Виталий Полуян - Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть II.

• Название: Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть II.
• Автор: Виталий Полуян
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2008

Флот, о кораблях которого пойдет речь, в настоящее время уже давно не существует. Императорский австро-венгерский флот исчез вместе с крушением 800- летней Габсбургской монархии в конце октября 1918 г. Их корабли передали победителям, и за небольшим исключением они были обращены в лом, а его адриатические порты сегодня служат нескольким государствам. Моряки этого флота стали гражданами разных государств – Австрии, Чехии, Словакии, Венгрии, Италии и др. В отличие от других стран, где ветераны могли предаться ностальгическим воспоминаниям и бывать в портах, где они когда-то служили, ветераны австровенгерского флота стали подданными новых стран, в основном, далеких от моря.

---

Преддредноуты, однако, не явились, как иногда упоминается, переходным типом от броненосцев к дредноутам. Скорее, они были неудачными, хотя и более экономичными конкурентами последних. Как известно, Австро-Венгрия была не одинока в своем запаздывании с решением строить дредноуты – не все даже из великих морских держав сразу включились в новый этап гонки морских вооружений, сделав это несколько позже, в период, называемый “дредноутной лихорадкой”. Даже в Англии борьба за проект “Dreadnought” носила сложный характер, где аргументом его противников была не только финансовая сторона дела, но и превосходные характеристики 234-мм орудий – промежуточного калибра преддредноутов.

Броненосец “Radetzky". 1912 г. (Теоретический чертеж корпуса, наружный вид и вид сверху)

Артсистемы близкого калибра пользовались заслуженной популярностью и в других флотах. И кто знает, стал бы этапным “Dreadnought”, не выйди он за рамки “исключения” и не “заразив” другие флоты мира “дредноутной эпидемией”. Ведь попытки создания сверхмощных линкоров в 1880-х гг. XIX в. (“Inflexible”, “Duilio”) лишь незначительно возмутили процесс эволюции и сами собой прекратились, уступив дорогу кораблям “попроще”.

Очевидно, что страны, не включившиеся немедленно в новый виток гонки морских вооружений, не желая крупных расходов, выжидали, надеясь что “дредноутная гонка” между Англией и Германией не зайдет настолько далеко, что позволило бы их преддредноутам рассчитывать на сохранение какой-либо боевой ценности. Иначе говоря, постройка преддредноутов велась параллельно с дредноутами в надежде, что здравый смысл и финансовые соображения как-то ограничат рост размеров последних (превосходство первых дредноутов над преддредноутами не было слишком явным), и, кроме того, в те годы еще не было принято резать на стапелях главные силы флота…

Относительно австро-венгерских додредноутов можно сказать, что они более, чем корабли других флотов были жертвой обстоятельств, ибо Проектный совет как нельзя некстати выбрал один из наиболее слабо вооруженных вариантов проекта, который после появления “Dreadnought” пришлось доводить до сколько-нибудь приемлемого вида, что надо сказать, очень хорошо удалось привычным ко всему и не избалованным большими “тоннажами” австрийским конструкторам.

Таким образом, из выбранного по сути проекта усиленного типа “Erzherzog” получился корабль значительно более мощного типа, более близкий в итоге к другим (отвергнутым) предпроектам.

Все три корабля были построены фирмой Stabilimento Technico Triestino по проекту Главного корабельного инженера австрийского флота Поппера. Спуск кораблей прошел, как и было запланировано, в 1908-1910 гг, После спуска “Erzherzog Franz Ferdinand” с эллинга завода Stabilimento Technico Triestino на его месте тотчас же был заложен “Zrinyi”. “Radetzky” строился на втором эллинге того же завода и планировался к спуску в самом начале 1909 г.

Известно, что на заводские испытания “Erzherzog Franz Ferdinand” вышел, будучи не полностью оборудованным.

Корабли были названы в честь следующих государственных и военных деятелей современности, так и прошлого “Erzherzog Franz Ferdinand” (1863-1914 гг.) был наследником австрийского престола, впоследствии убитым в Сараево. Граф Иозеф Венцель Радецкий фон Радец (Ioseph Wenzel Radetzky von Radez, 1766-1858) – фельдмаршал, победитель при Кустоцце и Наваре.

Броненосцы типа "Radetzky"

(Поперечные сечения, наружный вид и планы палуб с указанием бронирования)

Граф Миклос фон Зриный (Miklos von Zrinyi, 1508-1566 гг.), преданный анафеме в Хорватии, был героем осады Жигетвара. Дабы избежать путаницы с предшествующими кораблями типа “Erzherzog Karl”, уже в 1909 г. было предписано именовать этот тип не по главному кораблю (“Erzherzog Franz Ferdinand”), а как тип “Radetzky”.

Так же как и у других, у этих австровенгерских линкоров продолжал существовать лимит тоннажа, что вызвало проблемы: в результате своего малого водоизмещения, они оказались чрезмерно вооруженными и имели слишком легкую конструкцию корпуса. Следствием была конструктивная слабость корпуса в районе носовой боевой рубки и носовых погребов, что искривляло корпус и привело к серьезным деформациям второго дна в средней части корабля и потребовало 'дополнительных подкреплений.

Другой недостаток был общий для многих линкоров того времени-дальномерный пост на фок-мачте при кормовом ветре становилось невозможно использовать из-за дыма из труб.

Естественно, что корабли типа “Radetzky”, как и другие их современники – дредноуты, вобрали в себя опыт русско-японской войны. Это было выражено даже во внешнем виде, которым они больше чем иностранные аналоги походили на новый тип линкоров – дредноуты.

Они имели большое (но не чрезмерное, как у англичан или итальянцев) количество тяжелых башен, в которых размещалась также и вся промежуточная батарея и минимальное количество и размеры надстроек на верхней палубе. Практически все эти надстройки были защищены броней, надводный борт был также забронирован на очень большой площади (последнее, впрочем, было возрастающей тенденцией на австрийских броненосцах, начиная с 1890-х гг.), и впервые была введена броневая подводная защита (вероятно, не в последнюю очередь для прикрытия погребов бортовых башен). Линкоры типа “Radetzky” были красивыми кораблями, с гармоническими очертаниями, аккуратные и одновременно эффектно выглядевшие.

Гладкопалубные, с двумя высокими дымовыми трубами и двумя мачтами, они издали были очень похожи на британские броненосцы типа “King Edward III”.

Гладкопалубный корпус был характерен и для предшествующих австрийских броненосцев, однако, лишь на линкоре типа “Radetzky” это имело ярко выраженный характер благодаря небольшим размерам надстройки (точнее, двух раздельных бортовых надстроек) казематов, размещенной на верхней палубе. Естественно, что такая незначительная надстройка не могла считаться “спардеком”, как могли быть названы аналогичные, но более крупные конструкции австрийских броненосцев, начиная с “Monarch”, а также подобных, современных им броненосцев с других флотов, и поэтому она не могла считаться элементом конструкции корпуса, участвующим в обеспечении его прочности.

Несомненно, что размеры надстроек верхней палубы на кораблях типа “Radetzky” определились исходя из выбранного состава и размещения тяжелого вооружения – 6 башен занимали весьма значительную часть верхней палубы. В целом, как по корпусу, так и по общему расположению эти корабли были значительно ближе к дредноутам, чем к старым эскадренным броненосцам в отличие от их иностранных аналогов. Также это были первые австрийские линкоры, имеющие два руля, установленные побортно подобно “Dreadnought”. Традиционными были скуловые кили для успокоения качки, а также таранный форштевень.

Водоизмещение: проектное (конструктивное) – 14508 т (по данным [8,9,11] – 14500 т); в полном грузу – 15845,5 т (“Zrinyi” – 15647 т), (по данным [8] – 15665 т).

Длина: наибольшая – 138 79 м (по данным [5] – 137,16 м, [9] – 139 м); по ватерлинии – 137,45 м (по данным [9] – 136,6 м), между перпендикулярами – 131,11м, ширина 24,57 м (по данным [5] – 24,99 м, [9] – 25 м), осадка наибольшая при проектном (конструктивном) водоизмещении: 8,08 м (по данным [8] – средняя при конструктивном водоизмещении, [7] – осадка для водоизмещения в полном грузу).

Глубина трюма: 13,79 м (“Zrinyi” -13,7 м), площадь погруженной поверхности миделя – 178,8 м² ; ватерлинии – 2139 м² ; смоченной поверхности борта – 3815 м² . Погружение: 23,7 т/см.

Метацентрическая высота: (“Radetzky”) – по данным [20], при водоизмещении 14492 т и осадке на ровном киле (носом и кормой) 8,08 м равнялась 1,42 м.

Распределение весов по проекту (т) составляло: корпус 4670, вооружение 2754, бронирование 4697, энергетической установки 1339, снабжения 529; электрооборудования 141; топлива1520. Всего 15650 (тем не менее, официальный отчет приводит 15665 т).

Относительно артиллерийского вооружения линкоры типа “Radetzky” представляли полный разрыв с предшественниками и несколько запоздалый, но значительный шаг вперед. По существу Австро-Венгрия с этими кораблями перешла к постройке линкоров нового поколения – шаг, по масштабам сопоставимый с переходом наиболее передовых держав к постройке дредноутов.

Броненосцы “Radetzky" (вверху) и “Erzherzog Franz Ferdinand"

Корабли имели следующий состав вооружения: 4 30,5-см/45, 8 24-см/45,20 10-см/50, 6 7-см/45 скорострельных К10, 2 7-см/18 для десантных партий, 4 47-мм/44 скорострельных, 1 47-мм/ЗЗ скорострельных орудий и 3 45-см подводных торпедных аппарата (2 бортовых и 1 кормовой).

4 35-см/45 орудия фирмы Шкода были размещены попарно в носовой и кормовой башнях по диаметральной плоскости с секторами обстрела 290°. Каждая из этих башен имела вес 420 т. Устройство башен было рассчитано на 2 выстрела из каждого орудия в минуту, что было подтверждено на испытаниях артиллерии “Erzherzog Franz Ferdinand”. Общий боезапас корабля состоял из 300 снарядов.