Алексей Белокрыс - «Дирежаблестрой» на Долгопрудной: 1934-й, один год из жизни

• Название: «Дирежаблестрой» на Долгопрудной: 1934-й, один год из жизни
• Автор: Алексей Белокрыс
• Издательство: Литагент «Паулсен»47e14675-3746-11e4-be59-002590591dd6
• Жанр: История
• Год: 2011
• ISBN: 978-5-98797-060-7

Эта книга об уникальном советском предприятии, занимавшемся производством дирижаблей. 1934-й год выбран автором не случайно. В недолгой летописи «Дирижаблестроя» он наполнен рядом примечательных событий – успехами и неудачами в деле постройки дирижаблей, важными вехами истории будущего города Долгопрудного. Автор рассказывает не только о конструировании, производстве и испытаниях летательных аппаратов, но и описывает общественную, бытовую жизнь предприятия и посёлка на базе статей из местной газеты «Советский дирижаблист», которая начала выходить в январе 1934 г. Таким образом, книга эта – не просто повествование о недолгой, но романтической эпохе дирижаблестроения, но и уникальный срез повседневной жизни того времени.

---

Нередки стали случаи драк и поножовщины.

Махровым цветом расцветает хулиганство.

Необходимо срочно оборудовать спортивную площадку, где мог бы культурно провести свои часы отдыха молодой рабочий.

Необходимо отвлечь внимание молодёжи от ассортимента палатки «Мосторга».

Комсомольским и профессиональным организациям необходимо в спешном порядке, пока не поздно – заняться затронутым вопросом.

П.

Но пока что ресторан и ларёк «Мосторга» притягивали поклонников.

Может ли тов. Чалухин быть комсомольцем?

24 августа стартовик тов. Гуляев напился пьяным. В результате своей пьянки устроил драку и хулиганил на площадке. Когда бригадиры стали тов. Гуляева успокаивать, вмешались ещё два стартовика. Эти товарищи тоже оказались пьяными и вместо того, чтобы усмирить Гуляева, Чалухин (член ВЛКСМ) и тов. Ревякин помогали ему хулиганить.

Тов. Гуляев, наверное, забыл, что он допризывник и что в Красную Армию пьяниц не принимают, так как пьяницам оружия доверить нельзя.

На политзанятиях тов. Чалухин выступает и говорит: «У нас ИТРовцы обжираются, спекулируют» и т. п. И высказывается за проведение уравниловки.

Тов. Чалухин не знает, как тов. Сталин на XVII съезде партии расценил такие настроения.

Политрук Пичий

Как видим, комсомолец Чалухин не только был не прочь выпить и побузить, но и слыл опасным вольнодумцем. Со страниц газеты ему грозили не раз. «Равенство», похоже, было для него больным вопросом: писали, что здесь он «скатился на кулацкие трактовки», полагал, что равенство – это когда все «питаются из одного котла».

И Чалухин, и политрук Пичий ещё встретятся нам на страницах газеты.

Некоторые малосознательные товарищи пьянствовали, даже не добираясь до станции, на дому – со всеми вытекающими из этого бытовыми безобразиями.

Стыдно, тов. Головкин, нужно исправиться

В доме № 10 проживает Головкин, механик гаража ГАСа.

С января 1934 г. он не платит квартплаты и за электросвет, враг гигиены: никогда не убирает ни коридора, ни кухни; помои в кухне держит по 5-10 дней. В результате – непролазная грязь, невыносимая вонь.

Пьянка в квартире Головкина – обычное явление.

Домоуправлению необходимо принять срочные меры к оздоровлению атмосферы в квартире, где живёт Головкин.

Куванин

Быт

«Так нужно отдыхать каждому рабочему»: старт-команда во время отдыха читает газеты. Из газеты «Советский дирижаблист»

«Грязь – мерзость – безответственность» (критика работы ОРСа). Из газеты «Советский дирижаблист»

«Наша задача – сделать площадку культурным городком» (агитация за здоровый быт). Из газеты «Советский дирижаблист»

Праздничный коллаж к Первомаю 1934 г. Из газеты «Советский дирижаблист». Примечательно, что самый крупный дирижабль парит над головой Сталина

В поселковой пекарне

Столовая на Долгопрудной

Предположительно, коллектив столовой на Долгопрудной, снимок не ранее января и не позднее июня 1934 г. В руках у некоторых – номера газеты «Советский дирижаблист»

В столовой на Долгопрудной

Подписались на заём. На доске против фамилий – суммы подписки в процентах от месячного заработка

Палатка № 3 ОРСа Дирижаблестроя

Магазин ОРСа Дирижаблестроя, снимок не позднее января 1934 г.

Контора Дирижаблестроя на Долгопрудной (здание постройки 1934 г.), снимок 1955 г. Фото из собрания Долгопрудненского городского историко-художественного музея

Военизированная пожарная команда Дирижаблестроя

Возле поселковой бани, снимок 1935 г. Фото из архива Новикова

«Стандартные дома» на Дирижаблестрое, снимок 1935 г. Фото из собрания Долгопрудненского городского историко-художественного музея

Лагерь отряда военизированной охраны Порта дирижаблей

Барак № 19 – типичное жильё Дирижаблестроя 1930-х годов, снимок 1952 г. Фото из собрания Долгопрудненского городского историко-художественного музея

В клубе Дирижаблестроя, снимок 1936 г. Фото из собрания музея Долгопрудненского научно-производственного предприятия

В красном уголке посёлка Дирижаблестрой, снимок 1934 г. Фото из собрания Долгопрудненского городского историко-художественного музея

Сентябрь В-3 выпущен в полёт

Общими усилиями Верфи и Порта в августе удалось закончить ремонт дирижабля В-3, и в сентябре начались его аэродромные испытательные полёты.

Аэродромные испытания дирижабля «В-3»

В сентябре начались аэродромные полёты мягкого дирижабля В-3 кубатурой 6 000 куб. метров.

Дирижабль В-3 «Красная звезда» находился в капитальном ремонте около года. За время ремонта корабль обновлён почти на 90 проц. Вся работа по кораблю В-3 проведена исключительно молодыми советскими инженерами.

При первых аэродромных полётах корабль показал хорошую устойчивость. На средних оборотах по управляемости результаты также хорошие. Подъём и посадка делаются легко.

В полётах корабль В-3 водят командир тов. Померанцев и бортмеханик тов. Жеглов.

Все силы Дирижаблестроя теперь сконцентрировались на флагмане – корабле В-6. Несмотря на недовыполнение августовской производственной программы, дирижаблестроители, воодушевлённые завершением работ по кораблям В-3 и В-7 (хотя последний и постигла незавидная судьба), предприняли попытку реабилитироваться и объявили «поход» за досрочное окончание сборки В-6 – к 1 октября. «Корабль В-6, который мы строим сейчас, для нас является экзаменом. 1 октября этот корабль красивым и высокого качества должен быть в испытательном полёте», – призывала газета.

Бюро ИТР организовало конкурс среди ИТР на лучшего участника сборки корабля и призвало всех принять в нём участие. Цеха приняли на себя соответствующие повышенные обязательства.

Цех окончательной сборки 19 сентября закончил оперение В-6. Установили на стапель и закрепили опытную мотогондолу, начались её испытания. Работали над сборкой оперения, бензопроводки, носового усиления, кормового развития. Дошли руки и до «отделки»: начали изготовление и обтяжку мебели для пассажирской гондолы и рубки управления. Тем не менее становилось ясно, что к 1 октября корабль готов не будет.

Не подменять дела разговорами

Обязательство коллектива дирижаблистов – построить корабль «В-6» к 1 октября – под угрозой.

Слесарно-сборочный цех окончание оперения задерживает подкосами. Механический цех – черепашьими темпами изготовляет вилки для направляющих роликов. Монтаж бензопитания не проводится из-за отсутствия бензобаков и бензокранов. Изготовление задерживает слесарно-сборочный цех.

Главным и трудоёмким объектом корабля сегодня является носовое усиление. Работы по носовому усилению будут проводить 2 комсомольские хозрасчётные бригады. Закончить носовое усиление они обязались к 29 сентября.

Угрозу срыва соцобязательства по выпуску корабля создал планово-производственный отдел (руководитель отдела – тов. Ученов). Работники планово-производственного отдела не знают, в чём нуждаются цехи (пример с бензобаками). Бензобаки не изготовляются потому, что нет материалов.

Увязки между цехами нет.

Планово-производственный отдел одни и те же детали планирует по нескольку раз (чертежи 4, КК-76-65), наблюдается целый ряд подобных фактов.

Планово-производственный отдел должен немедленно перестроить свою работу, теснее связаться с цехами, поменьше находиться в канцелярии, а больше в цехах.