Рольф Грамс - 14-я танковая дивизия. 1940-1945

• Название: 14-я танковая дивизия. 1940-1945
• Автор: Рольф Грамс
• Издательство: Центрполиграф
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 2014
• ISBN: 978-5-227-04856-1

История 14-й танковой дивизии вермахта написана ее ветераном Рольфом Грамсом, бывшим командиром 64-го мотоциклетного батальона, входившего в состав дивизии.

14-я танковая дивизия была сформирована в Дрездене 15 августа 1940 г. Боевое крещение получила во время похода в Югославию в апреле 1941 г. Затем она была переброшена в Польшу и участвовала во вторжении в Советский Союз. Дивизия с боями прошла от Буга до Дона, завершив кампанию 1941 г. на рубежах знаменитого Миус-фронта. В 1942 г. 14-я танковая дивизия приняла активное участие в летнем наступлении вермахта на южном участке Восточного фронта и в Сталинградской битве. В составе 51-го армейского корпуса 6-й армии она вела ожесточенные бои в Сталинграде, попала в окружение и в январе 1943 г. прекратила свое существование вместе со всеми войсками фельдмаршала Паулюса. Командир 14-й танковой дивизии генерал-майор Латтман и большинство его подчиненных попали в плен.

Летом 1943 г. во Франции дивизия была сформирована вторично. В нее были включены и те подразделения «старой» 14-й танковой дивизии, которые сумели избежать гибели в Сталинградском котле. Соединение вскоре снова перебросили на Украину, где оно вело бои в районе Кривого Рога, Кировограда и Черкасс. Неся тяжелые потери, дивизия отступила в Молдавию, а затем в Румынию. Последовательно вырвавшись из нескольких советских котлов, летом 1944 г. дивизия была переброшена в Курляндию на помощь группе армий «Север». Она приняла самое активное участие во всех шести Курляндских сражениях, получив заслуженное прозвище «Курляндская пожарная команда». Весной 1945 г. некоторые подразделения дивизии были эвакуированы морем в Германию, но главные ее силы попали в советский плен. На этом закончилась история одной из наиболее боеспособных танковых дивизий вермахта.

Книга основана на широком документальном материале и воспоминаниях бывших сослуживцев автора.

---

В то время как основная операция против Югославии была запланирована на 12 апреля 1941 года, дивизия получила задание в рамках взаимодействия с 2-й армией под командованием генерал-полковника барона фон Вейхса уже 6 апреля 1941 года в ходе внезапного нападения захватить в целости и сохранности мосты у городов Барч и Закани, чтобы позднее в ходе наступления на Аграм (Загреб), столицу Хорватии, установить связь с наступающими с северо-запада частями 2-й армии. Следует отметить, что в это время 14-я танковая дивизия подчинялась 46-му танковому корпусу под командованием генерала танковых войск фон Фитингхофа, командный пункт которого находился в городе Кестхей на западной оконечности Балатона.

Поскольку Венгрия еще не находилась в состоянии войны с Югославией, на венгерско-югославской границе не должны были появляться солдаты в немецкой военной форме. Поэтому для получения необходимых разведывательных данных нашим военнослужащим приходилось надевать венгерскую форму или гражданскую одежду.

Внезапный налет на мост у городка Барч 8 апреля 1941 года в 8.25 утра удался благодаря лишь смелым действиям оберлейтенанта Ширрмахера из 13-го танкового саперного батальона. За выполнение такого трудного и важного задания он был награжден Рыцарским крестом Железного креста.

И хотя внезапный налет на мост у города Закани 7 апреля 1941 года в 4.30 утра тоже удался, югославы все-таки успели взорвать мост.

8 апреля состоялись лишь локальные боевые действия с целью расширения захваченных плацдармов и укрепления позиций. Совершенно ошеломленные нашим внезапным нападением, югославы оказывали лишь незначительное сопротивление.

Приказ по дивизии: «10 апреля 1941 года, в 6 часов утра, дивизия выступает по двум дорогам, выделенным для марша:

а) через города Вировитица, Джурджевац, Беловар, Чазма и

б) через города Вировитица, Сухо-Полье, Дарувар, Пакрац, Кутана, Поповача на Загреб (Аграм) и захватывает город и переправы через реку Саву».

10 апреля 103-й мотопехотный полк был атакован в городе Беловар. Однако сопротивление противника было быстро сломлено, и тысячи югославов сдались в плен. В 16.00 дозорные группы 40-го танкового разведывательного батальона ворвались в Аграм, пересекли весь город в южном направлении и взяли под охрану мосты через Саву, где вскоре им пришлось отражать вражеские контратаки.

В 19.00 оперативный отдел штаба дивизии прибыл в Аграм и в отеле «Дубровник» оборудовал свой командный пункт. В течение всего вечера там царило необычайное оживление, так как всевозможные местные деятели желали установить контакт с командованием дивизии, такие, например, как вождь хорватских крестьян и глава Крестьянской партии Мачек и генерал Кватерник, ставший новым главой хорватского государства.

Несмотря на сложный рельеф местности, темп продвижения на марше составил в этот день около трехсот километров. В 22.30 в специальном сообщении по радио было официально объявлено о взятии города.

11 апреля около 3 часов ночи в Аграм вошли главные силы группы Йессера, а в 12.00 прибыла группа Штемпеля.

Примечательно, что еще 10 апреля командиру одного из телефонных взводов 1-й роты 4-го танкового батальона связи лейтенанту Бабику удалось подключиться к обнаруженному нами телефонному кабелю и установить связь с Аграмом. С помощью вызванного переводчика дивизия получила точную информацию об отступлении сербов, о взятии власти усташами (хорватская организация самообороны) и о провозглашении только что созданного хорватского государства. После этого был отдан приказ взять Аграм еще в течение 10 апреля.

12 апреля 1941 года: продолжение марша в сторону города Карловац, где произошла первая встреча с итальянцами, наступавшими через город Фиуме. В отличную солнечную погоду мы двигались мимо горных склонов через город Ястребарско.

13 апреля продолжение марша двумя группами:

1-я группа — главные силы дивизии — через города Глина, Костайница, Приедор, Баня-Лука в сторону города Добой;

2-я группа — группа Штемпеля, за ней группа Трёгера (усиленный 64-й мотоциклетный батальон) — через горы и города Бихач и Яйце в направлении города Доньи-Вакуф. Отсюда группа Штемпеля должна была двигаться через город Травник на Сараево, в то время как группа Трёгера должна была достичь Мостара.

И только в городе Добой наступление 1-й группы застопорилось из-за сильного сопротивления противника и интенсивного артиллерийского огня. Однако вскоре и здесь враг был сломлен. В качестве парламентеров в расположение наших войск прибыло несколько югославских генералов, чтобы провести переговоры о сдаче в плен.

Первая группа продолжила продвижение вперед по долине реки Босна, и передовые части, среди них и штаб дивизии, двигаясь через города Маглай, Зепце и Зеница, 15 апреля 1941 года вошли в Сараево, где встретились со штабом командующего 25-м армейским корпусом генерал-лейтенанта Хейнрици.

Вторая группа вечером 12 апреля вошла в город Крняк. Сохраняя маршевую скорость 20 километров в час, на следующий день она направилась дальше, к городу Слунь. Окружающая местность была очень живописной. Дорога проходила по карстовому плоскогорью, а потом серпантином очень круто спускалась вниз к городу Бихач. Оказалось, что подготовленный сербами к взрыву мост был уже разминирован, и теперь его охраняли боснийцы. Как раз в Бихаче и начинается собственно Босния. Здесь можно было увидеть первые минареты, а также мусульман в их традиционных фесках и женщин, закутанных в паранджу. В то время как группа Штемпеля заночевала примерно в 17 километрах южнее Бихача на очень холодной, продуваемой всеми ветрами карстовой дороге на высоте около 800 метров, группа Трёгера в тот самый вечер успела лишь войти в Бихач.

14 апреля при очень ясной, но холодной погоде марш продолжился по плоскогорью, с которого открывался вид на далекие заснеженные горные вершины. Дорога вела через населенный пункт Петровац в город Ключ. Поскольку не хватало карт с масштабом 1:100 000, а надписи на дорожных указателях были выполнены только кириллицей, ориентироваться на местности было не всегда легко. После города Ключ дорога, на которой было множество крутых поворотов, вела вниз. При этом водители танков и бронемашин демонстрировали чудеса водительского искусства. У моста примерно в 23 километрах от города Ключ наши мотопехотинцы вступили в короткую стычку с противником. Сооруженный над руслом ручья мост длиной около 20 метров и высотой почти восемь метров был полностью разрушен. Поэтому в заросшей осокой низине, где было довольно топко, пришлось построить временный мост. Но поскольку он оказался слишком узким для тяжелых танков и не мог выдержать вес этих стальных чудовищ, для них нашли брод в горном ручье, по которому они переправились на другую сторону. Главным силам группы Штемпеля потребовалось довольно много времени, чтобы переправиться по возведенному временному мосту. Поэтому группе Трёгера пришлось очень долго ждать, пока и она не перешла на другой берег. Тем временем ранним утром 15 апреля передовой отряд снова отправился в путь и в 9.30 добрался до города Яйце. Здесь находился очень уютный климатический курорт, известный своими водопадами и форелью. Мост через реку Врбас тоже был взорван, но так неумело, что после двух последующих взрывов вся проезжая часть моста просто опустилась на три метра ниже. Чтобы сделать мост снова проезжим, нам было достаточно положить с обеих сторон моста толстые доски и бревна.

В 21.30 наши подразделения подошли к городу Доньи-Вакуф. Там был взорван железнодорожный мост, обломки которого лежали на пути продвижения войск. С помощью направленных взрывов саперы еще ночью освободили дорогу. На следующее утро, 16 апреля, группа Штемпеля отправилась дальше, поднимаясь по серпантину дороги в горы. Потом пришлось снова спускаться в долину к городку Турбе, а затем к Травнику — очень милому городку, населенному в основном хорватами и мусульманами и насчитывавшему около семи тысяч жителей. И наконец, группа устремилась к Сараеву. Генерал-майор Штемпель поспешил первым достичь города во главе колонны.

В тот же день вторая маршевая группа Трёгера повернула от города Доньи-Вакуф в направлении на Мостар. После преодоления перевала южнее Доньи-Вакуф высотой 1400 метров, двадцатикилометровый спуск с которого оказался очень трудным, примерно в 10.30 группа подошла к городку Прозор, а в 15.30 вошла в город Рама. Из-за трудностей с обеспечением транспортных средств горючим группа смогла добраться от Рамы до Мостара только 18 апреля в час ночи.

Протяженность перехода, который начался рано утром 16 апреля, составила около двухсот километров. Почти все время дорога шла по горной местности, изрезанной глубокими ущельями. Водителям пришлось продемонстрировать все свое умение, чтобы благополучно проехать по самому краю ущелий, прижимаясь к отвесно поднимающимся скалам. Средняя скорость движения танков составляла от 5 до 7 километров в час, и только на отдельных равнинных участках она достигала 10 километров. На всем протяжении этого марша уже не было соприкосновений с противником. Повсюду наггути следования колонны по территории, где проживали в основном хорваты и мусульмане, местные жители радостно приветствовали германские войска, оказывая им всевозможную поддержку и помощь.