Виталий Полуян - Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть II.

• Название: Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть II.
• Автор: Виталий Полуян
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2008

Флот, о кораблях которого пойдет речь, в настоящее время уже давно не существует. Императорский австро-венгерский флот исчез вместе с крушением 800- летней Габсбургской монархии в конце октября 1918 г. Их корабли передали победителям, и за небольшим исключением они были обращены в лом, а его адриатические порты сегодня служат нескольким государствам. Моряки этого флота стали гражданами разных государств – Австрии, Чехии, Словакии, Венгрии, Италии и др. В отличие от других стран, где ветераны могли предаться ностальгическим воспоминаниям и бывать в портах, где они когда-то служили, ветераны австровенгерского флота стали подданными новых стран, в основном, далеких от моря.

---

Броненосец "Babenberg" в различные периоды службы

Хотя тут в общем-то все ясно, тем не менее последняя пристань кораблей могла быть несколько иной. Разборка требовала времени, а поскольку итальянский подрядчик, на которого была возложена эта работа, был слишком медлительным, одно время Министерство по делам колоний (Colonial Office) предлагало отбуксировать все три корабля на Мальту и разобрать их там, чтобы дать работу местной судоразделочной индустрии. Все же, трудности буксировки трех частично разобранных кораблей на Мальту, не говоря уже о перспективе судебного иска от итальянских судоразборщиков, говорит о том, что это намерение не вышло за рамки предварительных переговоров.

2. Тип “Erzherzog Karl”. (3 ед.)

(“Erzherzog Karl”, “Erzherzog Ferdinand Max” и “erzherzog Friedrich”)

Корабли, которые обогнало время – это выражение как нельзя лучше подходит к броненосцам типа “Erzherzog Karl” – следующей после “Habsburg” серии австрийских линкоров. Они также стали вторым типом линейных кораблей, построенных адмиралом Шпауном. Как видно, глава Морского ведомства, взяв курс на строительство океанского линейного флота, до минимума сократил промежутки между сериями линкоров таким образом, что новая серия была заложена еще до вступление в строй предыдущей.

В этом отношении он, можно сказать, превзошел всех своих предшественников, успев за весьма короткий срок своего “правления” начать постройку в общей сложности 6 линкоров, полностью завершив при своей “власти” половину из них – такого австрийский броненосный флот не помнил, пожалуй, со времен своего основателя – Эрцгерцога Максимилиана. Налицо был явный прогресс даже по сравнению с “эрой Штернека” – впрочем, не следует забывать, что последний был все же сторонником идей “Молодой школы”, которая подвергла сомнению ценность линкоров в пользу легких сил – теории, которая к началу XX в. уже утратила свою популярность.

Новые броненосцы, также спроектированные главным корабельным инженером австрийского флота Зигфридом Поппером, являлись дальнейшим развитием кораблей типа “Habsburg”, представляя по сравнению с ними заметное улучшение. Увеличение водоизмещения, впервые превысившего 10000-тонный лимит, позволило вернуться к более общепринятой и традиционной 4-орудийной схеме главной артиллерии (при сохранении прежнего калибра 24 см), а также увеличить (при сохранении прежнего числа) калибр второстепенной батареи до 19 см, которые были размещены теперь не только в казематах, но и в четырех одиночных башнях на верхней палубе.

В результате такого смешанного башенно-казематного размещения артиллерия оказалась более рассредоточенной, что повышало ее живучесть. Увеличение среднего калибра было в то время весьма передовой идеей, и в зтом вопросе австро-венгерский флот, можно сказать, даже с опережением, по сравнению с большинством других флотов, уловил эту тенденцию. Однако стремительный прогресс военно-морских вооружений очень скоро свел значение этого новшества на нет.

Вдобавок, австрийцы продолжали придерживаться слишком малого 24-см калибра (что имело и некоторые плюсы, учитывая скорострельность орудий) в новых проектах чересчур долго, что явно отставало от общемировой тенденции, хотя в значительной степени это было следствием ограниченного водоизмещения, обусловленного существующей инфраструктурой (размеры доков) и скудным морским бюджетом. На их современниках, линкорах типа “Braunschweig”, германский флот уже перешел от 24-см на усиленный до 28-см калибр.

В результате довольно передовые по общей концепции и претендующие на весьма неплохое место в своем классе, броненосцы типа “Erzherzog” по вступлении в строй оказались совершенно устаревшими, ибо дальнейшее развитие линкора пошло по совершенно другому пути, чем тот, который наметился в 1890-е гг. и заключался в главенстве орудий средних калибров. Пока они строились, англичане успели построить свой знаменитый “Dreadnought”. Хотя зто в общем касалось всех эскадренных броненосцев тех лет, однако для австрийских кораблей это было наиболее очевидно – слишком малый калибр их главной артиллерии не оставлял им в новых условиях абсолютно никакого места в планах боя линейных эскадр, на что еще могли рассчитывать броненосцы с более традиционным 30,5-см калибром. Впрочем, один дредноут вряд ли бы осилил эскадру старых линкоров, а до создания сколько-нибудь значительных боеспособных соединений дредноутов было еще далеко.

Далеко не сразу даже некоторые ведущие морские державы, не говоря уж о других странах, смогли приступить к таким обременительным программам, как постройка дредноутов, и еще долго продолжали опираться в основном на свои эскадры линкоров устаревшего типа. В особенности это касалось стран Адриатического бассейна, для которых новый виток гонки вооружений был явно непосильным, и в итоге свел реальную мощь их линейных сил к весьма небольшой величине.

Все три “эрцгерцога” были построены на верфи Stabilimento Technico Triestino.

Корабли были названы в честь выдающихся австрийских эрцгерцогов: Эрцгерцог Карл, герцог Тешенский (1771-1847 гг.) был фельдмаршалом и командующим австрийскими силами против Наполеона, эрцгерцог Фридрих (1812-1847 гг.) был командующим австрийским флотом в 1844-1847 гг., эрцгерцог Фердинанд Максимилиан (1832-1867 гг. позже ставший Императором Мексики) в значительной степени способствовал развитию австрийского флота – помимо увековечивания памяти о нем одновременно имело место наследование имени знаменитого броненосного фрегата, флагманского корабля Тегетгофа при Лиссе.

Три “эрцгерцога” стали последним достижением адмирала фон Шпауна на посту Командующего флотом и главы Морского ведомства. Пассивное сопротивление и открытый саботаж с венгерской стороны не уменьшались, что привело к затяжному конфликту. В 1904 г. у строптивых Делегаций были вырваны 500 млн. крон дополнительных (экстренных, или сверхсметных) ассигнований), – 120 млн. из этой суммы предполагалось флоту – для спешного завершения кораблей типа “Erzgerzog”. И теперь Делегации решили отомстить за такое крупное экстренное ассигнование, потребовав сокращения военного бюджета на будущие годы.

Армия, получившая из вышеперечисленного скандального дополнительного ассигнования, значительно большую сумму – 380 млн. крон (для полевой артиллерии), соглашалась при этом лишь на сокращение 5 млн. крон из своего 500 млн. годового бюджета. В итоге не было найдено ничего лучшего для решения проблемы, чем пойти на дискриминацию интересов флота. И в том же году – когда Шпаун представил на рассмотрение программу расширения флота, как противодействие итальянским планам, Имперский военный министр генерал от артиллерии Питрих потребовал от него сократить морской бюджет (по другим данным [7]-только сверхсметные статьи морского бюджета) на 25 млн. крон, т.е. фактически наполовину (с 50 до 25 млн.). Это было неприемлемо для Шпауна, в знак протеста он подал в отставку (это произошло 1 ноября 1904 г.), и был сменен вице-адмиралом графом Рудольфом фон Монтекукколи.

Броненосцы типа “Erzherzog Karl" (Наружный вид и вид сверху)

Устройство

Корпус был построен из мартеновской стали и имел двойное дно на протяжении 65% длины (73,15 м).

Ниже броневой (карапасной) палубы все переборки были глухими, поэтому сообщение между лежащими под ней отделениями, даже смежными, было возможно только через жилую палубу. При устройстве внутренних помещений особое внимание было обращено на минимальное употребления дерева. С этой целью все легкие переборки были сделаны из жести, а внутренняя обшивка борта – из листового асбеста. Корабли имели уже ставшую традиционной для австрийских эскадренных броненосцев архитектуру корпуса – гладкопалубную, с центральной надстройкой (казематом) во всю ширину палубы. Имелись 3 дымовых трубы и 2 мачты. Особенностью этих кораблей в отличие от предшественников было полное отсутствие вентиляционных труб. Внешние их отличия между собой были крайне незначительны: единственным отличительным признаком “Erzherzog Karl” были Y-образные (на двух других обычные пиллерсы) колонны.

Также на испытаниях в 1905 г. “Erzherzog Karl” был с двумя характерными для него кранами, расположенными побортно в середине корабля, которые однако, были сняты в 1906 г. На эти испытания он вышел без вооружения и даже без башен главного калибра. В отличие от него, “Erzherzog Ferdinand Мах” на ходовых испытаниях хотя и был не полностью оснащен, но имел вооружение (как минимум 24 см и 19 см).

Военная окраска этих кораблей была светлосерая (более подробные сведения уже приводились при описании предыдущих серий броненосцев).

Водоизмещение проектное (конструктивное): 10638,8 т (при этом, по другим данным [11], “Erzherzog Friedrich” – 10610 т). Другие источники приводят 10600 т [8,15] либо 10630 [5] без конкретного определения (источник [8], правда, характеризует это как “стандартное”), в полном грузу: 11596,3 т (по данным [8]-11 500 т).