Александр Мандель - Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть II. Линкоры типов “New York”, “Oklahoma” и “Pennsylvania”

• Название: Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть II. Линкоры типов “New York”, “Oklahoma” и “Pennsylvania”
• Автор: Александр Мандель
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2004

В геополитической расстановке сил на море возникла новая реальность, и базировалась она на быстром и массовом появлении “стандартных линкоров” – в первую очередь кораблей с 356-м орудиями. Как же проектировались и строились эти, по сути дела эпохальные, корабли, и как они несли свою долголетнюю службу? К сожалению, в военно-морской литературе, изданной на русском языке, можно почерпнуть не слишком много сведений об этих кораблях. Как и в случае с первыми американскими дредноутами, фактически единственными источниками информации являются журнальные статьи и справочники разных лет и изданий, сведения в которых зачастую противоречат друг другу. Особенно это касается сведений о бронировании (в первую очередь палубном) кораблей, а также данных о проведенных модернизациях.

Прим. OCR: Разные имена одного из авторов (Мандель) в первой и второй части книги не ошибка - так в первоисточнике.

---

В апреле 1917 г. США объявили войну Германии, и в помощь британскому флоту в Скапа-Флоу была направлена дивизия американских дредноутов. Однако из-за нехватки жидкого топлива в Англии первоначально в Европу направили не новейшие “нефтяные” сверхдредноуты, а “угольные” первых проектов.

Однако к середине 1918 г. поток людей и грузов через Атлантику возрос настолько, что у англичан возникли новые опасения. Немцы могли попытаться организовать прорыв в Атлантику одного или нескольких своих линейных крейсеров для атаки на конвои и в первую очередь на транспорты с войсками. Понятно, что такая авантюра в итоге все равно завершилась бы гибелью этих линейных крейсеров, однако подобная атака могла бы нанести союзникам тяжелые потери и при этом резко поднять боевой дух в Германии. При этом союзники не могли одновременно эффективно перекрыть все потенциальные маршруты, которыми могли бы воспользоваться немцы для такой операции – основные силы британского флота должны были держаться вместе, нейтрализуя потенциальную угрозу германского Флота Открытого Моря. С течением времени эти опасения росли, подогреваемые такими событиями, как германская атака в начале 1918 г. на конвой, шедший в Норвегию, и выход в море германского Флота Открытого Моря в апреле 1918 г. (правда, не удавшийся).

Своими опасениями англичане поделились с американцами. Командование флота США отнеслось к проблеме весьма серьезно, и было решено направить в Европу новейшие нефтяные линкоры, невзирая на все трудности со снабжением. Спешно завершив курс артиллерийской практики в водах у Ньюпорта, 13 августа 1918 г. “Nevada” направился через Атлантику на соединение с британским флотом. 23 августа корабль прибыл в Бэнтри-Бэй (Ирландия), где и базировался в последующие месяцы, однако ожидаемый прорыв германского флота так и не состоялся, и боевых контактов с противником линкор не имел.

Самой яркой страницей этого европейского похода “Nevada” стало сопровождение лайнера “George Washington” с президентом В.Вильсоном на борту в течение последнего дня его пути в Брест. Выполнив эту почетную церемониальную миссию, 14 декабря линейный корабль направился домой.

Потекли годы мирной службы, заполненные боевой практикой, маневрами, официальными визитами и дальними учебными походами. В сентябре 1922 г. “Nevada” представлял США на празднествах в Рио-де-Жанейро по случаю столетия независимости Бразилии. Однако постепенно “Nevada”, как и другие новые линкоры, стал все большую часть времени проводить у западного побережья США, а не в составе дивизий Атлантического флота. После Вашингтонского соглашения 1922 г. Япония окончательно стала для США основным потенциальным противником, и центр внимания и активности американского флота переместился на Тихий океан.

С 1924 г. “Nevada” постоянно базировался на западное побережье и принимал участие во всех учениях и других мероприятиях Тихоокеанского флота. Так, с июля по сентябрь 1925 г. “Nevada”, в составе эскадры флота США, посетил с дружественным визитом Австралию и Новую Зеландию. Такой маршрут похода был избран не случайно: расстояние от западного побережья США до Австралии примерно равняется расстоянию до Японии, и весь этот путь американские корабли проделали без заходов в базы, принимая все виды снабжения с судов “плавучего тыла”. Поход имел целью продемонстрировать всем (а в особенности японцам) возможности линейного флота США, особенно в плане автономности.

Линейный корабль “Nevada" в 1916 (вверху), 1917 (в центре) и 1920 гг.

Линейный корабль “Nevada”. 1920 г. (Наружный вид и еид сверху)

В конце лета 1927 г. линкор перешел (через Панамский канал) на восточное побережье, чтобы прой- ' ти капитальный ремонт и модернизацию на верфи "Норфолк Нэйви Ярд”. Работы заняли более 2 лет – с , 27 сентября 1927 г. по 26 ноября 1929 г. Модернизация затронула практически все системы корабля; в процессе работ с линкора сняли и заменили все надстройки по верхнюю палубу, улучшили противоторпедную защиту, включая установку противоторпедных булей; заменили котлы и главные механизмы, установили новую противоминную и зенитную батарею с соответствующими системами управления огнем, в связи с чем ажурные мачты заменили на массивные треноги, установили 2 катапульты и другое оборудование для обслуживания 3 бортовых гидросамолетов.

В начале 1930 г. обновленная до неузнаваемости "Nevada” перешла к западному побережью, чтобы продолжить службу в составе Тихоокеанского флота. Несмотря на трудные времена Великой депрессии, линкоры значительную часть времени находились в море. Из- I за ограничений финансирования и лимита на расход топлива боевая учеба главным образом проходила вблизи баз Сан-Педро и Сан-Диего, но периодически, особенно в периоды дипломатических обострений, линкоры выдвигались к Гавайям – поближе к японским базам в Микронезии. В течение 30-х годов напряжение в отношениях с Японией постепенно, но неотвратимо нарастало. Офицеры линейного флота не раз с раздражением отмечали активность японской разведки, явно проявлявшей повышенный интерес к учениям и стрельбам кораблей. Неоднократно в период проведения маневров в районы учений “случайно” вторгались японские танкеры, пытавшиеся вести фото- и радиоразведку действий флота. Не менее нервировали командование и действия рыболовных сампанов, принадлежавших японским рыбакам, проживавшим на западном побережье – слишком многие из них совершенно явно интересовались не рыболовством, а наблюдением за базами линейного флота.

Базирование в Перл-Харборе имело свои минусы: база активно развивалась, но даже к концу 30-х годов ее возможности и, в частности, ремонтные считались недостаточными для постоянного базирования большого числа линейных кораблей. Тем не менее, присутствие линейного флота в Перл-Харборе сильно нервировало японцев, и американское правительство использовало этот аргумент как средство политического давления на воинственных японских лидеров.

К концу 30-х годов “Nevada”, вместе с “Oklahoma”, были самыми старыми линкорами Тихоокеанского флота. Однако “Oklahoma” по-прежнему имела определенные проблемы с ее паровыми машинами, и поэтому “Nevada” к 1941 г. была на более хорошем счету.

Утром 7 декабря 1941 г. “Nevada” в одиночестве стояла на бочках у острова Форд в гавани Перл-Харбора. Таким образом, в отличие от других линкоров, ошвартованных парами, корабль имел свободу маневра. Перед японской атакой вахтенному офицеру лейтенанту Тоссиджу доложили, что уже четвертый день под парами в качестве “дежурного” находится один и тот же котел. Лейтенант приказал развести пары в другом котле; в результате во время налета на “Nevada” оказались в действии два котла, что позволило кораблю сэкономить значительное время и в рекордный срок поднять пары и дать ход.

Зенитная батарея линкора открыла огонь в первые же минуты атаки, при этом 127-мм орудия сбили 1 или 2 торпедоносца, кроме того, один истребитель был сбит автоматным и пулеметным огнем с надстроек, который матросы открыли (многие – без команды), как только осознали, что происходит в гавани.

Тем не менее интенсивный огонь все же не позволил линкору избежать неприятностей. Авиаторпеда типа 91, сброшенная с торпедоносца “Кейт”, поразила корабль в носовую часть левого борта в весьма опасном месте – почти прямо под носовыми башнями ГК. Взрыв проделал огромную пробоину – размерами около 9 м в наружной обшивке буля в районе носовых башен. Однако противоторпедная защита прекрасно выполнила свою роль, ограничив разрушения в основном отсеками булей и внутренней конструктивной защиты непосредственно в районе взрыва. Возникшие течи через поврежденную и деформированную противоторпедную переборку также удалось в общем взять под контроль, хотя борьбе с затоплениями серьезно мешали открытые люки, горловины и т.п. – проявления изначальной неготовности к атаке корабля, стоявшего в мирное время в главной базе флота и не ожидавшего в это воскресное утро ничего подобного. Вскоре корабль получил также 2 попадания авиабомб.

¦Nevada" в 1930-е гг.

Тем не менее уже к 8 ч. 40 мин. – менее чем через полчаса после торпедирования, линкор был готов дать ход, хотя выход из базы по извилистому фарватеру без буксиров был довольно сложным делом. Медленно двинувшись с места, “Nevada” направился к воротам входного канала, последовательно проходя мимо поврежденных и горевших линкоров, ошвартованных у южного берега острова Форд. Однако еще до выхода на фарватер корабль получил еще несколько бомбовых попаданий. Многие японские пилоты обратили внимание на активность “Nevada” и избрали его своей целью, т.к. медленно двигающийся громадный корабль был весьма привлекательной целью, и если бы удалось потопить линкор на фарватере, то это был бы отличный способ на много месяцев закупорить вход в Перл- Харбор. Пикирующие бомбардировщики “Вэл” один за другим заходили в атаку на линкор; буквально за пару минут корабль получил несколько (как минимум 3) попаданий 250- кг бомб, вскрывших палубу полубака в носовой части перед башнями ГК, разрушив и повредив многие конструкции, шлюпки и катера на надстройке в средней части.