С. Иванов - В-26 «Marauder»

• Название: В-26 «Marauder»
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2005

Самолет Мартин В-26 «Мародер» не пользуется популярностью ни у книгоиздателей, ни в широких массах любителей авиации. Кажется, что о существовании данного аэроплана помнят лишь отдельно взятые энтузиасты и профессиональные историки авиации. Действительно, самолет – не самый удачный, особенно его первые модификации, представлявшие собой реальную опасность для неопытных молодых пилотов. Отдельные товарищи называли В-26 «Сепаратором», так самолет самым радикальным образом разделял лиц мужского пола на мальчиков и мужчин. Так получилось, что именно негативные особенности самолета В-26 остались в памяти поколений после того как «Мародеры» исчезли из арсенала американской военной авиации. К концу 1943 г. истории, рассказываемые пилотами «Мародеров», создали нетерпимое напряжение в войсках в отношении этого самолета. Любой образец военной техники требует времени на опытно-конструкторские и научно-исследовательские работы. Серийное производство «Мародеров» началось раньше, чем были завершены НИОКР. Появление в войсках ранних модификаций данного самолета объясняется только острейшей нуждой в бомбардировщиках. В данном издании сделана попытка объективно отнестись к самолету, сняв с него покров тайны на основе оригинальных технических документов и официальных рапортов ВВС Армии США, а также корреспонденций военного времени.

---

Martin В 26В10 MA

Martin В 26В10 MA

Рисунок из инструкции – крепление торпеды Mark XIII Model I на самолете В-26.

«Carefree Carolyn» в полете над Францией в самом конце своей карьеры.

Он же садится на брюхо после возвращения из своего 100-го боевого вылета, Греат Данмоу, 15 июня 1944 г. Но дороге пылят пожарные машины и карета медицинской помощи

В-26С-45 из 344-й бомбардировочной группы взорвался над Францией от прямых попаданий зенитных снарядов в левый мотор и топливный бак.

Этот налет положил начало действиям VIII командования непосредственной авиационной поддержки, в состав которого вошли вооруженные «Мародерами» 322-я, 323-я, 386-я и 387-я бомбардировочные авиагруппы. «Мародеры» 8-й воздушной армии в июле выполняли мелкими группами рейды на цели, расположенные на территории Западной Европы. 4 августа 33 «Мародера» нанесли удар по судостроительному заводу в Jle Трэ. Карьера «Мародеров» в составе 8-й воздушной армии оказалась короткой – к 16 октября все самолеты В-26 8-й воздушной армии были переданы в 9-ю воздушную армию.

«Мародеры» Северо-Западных Африканских ВВС 17 июля в составе группы из более чем двух сотен самолетов (В-26, В-25 и В-17) появились в небе Неаполя, группа наносила удар по ж.д. узлу. 21 июля В-26 из 5-й воздушной армии бомбили японские суда западнее Воко-Пойнт. 13 августа «Мародеры» 5-й воздушной армии в составе группы из 59 самолетов (В-26, В-17 и В-24) сбросили 175 тонн бомбы на Саламауа – это был самый крупный дневной налет самолетов 5-й воздушной армии.

Летом 1943 г. самолеты северо-западных Африканских ВВС наносили удары по целям, расположенным на территории Италии, включая аэродромы, ж.д. станции, мосты. 22 августа «Мародеры» вторглись в Европу с двух сторон – 35 самолетов В-26 из 8-й воздушной армии бомбили аэродром в Бюмон-эт-Роджер, а «африканские» В-26 под прикрытием истребителей Р-51 нанесли удар по ж.д. станции Салерно.

«Bar Fly» – В-26 В-30 41-31877 из 554-й бомбардировочной эскадрильи 386-й бомбардировочной авиагруппы. Снимок сделан когда бомбардировщик уже выполнил 67 боевых вылетов – позже самолет разбился на взлете, уходя в 175-й боевой вылет. Горизонтальния полоса желтого цвета на вертикальном оперении является отличительным признаком самолетов 386-й группы. На фюзеляже в районе кабины пилотов не то установлена накладная броня, не то накрашено пятно темной краской.

В-25С-45, 42-107562 из 486-й бомбардировочной эскадрильи 344-й бомбардировочной группы. «Мародеры» 344-й группы только что нанесли удар по аэродрому Бювье-Тиле во Франции. Некоторые самолеты группы летали неокрашенными и до июля 1944 г., когда поступила команда смыть маскировочную окраску со всех самолетов ВВС армии США.

Полосы вторжении были нанесены на самолеты союзников, принимавших участие в авиационной поддержке вторжения в Нормандию как средство быстрого опознавания для своих зенитчиков (помогаю средство далеко не всегда). На снимке – предположительно В-26В (42-95909), вероятно из 344-й бомбардировочной группы, аэродром А-9, Ле-Моле, Франция, август 1944 г. рядом стоит истребитель «Мустанг».

Лето 1944 г. – полосы вторжения на верхней поверхности фюзеляжа В-26С (42-107692) из 455-й бомбардировочной эскадрильи 323-й бомбардировочной группы пока сохранились.

15 сентября 1943 г. командование 8-й воздушной армии направило примерно 70 бомбардировщиков В-26 в налет на аэродром люфтваффе в Мервилле. На следующий день, на другом конце света, «Мародеры» 5-й воздушной армии нанесли удар по Лае в преддверии наступления австралийских войск. В сентябре «Мародеры» 5-й воздушной армии бомбили Финшхавен, где 22 сентября высадились союзники. 27 сентября В-26 из 8-й воздушной армии выполнили более 150 самолето-вылетов на бомбометание аэродромов Конечиз и Бювье/Тили. В Европе стояла плохая погода, 2 октября только шесть «Мародеров» 8-й воздушной армии из 72 ушедших на задание сумели нанести удар по аэродромам люфтваффе во Франции. Плотная облачность помешала большинству самолетов выйти на цели. Погода всегда оставалась камнем преткновения для экипажей «Мародеров», летавших над Европой. Цели очень часто бывали закрыты облаками, а экипажам ставилась задача наносить точечные удары, чтобы не нанести вред населению и материальному имуществу населения оккупированных Германией стран Европы. Самый масштабный боевой вылет «Мародеров» 8-й воздушной армии состоялся в канун заката карьеры этих самолетов в данном соединении – 3 октября. В тот день самолеты В-26 выполнили порядка 200 самолетовылетов по четырем аэродромам люфтваффе, расположенным на Континенте. Ударам по аэродромам придавалась особое значение, так как именно с них взлетали на перехват четырехмоторных бомбардировщиков союзников германские истребители.

Полосы Вторжения нанесены в полном объеме, на верхние и на нижние поверхности планера самолета В-26В (42-96120) из 397-й бомбардировочной группы. С верхних поверхностей полосы вторжения согласно приказу от июля 1944 г. следовало смыть.

В-26В 41-31918 в полной окраске Вторжения в Нормандию.

28 ноября 1943 г. бомбардировщики В-26 с баз в Италии вылетели на бомбометание объектов, расположенных на территории Южной Франции, но были вынуждены вернуться из-за плохой погоды. Над побережьем Франции «Мародеры» с эскортом истребителей были перехвачены истребителями люфтваффе, которые сбили пять американских самолетов. В составе 9-й воздушной армии первые боевые вылеты «Мародеров» были выполнены 5 декабря 1943 г.. Перед экипажами стояла задача найти и уничтожить стартовые позиции самолетов-снарядов V- 1, но налет успеха не имел по причине плохой погоды. Плохая погода стояла и в Италии, где «Мародеры» выполняли лишь одиночные полеты в попытках разбомбить мост южнее Армад и Таггия. 18 декабря «Мародеры» 15-й воздушной армии разрушили мост на шоссе и тяжело повредили железнодорожный мост через реку Вар. В тот же день другие «Мародеры» из той же воздушной армии нанесли удар по виадуку Антеор. Сохраняли активность и В-26 из 5-й воздушной армии, так «мародеры» оказали помощь морской пехоте США. действовавшей на мысе Глочестер, о. Новая Британия.

Когда в Европе погода прояснилась, за работу принялись «Мародеры» 9-й воздушной армии. В последний день уходящего 1943 г. по позициям V-1 на побережье Франции бомбардировщики В-26 выполнили более 200 самолето-вылетов.

В-26В (41-31918) в маскировочной окраске с белой горизонтальной полосой вертикальном оперении – отличительный знак самолетов 323-й бомбардировочной группы. Маркировка фюзеляжа «RJ» соответствует 454-й бомбардировочной эскадрилье.

Прекрасен в полете некрашеный «Мародер». Блестящие «Мародеры» были отлично видны немцам, поэтому самолеты, летавшие над Континентом, в полевых условиях сверху окрашивали для уменьшения заметности на фоне земли.

1944 г.

1 января 1944 г. три группы самолетов В-26 передали из 15-й воздушной армии в 12-ю. Уже 2 января часть этих «Мародеров» бомбили мосты в Рива-Санто-Стефано и Вентимиджлии, мост через реку Вр. ж.д. станцию Арма-ди-Таггия. Тем временем «Мародеры» 5-й воздушной армии работали в районе Маданга, что в море Бисмарка на побережье Новой Гвинеи. 4 января командование 9-й воздушной армии бросило

Первыми в 8-й воздушной армии боевой вылет по целям в Европе выполнили 14 мая 1943 г. 11 В-26 из 322-й бомбардировочной группы.

«Gremlin» – В-26 В (41-18029) из 387-й бомбардировочной группы. Самолет не смог перелететь в Англию в 1943 г.› поскольку его пилота лейтенанта Стюарта X. Пери свалил приступ малярии перед самой отправкой в Европу. К тому моменту, когда «Гремлин» появился в Англии, на вооружении 387-й группы уже были другие, более совершенные, «Мародеры». «Гремлин» так и не выполнил ни одного боевого вылета. Па бортовые фюзеляжные пулеметы установлены обтекатели, видимо снимок сделан накануне перелета самолета в Европу.

253 «Мародера» на поиск и уничтожение позиций V-1. В ночь с 10 на 11 января самолеты в-26 из 12-й воздушный армии выполнили необычный боевой вылет ночью, объектом удара являлся металлургический завод в Пиомбино. В Западной Европе «Мародеры» работали по стартовым позициям V-1, в Италии – разрушали сооружения и охотились за транспортом. Действия средних бомбардировщиков осложнялись истребителями противника и плохой погодой.