С. Иванов - Fieseler Storch

• Название: Fieseler Storch
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2005

Физелер Fi-156 «Шторьх» в период Второй мировой войны был основным немецким легким многоцелевым самолетом. Известный английский историк авиации Уильям Грин так описал Физелер Fi 156 «Шторьх» (Storch- аист): «…непритязательный, несколько причудливый подкосный моноплан с развитой механизацией крыла, с просто бросающимся в глаза «консерватизмом» внешнего вида и с торчащими длинными стойками шасси, призванными гасить большие вертикальные скорости при посадке, тем не менее, пожалуй, наиболее полно удовлетворял задачам связного армейского и легкого разведывательного самолёта середины тридцатых годов».

---

Оба раненных довольно комфортабельно разместились в задней части кабины GB+XS для короткого перелета в тыловой госпиталь.

Хотя пулемет MG 15 на Fi 156D-1 не устанавливался, сохранилось выступающее вверх остекление стрелковой точки.

«Шторьх» CI+QZ полностью окрашенный в белый цвет с большими красными крестами на крыле и вертикальном оперении. У передней кромки киля видно маленькое изображение свастики.

Словакия

3 мая 1940 года были сформированы ВВС Словакии, которые оснастили самолетами еще чехословацкой сборки. Первые немецкие самолеты поступили в Словакию в 1941 году. Это были учебные машины. Первые два «Шторьха» попали в Словакию в ноябре 1942 года. Еще в 1941 году словаки в районе Львова захватили шесть советских ОКА-38, представлявших собой советскую копию «Шторьха». Планировалось развернуть сборку самолетов этого типа из трофейных деталей, но планы так и остались на бумаге. В августе 1943 года словаки получили еще два «Шторьха», а в октябре – еще три. Всего планировалось закупить 17 машин, но позднее заказ сократился до 12. Всего Словакия успела получить только девять самолетов (о трех последних нет никаких данных).

18 марта 1943 года на аэродроме Три- Дубы сформировали 51-ю транспортную эскадрилью, в составе которой оказался и один «Шторьх». В июле 1944 года один «Шторьх» летал в составе словацкой 1-й разведывательной эскадрильи, базировавшейся на аэродроме И шла под Прешувом. По одному «Шторьху» имелось также во 2- й эскадрилье корректировщиков в Грабовицах и 12-й истребительной эскадрильи в Нижнем Грабовце (туда «Шторьх» попал из расформированной 13-й эскадрильи).

После начала словацкого восстания повстанческая авиация, собранная на аэродроме Три-Дубы, располагала одним «Шторьхом».

Швейцарии

Первый швейцарский «Шторьх» был закуплен в 1939 году. Из Беттенхаузена в Сен-Галлен самолет прибыл 23 сентября. Самолет был куплен фирмой Ostschwiez Aero Gesellschaft из Альтенхайна и использовался ею в качестве воздушного такси и прогулочной машины. Поначалу самолет получил регистрацию HB-ARU, которую в июне 1943 года сменили на А-99, когда самолет мобилизовали. 14 июня 1945 года «Шторьх» вернули прежнему владельцу, попутно вернув и прежний номер.

19 марта 1943 года в Замадене из-за ошибки в навигации приземлились два Fi-156 (CN+EL, TI+VR), летевшие из Германии в Италию. На одном из самолетов обнаружили секретные документы, адресованные командованию одной из немецких истребительных эскадрилий. Оба самолета включили в состав швейцарских ВВС, присвоив им номера А-97 и А-98. Их оснастили колесно-лыжным шасси, позволявшем действовать как с твердых, так и со снежных аэродромов.

Летящий над просторами Туниса «Шторьх» ND+OQ везет раненых в госпиталь. Как на Востоке, так и в Северной Африке, с их большими расстояниями, «Шторьхи» были незаменимым транспортным средством. Под остеклением задней части кабины виден навес, защищавший раненных от палящего солнца.

Два шведские санитарные Fi-156C (на переднем плане С-3/Trop) из разведывательной группы F3 на озере Лузссаярви, зима 1944/45 гг.

Швеция

После успешных зимних испытаний «Шторьха» на Шпицбергене шведские ВВС заказали летом 1938 года два Fi-156А-1. Первоначально оба самолета попали в экспериментальную часть Provflygplan 4 и назывались «Storkar» S-14. Машинам присвоили бортовые номера Fv 3803 и Fv 3804. Позднее их передали в дивизион F3 в Мельмслатт. Отличные летные качества «Шторьхов» заставили шведское правительство закупить еще шесть машин С-2, которым присвоили номера Fv 3801-3802, 3805-3808 и внутреннее обозначение S-14A.

В 1943 году Швеция закупила еще шесть самолетов Fi-156С-3 (W.Nr. 110061 – Fv 3809, W.Nr. 11062-Fv 3810, W.Nr. 110063-Fw 3811, W.Nr. 110064 – Fv 3812, W.Nr. 110201 – Fw 3813, W.Nr. 110202 – Fw 3814, W.Nr. 110203 – Fw 3815, W.Nr. ?? – Fw 3816, W.Nr. 110252 – Fw 3817, W.Nr. 110253 – Fw 3818, W.Nr. 110254 – Fw 3819, W.Nr. 110255 – Fw 3820).

Часть машин были стандартные С-3, но в конце в Швецию попало несколько тропических «Шторьхов», первоначально предназначавшихся для Северной Африки. Переделка их под шведские требования заняла почти всю зиму, поэтому в боевые части машины поступали с ноября 1943 по февраль 1944 года.

Зимой 1944-1945 гг. разведывательная группа (Spaningsgrupp) F3 действовала со льда замерзшего озера Луэссаярви, патрулируя участок границы оккупированной гитлеровцами Норвегии. В задачу группы входило подбирать беженцев, уходящих из Норвегии в Швецию. Для этого «Шторьхи» оснастили лыжами, дополнительными топливными баками, а на фюзеляже и крыльях изобразили красные кресты. Несмотря на трудные погодные условия, группе удалось подобрать и спасти более ста двадцати обмороженных и истощенных перебежчиков.

В период с 1939 по 1945 год в Швецию попало много самолетов обеих воюющих сторон. В первые годы войны немецкие самолеты обычно возвращали владельцу, позднее Швеция стала оставлять их себе, передавая в гражданские учреждения и даже направляя в боевые части. В конечном итоге со шведской стороны все переговоры о возвращении интернированных самолетов поручили фирме АВ Industriel. Совместно с компанией АВ Ahrenbergsfly она определяла судьбу всех самолетов, попавших в руки шведов.

Первым немецким «Шторьхом», попавшим на территорию Швеции, стал самолет С-1, выпущенный еще в 1937 году в Касселе (W.Nr. 4307, BD+PY). 4 мая 1940 года вдоль шведско-норвежской границы на нем летел штабзингеёр А. Вернер. Самолет был оснащен лыжным шасси и не нес опознавательных знаков. Летчик имел целью озеро Кагтераюре, лежащее в четырех километрах от пограничной заставы Риксгренсен. Здесь он заметил шалаш и стоящий рядом с ннм группу людей. Вернер посадил машину, заглушил могор и, покинув кабину, пошел в сторону шалаша. Внезапно он понял, что перед ним шведские солдаты. Вернер бегом вернулся в кабину, но не успел запустить мотор, как был задержан пограничниками. Вернер пробыл в Швеции до 2 сентября, когда его передали Германии вместе с тремя другими офицерами. В тот же день Германия получила назад и самолет, который получил временную регистрацию SE-AKU.

21 июля 1942 года в 15:15 в районе Аспнеса совершил вынужденную посадку Fi- 156D-1 /trop со знаком красного креста и бортовым номером SF+RR (W.Nr. 5597). Пилот утверждал, что его зовут Франсуа Ружэ и что он по национальности француз. По его словам, он летел из Титовкаат в Банак, чтобы забрать двух больных женщин, поднявшись в воздух, он потерял связь с базой и приземлился на первом подходящем клочке земли. Но вскоре выяснилось, что пилот был обер-ефрейтором Гюнтером Шульцем, дезертировавшем из немецкой армии. Он попросил убежища в Швеции, эта просьба была удовлетворена. Самолет, получивший повреждения при посадке, 13 августа передали немецкой стороне.

Fi-156C-3 в коллекции музея шведской авиации, Линкёпинг.

Fi 156 находилась работа везде, где была немецкая армия. «Шторьх» KR+QZ на льду замерзшего озера в Норвегии.

«Шторьх» GN+HP (W.Nr. 1149) попал в Швецию, когда Германия отступала на всех фронтах. 20 марта 1945 года самолет приземлился в Ямъё, северо-восточнее Карлскроны. Самолет был пробит пулями, а в баках почти не оставалось топлива. Пилотировал самолет унтер-офицер Вернер Бартель, а в кабине кроме него находились мужчина и две женщины, бежавшие из района Гданьска. Самолет передали в эскадрилью F17, где он оставался до мая 1946 года, после чего его отправили на слом.

Утром 4 апреля 1945 года в Кабусе приземлились три Fi-156С-3/Trop из 28./ Fliegerverbindungsgeschader 2. Экипажи самолетов были уверены, что садятся на Борнхольме, где намеревались заправиться после долгого перелета из Кёнигсберга. По-видимому, самолеты снесло в сторону ветром. Две машины позднее попали в состав шведских ВВС. Это были BM+PL (W.Nr. 110232), получивший шведскую регистрацию Fv 3826, и KR+QX (W.Nr. 5503) – Fv 3822. Машину GA+TY (W.Nr. 5586), по-видимому, разобрали на запчасти.

Четыре дня спустя пара шведских истребителей J 20 перехватила в районе Шиллинге группу немецких самолетов, состоявшую из девяти Fi-156С-3 и одного Ju W-34. Немецкие пилоты не стали изображать героев, а дали себя посадить на аэродроме в Акесгольме. Выяснилось, что группа шла из Фишхаузена в Восточной Пруссии и направлялась в Берлин с промежуточной посадкой на Борнхольме. На борту самолетов оказалось двенадцать немецких военных и женщина. Военных позднее передали немецким властям а женщину направили в госпиталь. «Шторьхи» этой группы несли номера DO+NJ (W.Nr. 1482), PE+OO (W.Nr.5353), RT+ZX (W.Nr. 1751), DJ+PC (W.Nr. 5837) и NL+UU (W.Nr. 1143). Два последних самолета передали военным, присвоив им обозначения Fv 3824 и 3821. На борту W-34 находилось три человека. Двигатель самолета имел повреждения, поэтому в 1947 году самолет отправили на слом.

27 апреля в Витемёлле приземлился Fi- 156С-3 (KH+YN, W.Nr. 5154) из 16./ Fliegerverbindungsgeschader 2. Этот самолет с двумя летчиками на борту также направлялся на Борнхольм, но сбился с маршрута и залетел в Швецию. Вскоре самолет перегнали в Буллтофт, затем на аэродром F17. где он простоял до 1947 года, когда его отправили на слом.