С. Иванов - TBD «Devastator»

• Название: TBD «Devastator»
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2005

В июне 1934 года, Бюро Авиации Военно-морского флота (Ви.Аег.) выдало заказ в различные авиастроительные компании для участия в конкурсе на проектирование нового бомбардировщика-торпедоносца, чтобы заменить им, как устаревший Мартин ВМ-2, так и главный торпедоносец флота, биплан TG-2, находящийся на вооружении торпедоносных дивизионов авианосцев (VT). Технические требования, предъявляемые к самолёту, предполагали, чтобы самолёт мог бы нести авиаторпеду фирмы «Блиц Левитт» («Bliss-Leavitt») MkXIII. или три 225 кг бомб, или комбинации 45 кг и 225 кг бомб. Техническими требованиями также был назван радиальный двигатель воздушного охлаждения «Пратт и Уитни» (Pratt & Whitney) XR-1830-60 мощностью 900 л.с. Этот двигатель недавно завершил цикл испытаний и был рекомендован для производства.

---

Силовой набор физеляжа «Дэвастейтора», вид в хвостовую часть.

Фрагмент нижней части крыла «Дэвастейтора».

Уцелевший TBD из VT-6 приземляется на борт «Энтерпрайза» после атаки японского авианосца. Несмотря на количественное превосходство японских авианосцев над американскими, американцы потопили четыре японских авианосца, предотвратили удар японского флота по Мидуэю и захват острова.

ТТХ Douglas TBD-1 Devastator

Размах крыльев 15 метров

Длина 10.66 метров

Высота 4.59 метра

Вес пустого самолёта 2.800 тонн

Максимальный вес 4.467 тонн

Двигатель Пратт энд Уитни R-1830-64. 900 л/с

Вооружение один пулемёт калибра 7,62мм или один калибра 12.7мм. в носу правого борта и один калибра 7.62мм в задней кабине.

Одна торпеда Mk XIII или 543 килограма бомб.

Максимальная скорость 330 км в час

Потолок 6000 метров

Радиус действия 1126 км

Экипаж три человека

После битвы за Мидуэй, стало ясно, что самолёт TBD как бомбардировщик-торпедоносец морально устарел для ударного самолёта первой линии. Бон выявили все уязвимые места TBD и было рекомендовано, чтобы все TBD были заменены на TBF. Лейтенант Лауб, единственный оставшийся в живых лётчик из трёх дивизионов VT, подал рапорт со своими соображениями по дальнейшей судьбе «Дивэстейторов» и анализом его слабых сторон. В них называлось пять основных причин, по которым самолёт не годился для дальнейшего использования: 1) искусное маневрирование японских кораблей позволяет им уклонится от торпед, сброшенных в расчётной точке, для удачного попадания следует сбрасывать торпеду с расстояния вдвое меньшей, чем в настоящий момент, 2) перехват истребителями «Зеро», которые за счёт большой скорости имели много времени, чтобы атаковать TBD по несколько раз, 3) несогласованность с дивизионами пикирующих бомбардировщиков, 4) несогласованность с дивизионами истребителей прикрытия, и 5) плотный зенитный огонь с судов сопровождения и вражеских крейсеров. TBD были слишком медлительными, чтобы преодолевать огня истребителей и зенитной артиллерии. Он также отметил, что, хотя он летал на TBD около четырех лет до войны, он никогда не сбрасывал торпеду с самолёта.

После борьбы за остров, оставшиеся TBD были сняты с передней линии. Дивизион VT-7 был перевооружён TBF прежде, чем авианосец «Уосп» был передан на Тихий океан. VT-4 на борту «Рейнжер» использовал TBD в патрулях в Карибском море до августа 1942 года, после чего дивизион TBD передали на подготовку экипажей торпедоносцев на берегу.

TBD использовались, как тренировочные в Корпусе Кристи, штат Техас до конца 1942 года. На базе ВМС в Майами. TBD содержались до конца 1943 года. Другие службы на базе Гленвейв. использовали TBD до 1944 года, а в Далгрине до августа 1944. Последний TBD был списан с баз ВМС в ноябре 1944 года.

В течение шести лет с тех пор как TBD поступил на флот, самолёт успел морально устареть и не годился для современной войны, безнадежно отставая от японских самолётов подобного класса. Таковы были темны прогресса в авиации в конце 30-х начале 40-х годов.

Прототип XTBD-1 (зав. № 9720), выпущен 15 апреля 1935 года фирмой Дуглас па заводе в г. Сайта Моника. XTBD-1 выиграл конкурс у XTBG-1 фирмы «Грейт Лайке» на новый бомбардировщик-торпедоносец для Военно-морского флота США.

Первый серийный TBD-1 (зав.№ 0268) был модифицирован под вариант с поплавками EDO и использовался Военно-морским флотом для испытаний в доводке торпед на Морском Авиационном Заводе, остров Гоулд, острова Рода с 1939 на 1943.

Этот TBD-1, принадлежал командиру дивизиона VT-2 с авианосца «Лексингтон» (CV-2), 1938 год.

TBD-1 (зав.№ 0353) использовался в роли тренировочного на базах ВМС в Пенсакола и в Майами.

TBD-1 из VT-3 с авианосца «Саратога» (CV-3), 1937 год. VT-3 был первым дивизионом Военно-морского флота, получивший «Дивэстейторы».

TBD-1 (сер.№ 0319) принадлежал командиру эскадрильи из дивизиона VT-5 авианосца «Йорктаун» (CV-5), 1938год.

TBD-1 из Патрули Нейтралитета в Атлантике несёт дополнительный опознавательный знак в виде белой звезды на синем круге с красной точкой в центре. Знак размещён в носу перед кабиной пилота. TBD принадлежал 71-му дивизиону разведчиков (VS-71) с авианосца «Уосп» (CV-7).

30 декабри 1940года Военно-морской флот ввёл новую схему камуфляжа для самолётов тактической авиации – все поверхности окрашены в светло-серый цвет (Son-Specular Light Gray). Код 6-Т-11 самолёта TBD-1 из дивизиона VT-6 белого цвета.

TBD-1 из VT-7 осуществлял разведку и занимался поиском подводных лодок из британской военно-морской базы Скапа Флоу с апрели 1942 в то время, когда сам авианосец «Уосп» (CV- 7) доставлял истребители «Спитфайр» на Мальту.

Этот TBD из VT-6 использовался как бомбардировщик в налете против острова Уэйк, 24 февраля 1942 года. Бомбовой загрузкой для ТВD в этом налёте были две 225 килограммовые бомбы.

TBD-1 из третьей эскадрильи дивизиона VT-5 несёт широкую полосу на фюзеляже (ширина 50см), указывающую на то, что это самолёт командира эскадрильи. VT-5 принадлежал авианосцу «Йорктаун» (CV-5).

TBD-1 с бортовым кодом 8-Т-14 пилотировал первый лейтенант Джордж Гэй (VT-8) Экипаж Джорджа Гэя был единственным из восьми экипажей, оставшимся в живых после торпедной атаки японского флота в битве за Мидуэй, 4 июня 1942.