де Хэвен позирует рядом со своим Р-38, остров Бияк, 1944 г. Капитан де Хэвен до своего перевода в 7-ю истребительную эскадрилью 49-й истребительной авиагруппы одержал 14 побед в воздушных боях.

1-й лейтенант Кэрол Андерсон летал на P-38J «VIGINIA MARY» в период службы в 433-й истребительной эскадрильи 475-й истребительной авиагруппы, базировавшейся в Голландии на Новой Гвинее. Коки винтов, законцовки вертикального оперения и полосы па крыле – средне-голубые с узкой окантовкой белого цвета.

Майор Р.И. Клайн летал на «PAPPY'S Birr-die» будучи командиром 431-й истребительной эскадрильи 475-й истребительной авиагруппы. После гибели Клайна эскадрилью принял майор Томас МакГуайр.

«Jimmy II/Pride» – P-3SJ из 485-й истребительной эскадрильи 370-й истребительной авиагруппы, Флоренпис, Бельгия, конец 1944 г. На борт фюзеляжа нанесены отметки о 25 боевых вылетах на сопровождение бомбардировщиков и 34 полетах на бомбометание. Опознавательные знаки на хвостовых балках закрашены тонким слоем серой краски.

Келли Джонсон и Мило Бархэм обсуждают летные характеристики P-38J-25, оснащенного тормозными щитками. Щиток хорошо виден над головам двух джентльменов.

«Hornet» – P-38J, использовавшийся на гонках Thompson Trophy Race, которые проводились в 1948 г. в Кливленде, шт. Огайо. Самолет окрашен в черный цвет, коки винтов и надписи – желтые. На вертикальном оперение написано название фирмы-спонсора – Sky Ranger Aviation Oil.

По поводу причины затягивания в пи­кирования разгорелись дебаты между воен­ными и учеными us NACA с одной сторо­ны и великим Джонсоном с другой. Воен­ные и ученые считали виновником всех бед флаттер хвостового оперения. Джонсон от­стаивал точку зрения, согласно которым кор­нем зла являлось падение подъемной силы крыла. Джонсон предложил лечить болезнь путем монтажа на нижних поверхностей крыла тормозных щитков. На прототипе Р-3SJ щитки снабжались гидроприводами, па серийных - электромоторами. Перед пере­водом самолета в пикирование или сразу после перевода, летчик нажимал на штур­вале кнопку выпуска тормозных щитков. В данном случае термин «тормозной щиток» не точен, правильно устройство называлось «dive recovery flap» - закрылок безопасного пикирования. Аэродинамические поверхно­сти работали не как воздушный тормоз, а благоприятно сказывались на восстановле­нии нормального обтекания крыла набега­ющим потоком воздуха, нивелируя эффект сжимаемости воздуха на больших скорос­тях. Щитки появились на P-38J-25. На самолетах 25-й серии посадочную фару пере­несли из-под левой консоли крыла в носок внешней части консоли левого крыла.

Эксперимент по подвеске на P-3SL 14 5-дюймовых неуправляемых ракет HVAR. В эксплуатацию такой вариант подвески ракет не пошел, на фирме Локхид был разработан более удачный вариант, пилон для подвески ракет получил название «дерево».

Узел подвески ракет, за некоторое сходство с елкой его называли «деревом». На одном дереве подвешивалось пять ракет HVAR. В левой части снимка видна трубка Пито.

Хотя самолет «Geronimo II» принадлежал 459-й истребительной эскадрилье «Green Dragons», изображения драконов па хвостовых балках этого самолета отсутствовали. Самолет окрашен в оливковый/серый цвета в нолевых условиях.

Р-381, (модель 422)

P-38L стал последним серийным вари­антом «Лайтнинга», он имел совсем немно­го отличий от P-38J. Главное - двигатель. На P-38L стояли моторы Аллисон V-I710-F30R мощностью 1600 л.с. Появилась воз­можность подвешивать под крыло неуправ­ляемые ракеты вместо связок базук. В со­став бортового оборудования были включе­ны РЛС защиты хвоста AN/APS-13 и уста­новленный в левом подкрыльевом пилоне фотокинопулемет. Всего фирма Локхид изготовила 3924 самолега Р-38L, еще 113 было построено фирмой Консолидейтед-Валти на заводе в Нэшвилле.

В составе 8-й воздушной армии имелось четыре истребительных авиагруппы, воору­женные истребителями Р-38: 20-я, 55-я, 364-я и 479-я. Так как Р-38 являлся самым узнавае­мым истребителем союзников, то вооружен­ным этими машинами авиагруппам доверили обеспечение ПВО сил вторжения при высад­ке десанта в Нормандию, но все равно несколь­ко «Лайтнингов» было сбито «дружествен­ным» огнем. К июлю 1944 г. три группы из четырех перевооружили с «Лайтнингов» на «Мустанги», истребители Р-38 остались толь­ко в 479-й авиагруппе.

Летчик-испытатель фирмы Локхид Том Ле Вир позирует перед новеньким истребителем P-38L. Этот самолет использовался для демонстрации возможностей Р-38L пилотам USAAF. В носке левого подкрыльевого пилона па P-38L устанавливался фотокинопулемет.

P-38L из 82-й истребительной авиагруппы в патрульном полете над Италией, 1944 г. Внешне P-38L не отличались от Р-38./-25, разница в двигателях: па P-38L стояли моторы Аллисон V-1710-F30R/L мощностью 1600 л.с.

Командир 343-й истребительной группы и его P-38L, Шемия, Аляска, 1945 г. Цвета четырех эскадрилий группы (голубой, белый, красный и желтый) обозначены полосками в носовой части фюзеляжа, на законцовках вертикального оперения и па дисках колес основных опор шасси.

Окружность черного цвета вокруг буквы М красного цвета на вертикальном оперении – символика 24-й истребительной эскадрильи, Фрэнс-Филд зона Панамского канала. Эмблема эскадрильи, тигр на фоне круга черного цвета, изображена на борту фюзеляжа.

Майор Томас МакГуайр обсуждает полет с гражданским специалистом из Юнайтед Эйркрафт Чарлзом Линдбергом. Тем самым Линдбергом, который первым в одиночку пересек Атлантику на самолете. Линдберг обучал пилотов 475-й истребительной авиагруппы искусству длительных полетов на экономичных режимах. Линдберг выполнил несколько боевых вылетов, сбив по меньшей мере один самолет противника.

Различные варианты вооружения «Лайтнингов» отрабатывались на протяжении всей войны. В данном случае в носовой части фюзеляжа поставлено восемь пулеметов, четыре пулемета смонтированы в двух подкрыльевых контейнерах, по одному контейнеру под каждой плоскостью.

Полковник Чарльз МакДональд сменил пять разных «Лайтнингов», все его самолеты назывались «PUTT PUTTMARU».Ha снимке – P-3SL (44-25471), пятый «PUTTPUTT», па нем МакДональд летал в бытность командиром 475-й истребительной авиагруппы. МакДональд одержал 27 побед в воздушных боях.

В конце Второй мировой войны множество ставших ненужными американцам самолетов были переданы третьим странам. На снимке – P-3SL ВВС Гондураса.

P-3SL, аэродром Висконсин, необычны опознавательные знаки и маркировка образца, введенного в 1947 г. Самолет экспонируется в мемориале, посвященном Ричарду Бонгу.

Р-38 разных модификаций использовали в годы войны союзники США. На снимке – новенькие P-38L ни заводском аэродроме фирмы Локхид в Бербэнке, самолеты несут опознавательные знаки ВВС Китая.

Этот P-38J использовался для испытания систем ночного «Лайтнинга» Р-38М.

Летчик-испытатель Мило Бархэм готовится выруливать на старт на серийном Р-38М «Лайт Латнинг». Все Р-38М были переделаны из P-38L на заводе в Далласе, сохранив все особенности «Лайтнингов» версии L, включая пилоны для подвески ракет HVAR.

Р-38М «Ночной Лайтнинг»

Для удовлетворения потребности воен­ных в ночных истребителях-перехватчиках рассматривался вариант «ленд-лиза наобо­рот» - импортирования из Великобритании самолетов Бристоль «Бофайтер» и Де Хэвиленд «Москито». Как альтернатива - ис­пользование ночных истребителей Р-70, яв­лявшихся модификацией легкого бомбарди­ровщика А-20 «Хэвок». Ни один из этих самолетов в полной мере не отвечал требо­ваниям.

На Тихом океане имело место несколь­ко полевых конверсии стандартных истребителей Р-38, призванных сделать из дневного истребителя ночной. Наиболее успешной следует признать модерниза­цию, проведенную личным составом действовавшей на Новой Гвинее 6-й ноч­ной истребительной эскадрильи. Два снятых с Р-70 радиолокатора SCR-540 были размещены в подвесных топлив­ных баках «Лайтнингов». Баки монтиро­вались (по одному) на двух P-38G, каби­ны этих самолетов переоборудовали под размещение второго члена экипажа. В 547-й ночной истребительной эскадри­льи два P-38J доработали под монтаж подкрыльевого контейнера с РЛС AN/APS-4, использовавшейся в морской авиации США. Один из этих P-38J поз­же на пару с Р-61 из той же эскадрильи сбил японский самолет.