Виталий Полуян - Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть II.

• Название: Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть II.
• Автор: Виталий Полуян
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2008

Флот, о кораблях которого пойдет речь, в настоящее время уже давно не существует. Императорский австро-венгерский флот исчез вместе с крушением 800- летней Габсбургской монархии в конце октября 1918 г. Их корабли передали победителям, и за небольшим исключением они были обращены в лом, а его адриатические порты сегодня служат нескольким государствам. Моряки этого флота стали гражданами разных государств – Австрии, Чехии, Словакии, Венгрии, Италии и др. В отличие от других стран, где ветераны могли предаться ностальгическим воспоминаниям и бывать в портах, где они когда-то служили, ветераны австровенгерского флота стали подданными новых стран, в основном, далеких от моря.

---

Однако можно обнаружить значительно больше аналогов для “эрцгерцогов” совсем в другом классе кораблей. Это – последние и самые лучшие броненосные крейсера, построенные в Великобритании (типов “Warrior” и “Minotaur”), в России (“Рюрик”) и в Италии (типов “San Giorgio” и “Amalfi”). Причем, если корабли британской постройки были по сравнению с “эрцгерцогами”, значительно быстроходнее и крупнее при близком вооружении и более слабой защите, то “итальянцы” при близких к “австрийцам” водоизмещении, вооружении и броневой защите также имели преимущества в скорости (что не удивительно – “вероятный противник”). Суммарная же детальная оценка всех вышеназванных крейсеров позволяет говорить об их примерном равенстве с “эрцгерцогами”.

В итоге можно сказать, что данные австрийские линкоры были построены по достаточно передовому проекту. Их стремительное устаревание было общим для кораблей данного типа и было вызвано особенностями той эпохи военного кораблестроения. Вместе с тем их постройку, как ни странно, можно назвать в некотором роде даже дальновидной – их довольно высокая скорость позволяла им дальше оставаться современными кораблями, удачно объединившие в себе два класса – эскадренных броненосцев и броненосных крейсеров.

Но зачем такой “гибрид” вообще понадобился австрийцам? Это было просто вынужденное решение, обусловленное своими скромными финансовыми возможностями и характеристиками линкоров своего противника – Италии. В таком случае становится понятным, что наиболее актуальной становилась скорость, а вооружение и бронирование после этого пытались максимально сбалансировать между собой. Сомнительно, чтобы эти корабли строились только против итальянских броненосных крейсеров (которых по времени начала “эрцгерцогов” было немного – 3 “гарибальди” и 3 малого типа” – ненамного больше, чем таковых у самих австрийцев).

Однако совмещение в одном корабле (это же относится и к “габсбургам”) качеств линкора и крейсера было полезно и, кроме того, актуально для австрийцев при их вечной нехватке средств и при малом количестве броненосных крейсеров в составе своего флота и которые были принесены в жертву “универсальным кораблям” типов “Habsburg” и “Erzherzog Karl” и строились лишь в качестве минимального "ответа” итальянцам.

Служба

“Эрцгерцоги” имели богатую мирную службу, участвуя во множестве походов по Средиземноморью, (летние походы 1907-1910 гг.) и, посетив помимо других портов, Танжер, Гибралтар, Барселону и Малагу, в 1909 г. в составе эскадры совершили поход в восточное Средиземноморье. В течение всего этого времени флагманом флота был "Erzherzog Karl”, являвшийся таковым от зачисления его в состав флота (эскадры) и до 1910 г.

С 1910 г. по декабрь 1912 г. и с мая 1913 г. по июль 1914 г. корабли этого типа состояли в резервной эскадре, за исключением периода с декабря 1912 г. по май 1913 г., когда флот был мобилизован из-за Балканского кризиса.

К концу первой мировой войны эти три единицы образовывали III-ю дивизию, ее флагманским кораблем (а также Н-й эскадры) с 27 июля 1914 г. стал “Erzherzog Karl” (флаг контр-адмирала Лофлера. Большую часть войны они провели в Пола.

Броненосец “Erzherzog Fridrich"

23-24 мая 1915 г. в составе главных сил флота они участвовали в атаке на итальянское восточное побережье и обстреливали Анкону. “Erzherzog Ferdinand Мах” выпустил 20 24-см снарядов по семафору и сигнальной станции, и 74 19-см по бензиновым резервуарам и батарее на молу. “Erzherzog Friedrich” выпустил 20 24-см и 96 19-см снарядов по верфи и крепости. “Erzherzog Karl” бомбардировал батарею “Enrico Chialdini” на входе в гавань, одновременно с казармами, выпустив 20 24-см и 86 19-см снарядов.

В феврале 1918 г., получив извещение о восстании на кораблях, базирующихся в Каттаро, три “эрцгерцога” (Ш-я дивизия под командованием вице-адмирала Зайдензахера, флаг на “Erzherzog Karl”) вышли из Пола 2 февраля для наведения порядка, что они и сделали должным образом. Они выполняли “полицейскую миссию” до 10 февраля, когда ушли из Каттаро в Полу, прибыв туда 11 февраля. В Каттаро они вернулись 4 апреля 1918 г., оставались там до конца войны. Здесь же "Erzherzog Karl”, который с конца февраля 1918 г. стал флагманом дивизии крейсеров, принял участие в еще одной боевой операции, ставшей третьим и последним крупным выходом флота за период войны, в промежутках между которыми современные тяжелые корабли стояли в бездействии в Пола.

Для блокады адриатических баз от немецких субмарин выставили противолодочное заграждение в Отрантском проливе, охраняемое легкими силами и вооруженными траулерами. Первая попытка прорвать этот барраж, предпринимается в мае 1917 г. отрядом легких крейсеров и эсминцев под командованием коммодора Хорти – впоследствии командующего флотом – была успешной, но используемые ограниченные силы оказались неспособны закрепить этот успех.

Союзники, с их несравненно более мощными ресурсами, в короткий срок возместили ущерб и даже усилили барраж. Поэтому, став командующим флотом, контр-адмирал Хорти планировал повторить атаку более мощными средствами, включая поддержку линкорами. В итоге, в третий раз за всю войну, гавань должны были покинуть главные силы флота – дредноуты, которым предстояло обеспечить прикрытие сил во втором набеге на барраж.

В то время как флот концентрировался в Каттаро, 8 июня 1918 г. из Пола вышли дредноуты “Viribus Unitis”, “Prinz Eugen” и 5 миноносцев. За ними последовали дальнейшие силы: 10 июля вышли дредноуты “Szent Istvan” и “Tegetthoff”, эсминец “Velebit” и 6 миноносцев. При этой операции “Erzherzog Karl” с 2 эсминцами и 3 миноносцами 11 июля был назначен в качестве “группы поддержки”.

Однако удача не сопутствовала австрийцам. На последнюю из двух групп дредноутов 11 июля близ острова Премуда была совершена атака итальянских торпедных катеров “MAS-15” и “MAS-21” и миноносцев “180S” и “150S”. С дистанции 300 м “MAS-15” выпустил 2 торпеды, которые потопили дредноут “Szent Istvan”. Под впечатлением этой трагедии контр-адмирал Хорти отказался от запланированной операции, и австрийские тяжелые корабли до конца войны более не вводились в действие.

Итальянцы послали патруль MAS, ничего не зная о планах австрийцев. И как часто бывает, не задержись линкор из-за перегрева вала, ничего бы этого не произошло. Кроме того, итальянцы умудрились поразить именно самый “некачественный” из дредноутов, единственный, который был построен неопытной и слабо оборудованной венгерской верфью, и его потеря во многом была обязана плохому качеству постройки.

Броненосцы "Erzherzog Ferdinand Мах" (вверху) и ‘Erzherzog Fridrich" в Пола в 1918 г.

После окончания войны три “эрцгерцога” на короткое время стали частью недолговечного югославского флота, сформированного хорватскими моряками в Каттаро из австрийского флота, над кораблями которого развевался некоторое время, после перемирия, красно-бело-голубой флаг нового Югославского государства. Союзники не были готовы допустить этого, и 10 января 1919 г. югославский флаг спустили и корабли разоружили. По другим данным [7], они были приняты во владение Югославией в 1919 г. Также имеются сведения [8], что все три корабля были в ноябре 1918 г. интернированы в Каттаро (при игнорировании факта нахождения их в составе Югославского флота) – что позволяет предположить либо интернированное состояние не мешало наличию поднятого югославского флага, либо дата интернирования дана неверно.

Так или иначе, в 1920 г. они были присуждены победителям (Великобритании и Франции) как военные репарации. “Erzherzog Karl” и “Erzherzog Friedrich” были переданы Франции, a “Erzherzog Ferdinand Max” – Великобритании (имеются данные [10], что с двумя последними все было наоборот-т. е. “Мах” достался Франции, a “Friedrich” – Британии).

“Erzherzog Karl” в октябре 1920 г. был отбуксирован в Бизерту (Тунис) и поставлен на якорь у Сиди Абдаллах, где позднее затонул во время шторма (по другим данным [19], его нахождение в Бизерте стало вынужденным, в 1920 г. при буксировке в Тулон он сел в Бизерте на мель) ив 1921 г. был разобран на месте. Остальные два корабля были проданы в Италию (“Friedrich” – в Л а Специю) и разобраны также в 1921 г. (по другим данным [7], все три были разобраны в 1920 г.). Источник [10], упоминавший о передаче “Friedrich” Британии, а “Мах” – Франции, не уточняет место разборки первого и сообщает лишь о вероятности разборки второго в Италии.

3. Тип “Radetzky”. (3 ед.)

(“Radetzky”, “Erzherzog Franz Ferdinand” H“Zrinyi”)

Преемником ушедшего в 1904 г. в отставку Шпауна на посту Командующего флотом стал вице- адмирал граф Рудольф фон Монтекукколи. Новый глава Морского ведомства оказался способным продолжить дело своих предшественников по возрождению флота. Ему очень повезло в том, что тогдашний наследник престола эрцгерцог Франц Фердинанд был горячим сторонником флота, способным поддержать адмирала в Вене. Без такой Высочайшей поддержки, какой не было со времен эрцгерцога Максимилиана, мало кто мог чего-либо достичь. Их совместная деятельность наконец-то начала давать надежды и появился реальный шанс создать мощный и современный океанский флот (как его называли – Флот открытого моря).