С. Иванов - Messershmitt Me 210/410

• Название: Messershmitt Me 210/410
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2004

Самолеты Ме-210/410 не сыграли большой роли во 2-й Мировой войне. Не были они также и «секретным оружием» люфтваффе, а в их конструкции не было никаких революционных решений. Однако у этого самолета очень интересная история, охватывавшая всю войну (с 1938 по 1945 год) и оборванная на середине. Проследив эту историю можно составить себе впечатление о развитии конструкторской мысли, самолетостроения и даже политической ситуации в III Рейхе. Влияние этих факторов на военную ситуацию трудно оспаривать.

---

Рапиий Ме-210 (ZO+06) венгерского производства. Этот самолет позже был модернизирован в разведчик Me-210Du. Опознавательные знаки ВВС Венгрии в виде белых крестов на черном фоне нанесены на борта фюзеляжа и на поверхности крыла, вертикальное оперение окрашена в цвета национального венгерского флага.

Венгерский летчик осматривает новенький Ме-210Са-1 (ZO+32, заводской номер 210.074032), Кешкемет, 1944 г.

Ме-210 на службе Венгрии

Первой в ВВС Венгрии истребители Ме- 210 получила ночная истребительная эскадрилья 5/1, известная как «Bagoly» – совы.

Разбитый американской авиацией 3 апреля 1944 г. Ме-210Са-1 в ангаре Дунайского авиационного производственного объединения.

Me-210, модернизированный под установку 40-мм зенитки 39М, кроме того под крыло «ZO-03» подвешены пусковые установки неуправляемых ракет калибра 150 мм. В октябре 1944 г. этот самолет базировался в Варпалота. В данный вариант хотели модернизировать 30 самолетов, но реально удалось доработать всего четыре машины.

Развитие вооружения

Me 210Са-1

Me 210Са-1 Zerstorer

Венгерский ночной истребитель Me 210Ca-l из 5/1 ночной истребительной эскадрильи. Самолет летом 1944 г. на посадке подломал стойки основных опор шасси. В носовой части фюзеляжа нарисована эмблема эскадрильи – сова.

На этом Me 210Са-1 летал командир скоростной бомбардировочной эскадрильи 102.2, известной как эскадрилья тигров, июль 1944 г.

Эскадрилья базировалась на аэродроме, расположенном южнее Будапешта. Первый самолет Ме-210 эскадрилья получила в нюне 1943 г., однако экипажи еще не закончили подготовку к ведению боевых действий ночью. Эскадрильей командовал капитан Адам Крудий. Боевой дебют 12 Ме-210 состоялся 3 апреля 1944 г., когда эти истребители пытались сорвать налет бомбардировщиков из американской 15-й воздушной армии. В тот день удача не улыбнулась венгерским экипажам: им не удалось сбить ни одного американского самолета. Двумя днями позже сержант Дежо Жамбоки сбил «Либерейтор» из 451 -й бомбардировочной группы USAAF, открыв тем самым боевой счет венгерских Ме-210.

Вскоре после начала американских бомбежек венгерских городов командир Экспериментального института ВВС Венгрии подполковник Лоран Дочи сформировал новую эскадрилью дестройеров, отобрав в нее самых опытных летчиков и стрелков, служивших в институте. На вооружении данной части, вошедшей в историю как боевая эскадрилья Экспериментального института ВВС, состояло 18 истребителей Ме-21 ОСа-1.

12 апреля 1944 г. 12 самолетов эскадрильи взлетели по тревоге на отражение налета американских рейдеров, но так и не отыскали в бескрайнем небе ни одного «Либерейтора». В бою над югославским Книном один Ме-210 (ZO+38) получил повреждения. его пилот академикус (кадет) Шандор Гейден был ранен. Истребитель вынужденно приземлился на аэродром Секешвехервар, летчик после посадки скончался от ран.

Ночной истребитель Me 210Ca-l из 5/1 ночной истребительной эскадрильи. Вынужденная посадка на аэродроме Ферихеги, лето 1944 г. На борту фюзеляжа ниже кабины нарисована эмблема эскадрильи – сова. Смяты только лопасти винта, которые оказались внизу – на посадке винт не крутился, мотор не работал.

Техническое обслуживание дистанционно-управляемой пулеметной установки самолета Me 210Са-1 (ZO+98, заводской номер 196098), лето 1944 г. Белые некогда кресты и полоса флага на вертикальном оперении перекрашены в светло-серый цвет.

13 апреля самолеты американской 15-й воздушной армии снова бомбили объекты в районе Будапешта. Обе венгерских эскадрильи, имевшие на вооружении Ме-210, взлетели по тревожному сигналу. Венгры потеряли тогда девять самолетов, причем три пилота погибло. Немало Ме-210 получили повреждения различной степени тяжести. Экипажи эскадрильи 5/1 отчитались об уничтожении двух «Лайтнингов» и одного «Либерейтора» – то был последний боевой вылет этой эскадрильи на Ме-210.

Боевая эскадрилья Экспериментального института ВВС также понесла тяжелые потери. «Лайтнинги» сбили четыре Ме- 210 элитной части венгерских ВВС. в том числе и самолет командира подполковника Дочи. Экипажи других самолетов видели. как Ме-210 «ZO+54» командира эскадрилья вспыхнул, подобно пороховой шашке. Стрелок с командирского самолета сумел воспользоваться парашютом, в то время как Дочи сумел приткнуть горящий самолет на вынужденной посадке. Экипажи эскадрильи доложили о четырех сбитых «Либерейторах» и двух «Лайтнингах».

Немецкие и венгерские экипажи Ме-210 в 1944 г. тренировались вместе на аэродроме Ферихеги. Венгерский завод поставил люфтваффе в общей сложности 110 самолетов Ме-210.

Венгерский пилот скоростного бомбардировщика сержант Кальмар уселся на кок левого винта самолета Me 210Са-1. Кок окрашен в черный цвет, по которому нарисована спираль белого цвета.

Свежепостроенный Me 210Са-1 на нолевом аэродроме. Серийное производство Ме-210 в Венгрии продолжалось до апреля 1944 г., пока завод не разорили американские бомбардировщики.

Стрелок-радист Гази в кабине Ме-210Са-1 ВВС Венгрии. Виден прицел дистанционно-управляемых пулеметов. Правой рукой радист- стрелок сжимает пистолетную рукоятку с гашеткой пулеметов, левую руку удерживает на рукоятке перемещения пулеметов.

Me-210Ca-1 из скоростной бомбардировочной эскадрильи 102/2, лето 1944 г. Носовое вооружении снято для снижения массы разведчика.

Пикирующий орел – эмблема скоростной бомбардировочной эскадрильи 102/1 – нарисован на борту фюзеляжа в его передней части.

Me 210Са-1 (Z0+20) в экспериментальной камуфляжной окраске, конец лета 1944 г. Поверх оригинального серого камуфляж нанесен камуфляж краской темно-зеленого цвета RLM-82.

Лейтенант Вагнер со своим стрелком-радистом после успешного боевого вылета, август 1944 г. На боковом стекле фонаря кабины нанесены черной краской риски, облегчающие выдерживание угла пикирования.

Техники указывают на пробоины в теле самолета Me 210Са-1 из скоростной бомбардировочной эскадрильи 102/2. Самолет вернулся из боевого вылета в Западную Венгрию. На борту фюзеляжа нарисована эмблема эскадрильи – тигр. Спираль на коке винта нарисована краской белого цвета. Под центропланом установлены держатели ЕТС-50.

Подготовки правой пулеметной установки перед боевым вылетом. Самолет камуфлирован us краскопульта темными извилистыми полосами поверх изначальной окраски. Машина из скоростной бомбардировочной эскадрильи 102/2, Лесвар, зима 1944 г.

Стрелок-радист в зимней кожаной летной форме позирует у пулеметной установки самолета Me 210Ca-l ZO+67.

Me 210Са-1 из скоростной бомбардировочной эскадрильи 102/ 2, Лесвар, северо-запад Венгрии. Тигр нарисован с обоих сторон фюзеляжа. В борту фюзеляжа есть пробоины.

В дальнейшем венгерские Ме-210 принимали весьма ограниченное участие в отражении налетов американских бомбовозов на мирные города и села Венгрии.

Третье подразделение Королевских ВВС Венгрии на самолетах Ме-210 формировалось как легко-бомбардировочная авиационная часть 102/1, Gyorbombazo szazad, известную как эскадрилья Sas – орлов. Эскадрилья в составе 12 самолетов Ме-21 ОСа-1 была сформирована в первые дни июня 1944 г. Сначала эскадрилья базировалась в польском Замостье, затем а Билгорае и Мелеце. В августе эскадрилья передислоцировалась в восточную Венгрию.

Четвертой и последней эскадрильей венгерских ВВС, получившей на вооружение самолеты Ме-210, стала 102/2 Gyorbombazo szazad, эскадрилья тигров. 21 августа 1944 г. обе легкобомбардировочных эскадрильи понесли тяжелые потери в попытке отражения налета американской авиации.

Этот Ме-21 ОСа-1 использовался для обучения техников. Амбразуры пушек и пулеметов в носу фюзеляжа зашиты металлическими пластинами. Непонятно, был ли пригоден к полетам сей аэроплан.

Прототип Ме-410V-1 (заводской номер 027) был переделан из Me 210А-0. На Ме-210А-0 в 1942 г. были установлены двигатели DB- 603А, удлинена хвостовая часть фюзеляжа, поставлено новое крыло. Позже прототип как Ме-410A-1 передали в III/ZG-1.