С. Иванов - SBD «Dauntless»

• Название: SBD «Dauntless»
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2005

Douglass SBD Dauntless – Дуглас Даунтлесс, «медленный, но смертельно опасный» («Slow But Deadly») – такое прозвище получил этот самолет, был без сомнения наиболее известным американским морским бомбардировщиком периода Второй мировой войны, и возможно наиболее значимым пикирующим бомбардировщиком, применяющимся во Второй мировой войны всеми воюющими сторонами. Однако, еще в начале своей военной карьеры Даунтлесс считался довольно посредственным пикирующим бомбардировщиком, и его полагали основательно устаревшим еще до того как Соединенные Штаты ступили в войну. Тем не менее, устаревший, Даунтлесс был единственным американским самолетом, который участвовал во всех пяти морских сражениях, которые велись исключительно между американской и японской палубной авиацией.

---

Телескопический прицел Mk 111 mod 4 установлен над приборной доской, прицел пропущен сквозь остекление козырька фонаря кабины. Над телескопическим прицелом установлен вспомогательный прицел – кольцо (па окуляре) и мушка (на дальнем конце телескопического прицела). Видная кнопка ручной перезарядки левого синхронного пулемета.

Плечевые привязные ремни не входили в обязательный комплект кабины пилота до начала Второй мировой войны. Здесь нет заголовника с подушкой-упором для головы летчика. Синхронные пулеметы сняты. Ниже ручки управления в днище кабины видно небольшое окно, через которое пилот может смотреть непосредственно под самолет. Справа и слева от окна установлены педали руля направления. На левой бортовой консоли расположен переключатель расхода топливных баков.

Защитная шторка с прозрачным остеклением из пластика установлена в передней чисти задней кабины самолета SBD. Шторка делает для стрелка-радиста более комфортной работу с радиооборудованием. На кресло стрелка брошены привязные ремни и бронежилет. Ниже сиденья располагается боекомплект к двум 7,62-мм пулеметам.

Снимок военного времени, хорошо видна нижняя часть спаренной пулеметной установки (два пулемета Браунинг калибра 7,62 мм), установленной в задней кабине самолета SBD. На ранних модификациях в задней кабине устанавливазся один пулемет калибра 7,62 мм. Пулеметы имеют ленточное питания, одна лента содержит 500 патронов, боекомплект каждого пулемета – три ленты. Спаренные пулеметы появились на самолетах SBD-3.

На SBD-2 у стрелка-радиста установлен один 7,62-мм пулемет Браунинг М2. Сектор обстрела пулемета в вертикально плоскости составляет 240 град, в горизонтальной – +/-42 град, от продольной оси самолета. Пулемет крепится к турельному кольцу адаптером Mk III. В задней перегородки кабины стрелка-радиста сделан вырез для уборки ствола пулемета в походное положение. На перегородке закреплен стеллаж для шести магазинов Mk I к пулемету М2. Одним оборонительным пулеметом вооружались самолеты SBD-I, SBD-2 и SBD-3 ранней постройки. Пулемет снабжен кольцевым прицелом Mk I'/. Обычно пулемет убран в фюзеляж, для чего в фюзеляже сделан специальный вырез под ствол пулемета. Над казенной частью пулемета установлен бронещнток. К пулемету присоединен магазин Mk 1 оливкового цвета. Магазин содержит 100 патронов.

Оба пулемета установлены на адаптере Mk 11-3, который закреплен на турельном кольце. Патронные ленты подаются к пулеметам из коробов, установлены в нижней части кабины у задней стенки. Стреляные гильзы и звенья лент выбрасываются из самолета через канал между пулеметами.

При отсутствии бомбы бомбодержатель обычно закрывался аэродинамическим обтекателем. На бомбодержателе хорошо видны вилки крепления авиабомбы.

500-фунтовая авиабомба «общего» назначения подвешена под фюзеляжем самолета SBD-3. Справа и слева от бомбы установлены небольшие створки, зафиксированные замками типа Дзус. Створки открываются в случае подвески более крупной бомбы. Бомби опоясана стяжной лентой, на которой расположены узлы крепления бомбы к бомбодержателю.

Основная стойка снабжена телескопическим амортизатором. Хорошо виден черный шланг тормозной магистрали колеса. Диски колес, стойки шасси, оборотные поверхности створок обычно окрашивались в белый цвет. На снимке – стойка основной опоры шасси самолета SBD-5.

Характерное отличие «Даунпиесса» – перфорированные посадочные щитки/тормозные решетки. Перфорация снижает вероятность бафтинга хвостового оперения при выпущенных щитках. Щитки – пятисекционные, три нижних секции и две верхних. С внутренней стороны щитки окрашены в красный цвет.

Щитки отклоняются гидросистемой, рычаг управления щитками установлен в кабине пилота по правому борту. Шток гидроцилиндра – хромированные. Шток установлен по центру каждой секции щитков.

Ниша правой основной опоры шасси. Виден черный резиновый шланг магистрали тормозной системы. Ниши шасси чаще всего красились так же, как нижняя поверхность крыла.

На «Даунтлесс» монтировались два бомбодержателя Mk-50-l под каждой консолью крыла. Бомбодержатель рассчитан на подвеску груза массой до 325 фунтов (147 кг) – практические бомбы, бомбы «общего назначения», внешние топливные баки (только на SBD-5 и SBD-6). Также предусматривалась подвеска дымовых бомбы и контейнеров со стрелковым вооружением.

Хвостовая опора шасси самолета SBD, размер колеса 15,2 х 8,9 см, шина – цельнорезиновая, без пневматика. Хвостовая опора в полете не убирается, но может свободно вращаться вокруг вертикальной оси. Предусмотрена фиксация опоры шасси в положении, когда колесо ставится по продольной оси. Рычаг замка размещен в кабине пилота.

Механик обслуживает двигатель Wright R-1820-52 Cyclone SBD-3, стоящего на палубе авианосца «Рейнджер», ноябрь 1942 года. На всех Даунтлессах эскадрильи VS-41 обтекатель втулки винта был снят, благодаря этому хорошо виден механизм изменения шага лопастей.

Многие из ранних SBD-3 были перевооружены спаренной установкой пулеметов, калибра 7,62 мм (на месте стрелка). В результате, эти Даунтлессы имели, как поворачивающиеся створки, которые ранее прикрывали одиночный турельный пулемет, так и сдвижные панели (одна отсутствует) для складывания спаренной пулеметной установки. Авианосец «Рейнджер», ноябрь 1942 года.

В ходе операции «Факел» – высадке союзников в Северной Африке вокруг опознавательных знаков самолетов было добавлено желтое кольцо (в качестве дополнительной маркировки). Этот самолет SBD-3, бортовой код «41-S-16» с авианосца «Рейнджер», первоначалыю нес код в задней части фюзеляжа, за опознавательным знаком. Когда к опознавательному знаку было добавлено желтое кольцо, оно закрыло часть кода, и его перенесли вперед – нанеся перед опознавательным знаком. Остатки старого кода были аккуратно закрашены серой краской (Light dray).

закрылки – воздушные тормоза

стойка основного шасси

Американские самолеты, вылетевшие с Мидуэя для атаки японских сил вторжения были легко отбиты и не смогли прорваться к группе кораблей, что подало командующему силами вторжения идею нанести еще один удар по Мидуэю так как на море противодействия не обнаружилось. Адмирал Нагумо приказал измученному подготовкой первой волны палубному персоналу перевооружить вторую волну самолетов фугасными и осколочными бомбами для атаки наземных укреплений.

Примерно на середине процесса перевооружения, в 7:28, Нагумо получил сообщение, что обнаружена группа американских кораблей в составе десяти единиц. Об авианосцах ничего сообщено не было. В 7:58 последовало уточнение состава американской группы – пять крейсеров и пять эсминцев. Вскоре после этого авианосцы Нагумо подверглись атаке базовых самолетов с Мидуэя, что еще более замедлило перевооружение второй волны. Базовые самолеты не смогли нанести повреждения японским кораблям, но они вынудили японцев поднять истребители Зеро для их перехвата.

В 8:20 Нагумо получил новое сообщение о том, что «кажется» обнаружен американский авианосец. Для удара по авианосцу японским оружейникам надо было проделать обратный процесс – снять фугасные и осколочные бомбы и подвесить вместо них бронебойные бомбы и торпеды. Удар по авианосцу потребовал бы истребительного прикрытия, а Зеро также нуждались в дозаправке и вооружении после отражения атаки базовых самолетов, меж тем примерно к 8:30 базовые самолеты могли вернуться. Нагумо оказался в сложной ситуации. Он решил отложить атаку авианосца до тех пор, пока не будет отбита атака базовых самолетов, и приказал изменить курс соединения на 90 градусов.

Задняя кабина SBD-3, без пулеметной турели. Правый борт задней кабины.

Левый борт задней кабины. В ее тыльной части патронные ящики для спаренной установки пулеметов калибра 7,62 мм.

В 7:52 с авианосцев «Энтерпрайз» и «Хорнет» и в 9:00 с «Иорктауна» поднялись самолеты для удара по авианосцам Нагумо. Каждая группа включала в себя пикировщики SBD Даунтлесс, торпедоносцы TBD Девастейтор н истребители F4F Уайлдкэт. Так как Нагумо изменил курс соединения, SBD с «Хорнета» не обнаружили японские авианосцы и вынуждены были вернуться. К 9:30 из восьмидесяти пяти выпущенных на поиск японского авианосного соединения SBD в воздухе находились пятьдесят машин. Между 9:18 и 10:10 три дивизиона Девастейторов нашли и атаковали цель. Без истребительного прикрытия Девастейторы понесли катастрофические потери от огня истребителей Зеро и зенитной артиллерии авианосного соединения – из сорока одного участвовавшего в атаке торпедоносца вернулись на свои корабли только четыре. Нагумо, удовлетворенный результатами боя, продолжал снаряжать вторую волну самолетов для атаки. Подготовка завершилась к 10:25.