Борис Веробьян - История зарождения воздухоплавания и авиации в России

• Название: История зарождения воздухоплавания и авиации в России
• Автор: Борис Веробьян
• Жанр: Поэзия
• Год: 2008
• ISBN: 978-5-94836-157-4

В настоящем произведении в краткой и оригинальной художественной форме изложена история зарождения воздухоплавания и авиации в России на фоне достижений в этой области в других странах мира.

Книга написана на основе фактического материала и содержит много иллюстраций. Основное внимание автор уделил малоизвестным страницам в истории зарождения отечественного воздухоплавания и авиации.

---

Схематический чертеж цельнометаллического аэростата Шварца

Управляемый аэростат (дирижабль) Давида Шварца

Из-за отсутствия непроницаемых мешков идея Шварца реализована не была.
Управляемый аэростат так и не взлетел. Вероятно, и ошибка в расчетах подвела.
Обескураженный Давид Шварц покинул Россию в печали,
И цельнометаллический управляемый аэростат по частям разобрали.

Это в 1894 году в Учебном воздухоплавательном парке происходило.
И Россия свой исторический шанс – стать первой опять упустила.
А первый в мире цельнометаллический дирижабль, когда шел 1897 год,
Построенный по проекту Шварца в Германии, совершил свой полет.

Двигатель управляемого аэростата Шварца

К тому же царское Военное ведомство заражало своим примером.
Оно строило управляемые, на паровых двигателях «монгольфьеры».
За взятки заинтересованные правительственные лица,
Как прежде, от России, размещали свои заказы за границей…

Глава III От свободного аэростата к управляемому поле ту (Вклад русских ученых и изобретателей в теорию и практику воздухоплавания)

В конце ХIХ века в России ученые и изобретатели – энтузиасты своих дел,
Внесли немало нового и оригинального в учение о движении в воздухе тел
И возникающей при этом подъемной силе, которая дорогу в небо открывала,
Причем аэродинамика, как наука, тогда еще не существовала…

Опыты, проводимые русскими изобретателями, занятыми «проблемой летания»,
Приводили к определенным результатам, достойным внимания…
Назревшая необходимость в новой науке аэродинамике, без суеты,
Побуждала ученых заняться исследованиями сопротивления воздушной среды.

Михаил Рыкачев

И одним из них был Михаил Рыкачев, моряк по профессии, известно из истории,
В будущем академик и директор Главной физической обсерватории.
Для метеорологических опытов, проводя научно-исследовательскую работу,
Рыкачев в 1868 и 1873 годах совершал на воздушном шаре полеты…

В 1871 году в «Морском сборнике» была опубликована статья Рыкачева
«Первые опыты над подъемною силой винта, вращаемого в воздухе». И, к слову,
Исследования для определения мощности, необходимой для вращения винта,
С учетом груза, поднимаемого в воздух с помощью винта, он делал неспроста.

Рыкачев хотел осуществить мечту, созвучную с достижениями века,
А именно, построить геликоптер для подъема человека,
На котором можно было бы, изменяя наклон оси винта как лучше,
Передвигаться в воздухе в желаемом направлении, по случаю.

Опыты Рыкачев с помощью специально сконструированного прибора проводил.
Прибор состоял из весов Роберваля, на одной чаше которых, как ученый решил,
Был установлен четырехлопастный винт, и по назначению,
Который падающей гирей или часовыми пружинами приводился во вращение.

Прибор Рыкачева для испытания геликоптерного винта

Движение на вал винта с помощью зубчатых колес передавалось.
На другой чаше весов гиря определенной массы располагалась
Для уравновешивания прибора при неподвижных лопастях винта. А сами
Лопасти имели форму трапеции и были к горизонту под разными углами…

Опыты, осуществленные с 29 ноября 1870 года по 14 марта 1871 года,
Были сведены Рыкачевым в таблицы, для публикации, как итог научной работы.
Он, как ученый и изобретатель, в 80 году ХIХ века, конечно, для пользы дела,
Вошел в «Русское техническое общество» и в число создателей VII отдела.

VII (воздухоплавательный) отдел «Русского технического общества»
Избрал своим первым председателем на 1881–1884 годы заслуженно Рыкачева.
Рыкачев вошел в историю воздухоплавания как глава Комиссии, вне сомнения,
Которая «летательному прибору» Можайского дала положительное заключение.

И еще, по инициативе Рыкачева русские воздухоплаватели, идя в ногу с веком,
Вместе с учеными других стран, во имя познания природы человеком,
Проводили за движением облаков серию международных наблюдений
В 1886–1887 годы, что позволило сделать ряд интересных заключений…

Также изучением сопротивления воздуха, применительно к летанию,
Занимался и Дмитрий Менделеев, отдавая дань воздухоплаванию…
Ставя опыты на свободном аэростате на высоте 3350 метров, наш русский гений
19 августа 1887 года из Клина до Москвы летал во время солнечного затмения…

Дмитрий Менделеев, 1887 г.

Воздушный шар, на котором Д.И.Менделеев совершил полет из Клина 19 августа 1887 г.

Менделеев был убежден, что с помощью аэростатов, к примеру,
Можно «изучать условия верхних слоев атмосферы,
Где надобно искать истинный зародыш всех
Погодных изменений в атмосфере», и верил, как исследователь, в успех.

Менделеев своим увлечением воздухоплаванием маститых академиков удивлял.
Разносторонний ученый в 1875 году теоретически, одним из первых, обосновал
Принцип создания аэростата с «герметически закрытой кабиной»
Для исследования стратосферы и называемого стратостатом ныне.

И еще, Менделеев – автор «Периодической системы элементов»,
Не делая только на практическую химию акцента,
Создал «цилиндрические вместилища для сжатого водорода»,
Который наполняет аэростаты, для осуществления полетов.

И опять русское Военное ведомство инициативу упустило —
Оно к опытам ученого Менделеева слабый интерес проявило…
А из Англии для хранения и перевозки сжатого водорода
Завезли трубы Норденфельда военным коммерсантам в угоду.

И все же приоритет россиянина Менделеева здесь был неоспорим.
Способ сохранения водорода в баллонах под давлением разработан им.
И до сих пор этот способ эффективно используется, например,
Для промышленного хранения сжатого воздуха до 200 атмосфер.

Эскиз управляемого аэростата Менделеева

Менделеев, проводя научные опыты в аэродинамике,
Не ограничился изучением только вопросов аэростатики.
И его обширные разносторонние научно-практические планы
Коснулись и создания летательных аппаратов-аэропланов.

Летательные аппараты тяжелее воздуха – «аэродинамы», как он считал,
«Имеют наибольшую будущность», и в этой области он себя проявлял…
Менделеев в «Русском техническом обществе» инициатор образования
В 1880 году VII отдела, призванного заниматься вопросами воздухоплавания.

В январе 1877 года, как член Комиссии, веря, что реализация возможна,
Он участвует в обсуждении проекта аэроплана, Можайским предложенного.
Затем в мае 1877 года, отмечая положительные конструктивные моменты,
Он дает заключение о летательном аппарате доктора медицины Арендта.

Да, слишком притягательной и заманчивой идея летания была…
И великий разносторонний ученый изучает структуру птичьего крыла.
А в 1895 году он к летающим моделям Котова интерес проявлял…
Менделеев одним из основоположников воздухоплавания в России стал.

Примерно в то же самое время, а конкретнее в 1885 году,
Изобретатель подводных лодок Степан Джевецкий «удивил» ученых среду.
Он опубликовал свою статью интересного научного плана:
«О сопротивлении воздуха в применении к полету птиц и аэропланов».

Степан Джевецкий

Джевецкий искренне верил, что птица, «коей дар летания дан»,
«Поверхностью своих крыльев, хвоста и тела одушевленный аэроплан».
Еще одну заслугу Джевецкого следовало отметить тут:
Им рассчитан был «оптимальный угол атаки аэроплана 1 градус 50 минут».

У Джевецкого изобретательская судьба совсем не проста.
Так, он, который разработал научную «теорию воздушного винта»
И практические «основы расчета лопастей винта по элементам» заложил,
Аэродинамиками России, как ученый, по-разному воспринят был…

И все же Джевецкому, несмотря на взгляды ученых-соперников косые,
Принадлежит «честь научной разработки теории аэроплана в России»,
А также «теории винта», невзирая на авторитетные в этой области лица…
Это случилось задолго до появления подобных работ за границей.

Джевецкий уехал из России во Францию, в поисках удачи, в расцвете сил.
С 1892 года, живя в Париже, он труды Жуковского на французский переводил…
Впоследствии Джевецкий построил и даже испытывал «опытный самолет»
С тандемным расположением крыльев… Шел 1912 год.

Самолет Джевецкого расчалочным монопланом с толкающим винтом был,
Близкий к схеме «утка», с двигателем «Лабор» мощностью 80 лошадиных сил.
Заднее крыло неподвижное, трапециевидное, без перекашивания и элеронов
С небольшими рулями направления на концах, с учетом аэродинамики законов.

Моноплан Джевецкого