Рафаил Мельников - Крейсер I ранга "Россия" (1895 – 1922)

• Название: Крейсер I ранга "Россия" (1895 – 1922)
• Автор: Рафаил Мельников
• Издательство: Истфлот
• Жанр: Военная история
• Год: 2007

Данная книга – вторая в трилогии под общим названием „Рюрик“ был первым» и посвящена крейсеру I ранга «Россия». Этому кораблю пришлось пройти через испытания двух войн и провести в дальних плаваниях не один год.

Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

---

(Из строевого рапорта командира Управляющему Морским министерством о приходе в Портленд от 23 октября 1897 г., РГА ВМФ, ф. 417, on. 1, д. 1526, л. 334)

Флот, Должность Чин Имя, отчество, фамилия Даты жизни экипаж         10 Командир Капитан 1 ранга Александр Михайлович ДОМОЖИРОВ 1850-1902 3 Старший офицер Капитан 2 ранга Карл Германович ПЕТЦ 1858 -? 10 Вахт. начальник Лейтенант Константин Александрович ПАНФЕРОВ 1860-1919(1920) 10 То же   Георгий Афанасьевич РАФТОПУЛО 1862-? 10     Михаил Константинович БАТЮШКОВ 1860-? —   Л-т датского флота Нильс МИГИНД — 10   Лейтенант Алексей Павлович ДЬЯЧКОВ 1867-1936, Париж 10 Ревизор   Сергей Николаевич ПУЗАНОВ 1863-? 10 Ст. минный офицер   Людвиг Бернгардович КЕРБЕР (с 1916 г. Феодорович КОРВИН) 1863-1919 29 Мл. мин. офицер   Николай Готлибович РЕИН 1870-1917, матросы 10 Ст. арт. офицер   Александр Иванович РУСИН 1861-1956, Касабланка 10 Мл. арт. офицер   Ипполит ГИЛЯРОВСКИМ 1965-1905, матросы 10 Ст. штурм, офицер   Владимир Егорович ЛАХТИ Н 1865-? 7 Мл штурм, офицер Мичман Сергей Николаевич ТИМИРЕВ 1875-1932, Шанхай Гвард. Вахтенный офицер   Его император, высоч. Кирилл Владимирович 1876-1938, Париж 10 То же   Дмитрий Петрович князь МАКСУТОВ 1873 с 1918, ргпрес. 10     Александр Николаевич АФАНАСЬЕВ 1871 -? Гвард.     Вениамин Александрович ЭЛЛИС 1875-1905 (в Цусиме на "Ими. Александр. III") 1     Дмитрий Дмитриевич ЗАБОЧКИН 1874, репрес. в Ленинграде 2     Павел Александрович. КОЛОКОЛЬЦОВ — 14     Константин Александрович ТЫРТОВ — 15     Николай Федорович фон КУБЕ ?-1904 на броненосце "Петропавловск" 10 Ст. судов, механик Ст. инженер-мех. Леопольд Яковлевич ЯКОБСОН — 10 Водолаз, механик Пом. ст. инженер Николай Карлович ГЕРБИХ — 10 Минный механик Мл инженер-мех. Борис Викторович ВЕРНАНДЕР — 10 Младший механик То же Александр Владимирович ИЛЬЮТОВИЧ 1877-1934, Польша 10 То же   Владимир Петрович ВОЛОГДИН 1876-1951, Париж 10 Трюмный механик   Борис КУРИЯК — 13 Ст. судовой врач Коллеж, советник Виктор Яковлевич МЕНЬШОВ — 10 Младший врач Титуляр. советник Георгий ШОР — 10 Шкипер То же Александр ЯРИЦЫН — 10 Артил. содержат. Губерн. секретарь Федор Александрович ВИНОКУРОВ 1862-? По сведениям на 25 июня 1897 г. в списке состояли: 15 Старший офицер Капитан 2 ранга Феликс Иосифович БЭР 1859-? 10 Мл мин. офицер Лейтенант Людвиг Андреевич КОВЕССКИИ 1870-1944, Париж 10 Вахтенный офицер Мичман Константин Владимирович МЕССЕР 1876-?   Флаг-офицер Лейтенант Константин Васильевич СТЕЦЕНКОВ 1862-1917, уволился 33 Вахтенный офицер Мичман Юлий Юльевич бар. ШИЛЛИНГТ 1876-1931,Таллинн   Судовой врач (д-р медицины) Коллежский советник Павел ПЯСЕЦКИИ — 

От посетителей на "России" не было отбоя, на корабле побывали и многие адмиралы, и такие высокопоставленные лица, как первый лорд Адмиралтейства Тошен, главный строитель британского флота Уайт, главный командир Портсмутского порта, адмирал Фримантль, ранее командовавший эскадрой Тихого океана, и многие другие.

"Отдавая все преимущества нашим действительно превосходным орудиям и одобряя их большое количество на крейсере", некоторые посетители, сообщал Н.И. Скрыдлов, выражали "недоумение" по поводу станков орудий. Быстрая наводка на цель с ними недостижима, и такие установки можно признать скорозаряжающимися, но отнюдь не скорострельными. С этой критикой адмирал был согласен. Действительно, нельзя не пожалеть об отсутствии на "России" станков с центральной установкой.

При обсуждении конструктивных достоинств и недостатков крейсера ряд посетителей признал, например, третью мачту на крейсере излишним элементом. Главный строитель Уайт заметил, что средняя машина при совместном действии с бортовыми должна обеспечить прибавку полной скорости. По его словам, Английское Адмиралтейство вместо элеваторов в шахтах предпочитает применить бортовые, внутренние коридоры с ручной подачей, а вместо большого числа открыто установленных орудий небольшое их число, но с хорошей защитой. Противоположного, однако, взгляда придерживался адмирал Фримантль. Собственного же мнения Н.И. Скрыдлов не высказал. Единственным названным им желательным усовершенствованием было (по опыту съемки с якоря в день ухода 19 июня 1897 г.) уравновешивание якорей со штоками для удобства их подъема.

О преимуществах втягивающихся в клюз якорей без штока, какие можно было видеть на австрийском, немецком и французском кораблях и какие уже применялись на русских канонерской лодке "Кореец и крейсере "Светлана", адмирал не высказывался.

Для изучения дальнейшего опыта был специально командирован в поход младший помощник судостроителя Л.И. Моисеев. Побывав на английских броненосце "Маджестик" и крейсерах "Пауэрфул" и "Террибл", японском броненосце "Фуджи" и французском крейсере "Поту", он отметил лишь наличие на большинстве английских кораблей двух клюзов с якорем для каждого с правого борта и по одному якорю и клюзу слева, а также применение кормовых якорей. Все якоря были системы Мартина. Однако заимствований иностранного опыта в этом устройстве А. И. Моисеев не предлагал, сравнений с отечественными конструкциями не делал, замечаний по опыту"России"не высказывал.

Крейсер 1 ранга "Россия": кают-компания офицеров (2 фото вверху) и салон командира корабля. Конец 1890-х гг.

Паровые рулевые машины иностранных кораблей существенных отличий от принятых в русском флоте не имели. Правда, англичане ставили их (на "Тэррибле") не в румпельном, а в машинном отделении. Приводной вал пропускался через переборку в румпельное отделение, где он зубчаткой сообщался с рулевым приводом Дэвиса. Золотником рулевой машины управляли, как и на "России", посредством валикового привода. Французы для этой же цели применяли защищенный кожухом проволочный трос с множеством отводных роульсов и талрепов. Чисто механическим – с помощью валиковой проводки и зубчатого зацепления со специальным сектором на голове руля – был у англичан и привод для показания положения пера руля. 11а "России" же у электрического привода Гейслера обнаружился ряд недостатков: контакты в коробке на голове руля не удавалось предохранить от влаги, появлявшейся при отпотевании, стрелка электрического указателя часто сбивалась с нулевого положения из-за люфта румпеля и т.п.