Валентин Ковальчук - 900 ДНЕЙ БЛОКАДЫ. Ленинград 1941—1944

• Название: 900 ДНЕЙ БЛОКАДЫ. Ленинград 1941—1944
• Автор: Валентин Ковальчук
• Издательство: «Дмитрий Буланин»
• Жанр: История
• Год: 2005
• ISBN: 5-86007-474-3

Книга посвящена истории героической битвы за Ленинград, ее значению в Великой Отечественной войне. В ней рассмотрены варварские планы Гитлера уничтожения Ленинграда и его жителей, причины краха этих планов, описаны боевые действия советских вооруженных сил в обороне города и их наступательные действия, закончившиеся разгромом гитлеровских войск, осаждавших Ленинград; отражена роль И. В. Сталина, К. Е. Ворошилова, Г. К. Жукова в обороне Ленинграда. В книге подробно рассказано о Ленинграде до блокады и о положении ленинградцев в блокированном городе, их трагическом положении и героическом труде в интересах обороны Ленинграда. В книге показано, что Ленинград выстоял и победил не только благодаря героизму ленинградцев и их защитников, но и постоянной помощи страны, поступавшей в осажденный город зимой и летом по не имевшей аналогов в мировой истории Ладожской дороге жизни и по дороге Победы.

Книга основана на новых документах и литературе, а также собственных исследованиях автора, посвященных истории битвы за Ленинград.

---

Однако доставка грузов непосредственно в Ленинград представляла очень трудновыполнимую задачу. Единственным путем, по которому были возможны более или менее значительные перевозки, являлось Ладожское оз. Поэтому на него было обращено все внимание командования. 30 августа 1941 г. ГКО принял специальное постановление «О транспортировке грузов для Ленинграда», в котором были намечены конкретные меры по организации водных перевозок по Ладожскому оз. и р. Неве.

Организация водных перевозок была делом очень сложным. Южное побережье Ладоги находилось, можно сказать, в естественном состоянии, так как до войны из-за бурного характера озера перевозки проходили приладожскими каналами, на нем почти не было портовых сооружений и причалов. Положение стало особенно сложным после захвата немцами Шлиссельбурга. В спешном порядке на западном берегу Шлиссельбургской губы стали вестись дноуглубительные работы и сооружались причалы. К концу сентября 1941 г. в гаванях Осиновецкой и Гольсмана были построены по 2 причала и одна дамба в бухте Морье.

Северо-Западное речное пароходство (начальник И. И. Логачев) выделило для перевозок 43 деревянные сухогрузные баржи (из них 20 из-за ветхости не могли плавать по озеру в осенний период), 4 металлические и 2 деревянные нефтеналивные баржи. Ладожская военная флотилия (командующий Б. В. Хорошкин, а с октября 1941 г. В. С. Чероков) для обеспечения перевозок выделила 5 канонерских лодок, 3 транспорта, тральщики и буксиры. Руководителем организации перевозок был назначен уполномоченный Военного совета Ленинградского фронта по перевозкам А. М. Шилов.

Водные перевозки по Ладожскому оз. начались 12 сентября 1941 г. В Ленинград шло продовольствие, вооружение, боеприпасы и другие грузы, из Ленинграда перевозились промышленное оборудование, население города и воинские контингенты. Пассажиры перевозились в основном на транспортах и боевых кораблях Ладожской военной флотилии, а первое время и на баржах СЗРП.

Транспортировка грузов в Ленинград осуществлялась сложным и длинным путем. До ст. Волхов грузы доставлялись по железной дороге через Вологду, Череповец и Тихвин. Затем вагоны подавались на пристань Гостинополье, где грузы переваливались на мелкосидящие речные баржи. Из Гостинополья речные буксиры проводили баржи по Волхову до Новой Ладоги, где на Волховском рейде грузы перегружались на озерные баржи. Дальнейший путь барж до Осиновца проходил по Ладожскому оз., по которому их вели озерные буксиры или корабли Ладожской военной флотилии. Кроме основной трассы Новая Ладога — Осиновец для использования при перевозках речных судов была оборудована трасса, проходившая между Осиновцом и бухтой Черная Сатана на восточном берегу Шлиссельбургской губы.

Перевозки происходили в исключительно трудных условиях. Недостаточное число барж и буксиров, слабо развитая система причалов, частые штормы и постоянные налеты немецкой авиации — все это серьезно осложняло работу моряков и речников.

Одним из самых опасных врагов для кораблей и судов и особенно для барж были осенние штормы. В штормовую погоду баржи разбивало волной, срывало с якорей, выбрасывало на берег. Только с 14 по 18 сентября 1941 г. в Осиновце штормом были разбиты 12 барж. При этом, что особенно печально, потери были связаны с гибелью людей. Так, 17 сентября 1941 г. на переходе из Осиновца в Новую Ладогу штормом была разбита баржа, на которой находились около 300 эвакуировавшихся ленинградцев, часть которых спасти не удалось. 18 сентября затонули еще две баржи.[315] После этого от перевозок людей на баржах отказались и стали это делать только на самоходных судах и боевых кораблях Ладожской военной флотилии. Но и в этом случае имели место серьезные потери, теперь уже от немецкой авиации. Так, 4 ноября 1941 г. сторожевые корабли «Конструктор» и «Пурга», имея на борту эвакуируемых ленинградцев, после выхода из Осиновца были атакованы вражескими самолетами. Носовая часть «Конструктора», в результате попадания двух бомб, отвалилась и затонула. Корабль удалось спасти, отремонтировать и ввести в строй, но около 200 человек эвакуируемых и команда корабля погибли.[316]

Несмотря на сложные условия перевозки грузов в Ленинград и эвакуационные, перевозки продолжались до декабря 1941 г. За короткую осеннюю навигацию 1941 г. на западный берег Ладожского оз. было доставлено около 60 тыс. т различных грузов, из них 45 тыс. т продовольствия. Среди других грузов для Ленинграда были перевезены горюче-смазочные материалы, вооружение, боеприпасы и вещевое имущество. Хотя доставленных на западный берег Ладоги грузов для Ленинграда было совершенно недостаточно, чтобы удовлетворить потребности осажденного города, но в какой-то мере они облегчили положение ленинградцев.

В период навигации 1941 г. из Ленинграда было эвакуировано 33 479 человек (из них 18 625 жителей города) и перевезено на восточный берег Ладоги две стрелковые дивизии и одна морская бригада (более 20 тыс. человек с вооружением и военным имуществом) для усиления советских войск на Тихвинском и Волховском направлениях, где шло наступление немцев.[317]

Следует сказать, что еще с июля и до установления фашистами блокады Ленинграда эвакуация населения города осуществлялась водным путем на баржах по Неве, Ладожскому оз., Свири, Онежскому и Белому озерам, Рыбинскому водохранилищу. Сколько людей было перевезено этим маршрутом, установить не удалось. Но этот путь был очень трудным для эвакуируемых главным образом из-за плохого питания. Многие из них страдали желудочно-кишечными расстройствами. В Череповце была оказана помощь 5028 эвакуируемым и снято с барж 128 умерших, из них 27 взрослых и 101 ребенок.[318]

Гитлеровское командование в течение всей навигации 1941 г., используя в основном свою авиацию, стремилось нарушить судоходство по Ладоге. Но осуществить это ему не удалось. Советская истребительная авиация и зенитные части, оборонявшие Ладогу, в сентябре — ноябре 1941 г. сбили 142 немецких самолета.[319]

Водные перевозки осенью 1941 г. были первым этапом борьбы за ладожскую коммуникацию, ставшую для блокированного Ленинграда подлинной дорогой жизни.

Кроме перевозок по Ладожскому оз. велись работы по созданию утраченной проводной связи Ленинграда со страной. В октябре такая связь была создана прокладкой по дну Шлиссельбургской губы морского бронированного кабеля, обеспечившего надежную телефонную и телеграфную связь Ленинграда с Москвой и со всей страной. Эта работа была выполнена совместными усилиями 14-го отдельного запасного полка связи, Военно-морского института связи и телемеханики, завода «Севкабель», судов и кораблей ЛВФ и СЗРП, водолазов ЭПРОНа. Возглавляли работу военные инженеры П. А. Анисимов, Н. Я. Розенблит, Н. Е. Плешков, А. П. Удалов, П. Н. Кулаков.[320]

Наряду с водными перевозками связь Ленинграда со страной была организована также с помощью транспортной авиации. Для этого были привлечены особая северная авиагруппа и Московская авиационная группа особого назначения ГВФ, авиация Ленинградского фронта и Балтийского флота. Кроме того, И. В. Сталин 9 ноября приказал выделить 24 транспортных «Дугласа» и 10 самолетов ТБ-3 для перевозки в Ленинград продовольствия (не менее 200 т в день) и ценных грузов из Ленинграда с 10 по 14 ноября дополнительно к работавшим на ленинградской линии 26 «Дугласам». Однако решить проблему снабжения осажденного Ленинграда силами воздушного транспорта из-за недостатка самолетов не удалось. Наибольшее количество грузов было перевезено самолетами Московской авиагруппы, которые с 10 по 25 октября 1941 г. доставили в Ленинград более 6 тыс. т грузов, в том числе свыше 4300 т продовольствия и более 1270 т боеприпасов. Из Ленинграда самолетами был вывезено 35 118 человек, из которых 18 158 — ленинградцы.[321]

4. Ладожская ледовая автомобильная дорога зимой 1941/42 г

С наступлением ледостава была построена автомобильная дорога по льду Ладожского оз., уникальнейшее сооружение, не имевшее аналогов в мировой истории. Подготовка к организации ледовой дороги через Ладожское оз. началась в октябре 1941 г., когда по озеру еще шли водные перевозки. В короткий срок была проведена большая работа по уяснению ледового режима Ладожского оз., определена возможность осуществления перевозок по льду, намечены варианты трасс, предложены проекты необходимых инженерных сооружений. 19 ноября, после проведения тщательной ледовой разведки, был подписан приказ войскам Ленинградского фронта «Об организации автотракторной дороги через Ладожское озеро». Дорога протяженностью 30 км создавалась по трассе мыс Осиновец — острова Зеленцы с разветвлением на с. Кобона и на с. Лаврово.

Начало действию ледовой дороги положил конно-санный обоз в составе около 350 упряжек под командованием М. С. Мурова, отправившийся 20 ноября на восточный берег озера. Несмотря на громадные трудности — тонкий, потрескивающий лед, из-за чего упряжки часто проваливались, сильно истощенные лошади, не по-зимнему одетые люди, утром 21 ноября в Осиновец были доставлены первые десятки тонн муки.