Александр Зиновьев - Сталинское метро. Исторический путеводитель

• Название: Сталинское метро. Исторический путеводитель
• Автор: Александр Зиновьев
• Издательство: Зиновьев А.Н
• Жанр: История
• Год: 2011
• ISBN: 978-5-9903159-1-4

Книга «Сталинское метро» — это исторический путеводитель, который поможет представить станции метрополитена в их первоначальном великолепии, узнать идеологический смысл их архитектурно-художественного оформления, проследить путь «сталинской неоклассики» от зарождения до заката.

Это первое издание о московском метро, которое максимально объективно и подробно исследует процесс «борьбы с культом личности» в художественном убранстве станций, структурирует все архитектурные утраты, которые происходили в метрополитене в различные периоды.

Для широкого круга читателей, интересующихся историей метрополитена и советским искусством.

---

В 2006–2007 годах были заменены эскалаторы и отреставрирован наземный вестибюль.

Утраты станции

1. Грандиозное мозаичное панно с изображением И.В.Сталина в полный рост. Разобрано в 1956-м году по указанию «сверху».

2. Бра, освещавшие проходы между пилонами, установленные в центре лепных рам. Сняты в 1960-х годах.

3. Экстерьер наземного вестибюля, в том числе элементы декора, оригинальные двери (входные арки заложены). Общий вид павильона закрыт зданием Генштаба.

Смоленская

Глубокая «Смоленская» была открыта 5 апреля 1953 года в составе нового глубокого Арбатского радиуса на участке «Площадь Революции — Киевская». Архитекторы станции И.Е.Рожин и Г.П.Яковлев, авторы вестибюля О. А.Великорецкий и А.Ф.Стрелков. Наземный вестибюль был построен во дворе Смоленского бульвара и улицы Арбат. Месторасположение было выбрано в соответствии с Генпланом Москвы — в дальнейшем предполагалось, что вестибюль будет располагаться на новой большой площади, устраиваемой по Карманицкому переулку. Но архитекторы понимали, что Генплан реализуется слишком вяло, и было предусмотрено решение, которое соответствовало «временному» положению здания. В итоге сам павильон размещен во дворе, а со стороны Смоленского бульвара подход к нему был оформлен однопроходной аркой в классическом стиле. По бокам от арки расположены каннелированные пилястры, а сверху она украшена лепниной с изображением венков и ветвей славы. Арка продолжается декоративными стенами с нишами, в которых установлены торшеры. Эта арка со стенами выводит пассажира на площадку с наземным павильоном станции в таком же стиле.

Ст. Смоленская. Фрагмент мозаичного фриза в наземном вестибюле

Фасад наземного вестибюля использует мотив Триумфальной арки с тремя проходами. Крайние арки используются для входа и выхода пассажиров, а средняя арка выполнена круглой нишей. Эта ниша предназначалась для установки в ней декоративной вазы, высотой 4 метра, украшенной орнаментом из золотой и цветной смальты. Смоленская открылась уже после смерти Сталина, и на лишнее украшательство в виде вазы тратиться не стали. Между сводов арок закреплены четыре круглых лепных медальона, на которых изображены воины-победители разных войн: 1612, 1812, 1917 и 1945 годов. Эти рельефы повествуют о патриотическом художественном образе станции и вестибюля. Авторы медальонов — О.А.Иконников и Ю.Г.Ушаков. Внутри стены кассового зала облицованы красным мрамором, а стены коридора — белым. Эскалаторный зал построен круглым в плане. Его фриз украшен мозаикой из смальты и мрамора (художник П.Д.Корин). Тема данной мозаики: Победа русского народа в войнах 1812 года и 1941–1945 годов. Над эскалатором на фризе изображен орден «Победа» на фоне красных знамен, а вдоль стен изображены красные звезды на фоне оружия и надписи «1945», меч на фоне орудий и знамен времен войны 1812 года с указанием этой даты. Зал перекрыт рифленым куполом, центр которого украшает мозаика с золотой звездой, в центре которой расположены серп и молот. Освещается зал спрятанными за карнизом лампами.

Подземный зал Смоленской удивляет своей простотой и лаконичностью: хоть он и построен в классическом стиле, но после помпезной арки и наземного вестибюля кажется бедноватым. Пилоны сделаны массивными, по бокам оформлены каннелированными декоративными полуколоннами из белого мрамора. Украшает пилоны резной мраморный карниз. На пилонах закреплены бронзовые пятирожковые бра. Свод зала освещается скрытыми за широким карнизом светильниками. Торцевая стена украшена барельефом «Сражение» скульптора Г.И.Мотовилова. На нем изображены советские солдаты со знаменами и оружием, рвущиеся в бой. Пол выложен из черного гранита, окаймленный по периметру орнаментом белого цвета. В среднем и боковых залах у пилонов установлены мраморные скамейки. Путевые стены облицованы светлой плиткой, с позолоченным рисунком в верхней части.

Ст. Смоленская. Мозаика в центре купола наземного вестибюля

Ст. Смоленская. Барельеф на торцевой стене

Киевская

Киевская глубокого Арбатского радиуса была открыта 5 апреля 1953 года, в составе участка «Киевская — Площадь Революции» и стала конечной на долгие 50 лет. В 2003 году конечной стала станция Парк Победы, созданная в «псевдосталинском» стиле. Название «Киевская» станция получила из-за соседства с Киевским вокзалом.

Вестибюль сооружен в центре фасада Киевского вокзала. Кассовые залы расположились в реконструированном цокольном этаже. Заново были сооружены аванзал, эскалаторный зал. Архитектор наземного вестибюля И.Г.Таранов, Г.С.Тосунов. Эскалаторный зал выполнен в виде полукруглого атриума, обращенного к эскалаторной арке. Восемь колонн зала несут антаблемент, над которым вздымается купол. Освещение выполняется лампами, расположенными за карнизом. Стену зала за колоннами украшает мозаичный фриз «Торжество труда людей Советской Украины» Г.И.Опрышко. На нем изображены счастливые советские граждане Украины (дети, кузнецы, крестьяне, инженеры), которые несут гербу Советской Украины плоды своих трудов. Стилистика изображений несколько напоминает древнеегипетскую живопись. Существует предположение, что на месте герба в мозаике изначально было изображение И.В.Сталина (то есть все дары предназначались ему), но это мнение ошибочно.

Подземный зал Киевской выглядит светло и торжественно. Архитекторы: Л.В.Лилье, В.А.Литвинов, М.Ф.Марковский. Тема подземной части продолжает тему надземного зала: Советская Украина и воссоединение Украины с Россией. Мощные пилоны облицованы светло-серым мрамором. Антаблемент пилонов украшен керамическим фризом в украинском народном стиле. Керамика красно-коричневого цвета добавила станции мягкость и теплоту. Над пилонами на своде размещены панно, выполненные в технике фрески в лепных роскошных обрамлениях. Всего картин 24 — по 12 с каждой стороны.

Ст. Киевская. Фрески на пилонах станции

Ст. Киевская. Панно в торце станции, посвященное 300-летию воссоединия Украины с Россией. (ЦАЭИАДМ, автор: ТАСС, Н.Грановский, Л.Великжанин. 19.02.1954)

На них изображены: «Студенты», «Рыбаки», «Строитель», «Хлопкороб», «Сталевары», «Каменщики», «Украинский танец», «Химики», «Виноделы», «Шахтеры», «Селекционеры» и другие. Авторы панно: В.Коновалов, В.Аркелов, П.Михайлов, Л.Карнаухов, Т.Коновалова, А.Ширяева, И.Радоман, К.Аксенов. Интересен факт, что на всех фресках небо или фон изображен золотого цвета, передавая яркую, радостную атмосферу. Любопытно заметить, что хоть фреска не является мозаичной, но золотой фон на ней имитирует мозаичную кладку. Зал освещается легкими по рисунку бронзовыми люстрами с шестью светильниками на каждой.

Торцевая стена украшена огромным панно, на котором изображен счастливый украинский народ во время празднования 300-летия с момента воссоединения Украины и России. На нем мы видим танцующую пару в национальных одеждах, её окружает большое количество людей: дети с цветами, музыкант, ветераны, учителя и т. д. Гуляния происходят на фоне памятника Б.Хмельницкому и куполов киевских храмов. Народ держит красные знамена, на которых изображены гербы СССР, а на переднем знамени профиль В.И.Ленина. Но во времена открытия станции вместо него было изображено сразу два профиля — Ленина и Сталина.

В октябре 2010 года скрытая течь привела к обрушению торцевой фрески. Руководство метрополитена обещает восстановить произведение.

В боковых залах станции пилоны украшены такими же лепными рамами, в которых размещены изображения различных цветов: васильков, незабудок, медуниц и других. Путевые стены украшены мрамором серого цвета. Пол выложен непримечательным гранитом.

Утраты станции

1. Профиль И.В.Сталина на изображении знамени панно торцевой стены. В 1960-х вместо него был изображен профиль В.И.Ленина. В 2010 году из-за течи фреска разрушилась.

Пятая очередь. Печальный финал

К середине 1950-х годов сложилось сразу несколько факторов, не позволявших развиваться архитектуре станций метро в том направлении, в котором оно шло в первых 4-х очередях.

Первый фактор, безусловно, это смерть И.В.Сталина. Именно Сталин на протяжении всех лет питал особый интерес к архитектуре и оформлению станций. С помощью различных панно, барельефов, скульптур показывалось богатство и процветание будущей жизни — коммунизм, ударный труд людей и образ Сталина, вождя, ведущего к этому счастью. Без богатого оформления было бы невозможно наглядное прославление Сталина и всех его заслуг. Естественно, что после его смерти заинтересованность в культе образа резко упала.