Роман Алехин - Воздушно-десантные войска. История российского десанта

• Название: Воздушно-десантные войска. История российского десанта
• Автор: Роман Алехин
• Издательство: Эксмо
• Жанр: Энциклопедии
• Год: 2009
• ISBN: 978-5-699-33213-7

Вопреки расхожему мнению, десант — это не только общеизвестные Воздушно-десантные войска, это и части спецназа ГРУ, и десантно-штурмовые части Сухопутных войск, и разведывательно-десантные роты мотострелковых и танковых дивизий, и части специальной морской разведки. Всех их объединяет одно — парашют, с помощью которого бойцы доставляются в тыл противника. Мобильность, стремительность и неожиданность натиска — главные качества десантуры. В истории десанта были степи Халхин-Гола и леса Финляндии, руины Сталинграда и горы Крыма, пески Хингана и острова Дальнего Востока, а также Венгрия, Чехословакия, Афганистан… И везде воздушные воины проявляли образцовое мужество и героизм. Они — элита, солдаты со «знаком качества». Эта книга расскажет о важнейших этапах становления и развития десантных войск от самых истоков.

---

28 марта 1991 года приказом Верховного главнокомандующего М. С. Горбачева АН-124 «Руслан» был принят на вооружение. 22 июня 1994 года с целью более эффективного использования парка этих самолетов МО РФ издало приказ о перебазировании 235-го втап в ульяновский аэропорт Восточный.

Транспортный самолет Ан-124.

В 1998 году ВТА России снова реорганизовали в 61-ю воздушную армию под командованием генерал-лейтенанта В. Дырдина, сократив до 40 % ее структурных подразделений, в том числе расформировав и 235-й втап. Способные подняться в воздух «Русланы» этого полка вновь перебрались в Сещу. Однако реорганизация не остановила описанные выше негативные процессы: в настоящее время в 566-м полку в летном состоянии находятся всего 3–4 самолета, на которых иногда выполняются тренировочные полеты в пределах Брянской области. Таким образом, эксплуатация АН-124 военно-воздушными силами прекратилась.

Тактико-технические характеристики самолета Ан-124 «Руслан».

Размах крыла — 73,3 м.

Длина самолета — 69,1 м.

Высота самолета — 20,78 м.

Площадь крыла — 628,5 кв. м.

Масса пустого самолета — 173 000 кг, нормальная взлетная — 392 000 кг, максимальная взлетная — 405 000 кг.

Запас топлива — 213 714 кг.

Тип двигателя — 4 ТРДД Д-18Т тягой 229,47 кН.

Максимальная скорость — 865 км/ч.

Крейсерская скорость — 750–800 км/ч.

Перегоночная дальность — 16 500 км.

Практическая дальность — 4500 км.

Практический потолок — 9500 м.

Экипаж — 6–7 человек.

Полезная нагрузка — 88 человек или 120–150 т груза.

* * *

В 1948 году на снабжение ВДВ был принят основной парашют ПД-47 с перкалевым куполом квадратной формы площадью 71,8 кв. м и весом 16 кг. Этот парашют применялся с запасным парашютом марки ПЗ-47, ПЗ-41 и ПЗ-41А.

Однако в первый год эксплуатации этих парашютов было 12 случаев отказов парашютных систем, приведших к смерти парашютистов. В том числе при совершении прыжка с этим парашютом погиб Герой Советского Союза генерал-майор М. И. Денисенко, накануне назначенный командиром одной из воздушно-десантных дивизий.

Парашют ПД-47.

Это доказывало, что парашют с куполом квадратной формы был принят на вооружение без достаточных на то оснований, в результате чего к началу 50-х годов у личного состава ВДВ появилась неуверенность в безопасности совершения прыжков.

В 1955 году на снабжение ВДВ был принят новый парашют марки Д-1 с перкалевым куполом круглой формы. Этот парашют имел вес 16,5 кг. Эксплуатация подтвердила высокую безопасность прыжков с парашютом Д-1.

Для совершения прыжков со скоростных самолетов братьями Николаем, Владимиром и Анатолием Дорониными была создана модификация парашюта под наименованием Д-1-8, которая поступила на снабжение ВДВ в 1959 году.

В начале 70-х годов на снабжение принимается парашют Д-5. Затем приходит новая система — людской десантный парашют Д-6, который имел площадь купола 83 кв. м, вес системы 11,6 кг и вертикальную скорость снижения 5 м/с. Общий вес десантника мог составлять 120 кг, а в перегрузочном варианте, значительно снижающем ресурс, вес мог доходить до 150 кг. Минимальная высота прыжка составляла 200 м.

Также в ВДВ и Спецназе ГРУ использовались парашютные системы Д-1-5у «Дуб», имеющие перкалевый купол круглой формы площадью 82,5 кв. м и вес системы 17 кг. Парашют обеспечивал вертикальную скорость снижения 5 м/с и горизонтальную скорость перемещения до 1,5 м/с. Парашют позволял совершать прыжки из самолета с принудительным раскрытием с высоты 80-100 метров. Автор этой книги прыгал с таким парашютом с самолета Ан-2 с высоты 150 метров.

Кроме вышеперечисленных парашютов, в десантируемых войсках использовались и другие системы: ПСН-72, «Лесник», Т-2, Т-4, УТ-15, а также для показательных прыжков и выполнения специальных заданий парашюты типа «планирующая оболочка» ПО-9 и ПО-16. В спецназе ВМФ были свои парашюты, на которых личный состав выполнял прыжки на воду с высоты 60–80 метров.

СОСТАВ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНОЙ АВИАЦИИ ВВС

Управление 61-й воздушной армии (военно-транспортная авиация) резерва Верховного главнокомандования (г. Москва);

Центральный узел связи 61-й ВА (г. Ногинск):

— 57-й отдельный полк связи в/ч 93810 (г. Ногинск)

— подвижный радиоцентр (г. Мытищи-16);

978-й осап в/ч 45157 (г. Клин);

123-й АРЗ в/ч 13801 (г. Старая Русса);

308-й АРЗ в/ч 13807 (г. Иваново);

325-й АРЗ в/ч 13824 (г. Таганрог);

194-й «Брянский» Краснознаменный овтап им. Гастелло, в/ч 15474 (г. Фергана).

3-я гвардейская «Смоленская», орденов Суворова, Кутузова, авиационная дивизия ВТА (г. Витебск, п. Журжево) в составе:

— 50-й втап (г. Витебск);

— 103-й гвардейский втап в/ч 15401 «Красносельский» ордена Боевого Красного Знамени, им. Гризодубовой (г. Смоленск);

— 110-й втап в/ч 65204 (г. Кречевицы), на Ил-76, сформирован в 1966 году;

— 334-й втап в/ч 22643 (г. Псков, аэродром Кресты), на Ил-76;

— 339-й втап в/ч 23573 ордена Суворова (г. Витебск), на Ил-76;

— обато в/ч 65362 (г. Псков аэродром Кресты), сформирован в 1950 году;

— 221-й обсв и РТО (г. Псков аэродром Кресты), сформирован в 1950 году;

— обато в/ч 65388 (г. Кречевицы).

6-я гвардейская «Запорожская» орденов Боевого Красного Знамени, Суворова, Богдана Хмельницкого авиационная дивизия ВТА (г. Запорожье) в составе:

— 37-й втап в/ч 54918 (г. Арциз);

— 338-й втап в/ч 22650 (г. Запорожье);

— 363-й втап в/ч 22527 (г. Кривой Рог) на Ил-76.

7-я «Винницкая» авиационная дивизия ВТА (г. Мелитополь) в составе:

— 3-й втап (г. Мелитополь);

— 25-й гвардейский «Московский» втап в/ч 21822 (г. Мелитополь);

— 171-й гвардейский «Ясский» втап в/ч 22528 (г. Джанкой);

— 175-й втап в/ч 30143 (г. Мелитополь).

12-я гвардейская «Мгинская» ордена Боевого Красного Знамени авиационная дивизия ВТА (г. Тверь, п. Мигалово) в составе:

— 8-й втап в/ч 21332 (г. Тверь, п. Мигалово) на Ан-22;

— 81-й втап (г. Иваново), сформирован в 1970 году;

— 196-й гвардейский втап в/ч 21894 (г. Тарту, аэродром Ради);

— 229-й втап (г. Иваново), расформирован в 1974 году;

— 708-й «Керченский» ордена Боевого Красного Знамени втап в/ч 18298 (г. Гянджа) на Ил-76, часть была сформирована в 1942 году;

— обато в/ч 33712 (г. Сеща);

— обато в/ч 62376 (г. Гянджа);

— обсв и РТО в/ч 71405 (г. Гянджа).

Позже, уже в российское время, в составе дивизии находились:

— 235-й втап в/ч 51432 (г. Сеща) на Ан-124;

— 566-й «Солнечногорский» орденов Боевого Красного Знамени, Суворова втап в/ч 65226 (г. Сеща) на Ан-124.

18-я гвардейская «Таганрогская» орденов Боевого Красного Знамени, Суворова, Кутузова, имени И. С. Полбина авиационная дивизия ВТА в/ч 18380 (г. Шауляй, п. Зокняй) в составе:

— 117-й «Берлинский» ордена Кутузова втап в/ч 95846 (г. Шауляй) на Ан-22, впоследствии передан в состав 12-й гв ад ВТА;

— 600-й втап в/ч 78684 (г. Кедайняй), был расформирован в 1963 году;

— 128-й гвардейский «Ленинградский» ордена Боевого Красного Знамени втап в/ч 06965 (г, Паневежис), сформирован в 1963 году;

— 196-й втап в/ч 06937 (г. Тарту);

— 840-й обато (г. Шяуляй).

610-й Центр боевого применения и переучивания летного состава имени Скрипко в/ч 48231 (г. Иваново-14, аэродром Северный), сформирован в 1974 году из 25-го ЦОК в составе:

— 374-й втап (г. Иваново, до 1975 года полк базировался на Тульском аэродроме), расформирован в 1979 году;

— 517-й иисап (г. Иваново);

— обато в/ч 13696 (г. Иваново);

— обато в/ч 62276 (г. Таганрог);

— 2457-я АТБ (г. Иваново), сформирована в 1946 году.

Я так понимаю, что это далеко не полный перечень авиационных частей, которые тем или иным образом по роду своей деятельности соприкасались с воздушно-десантными войсками. Все дело в тотальной советской секретности, которая по сию пору не позволяет написать полноценную историю формирования и боевого пути многих воинских коллективов.

ЧАСТИ И ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ ГРУ

Опыт Великой Отечественной войны показал, что крупные воздушно-десантные соединения (бригада, корпус), высаженные в тылу противника на достаточно большую глубину (Вяземская и Днепровская операции), в течение нескольких суток (а при соответствующем снабжении, вероятно, и больше) могли вести активные наступательные и оборонительные операции. Однако тот же опыт показал, что снабжение наладить не получалось, взаимодействие с фронтовой (ударной) авиацией установить не удавалось. В итоге из-за ряда допущенных просчетов все проведенные во время войны крупные воздушно-десантные операции не полностью достигали своих целей.

Тем не менее действия малых разведывательно-диверсионных групп, засылаемых в тыл врага, при должном обеспечении и подготовке приносили ощутимые результаты. Примером таких боевых действий могут служить действия групп и отрядов отдельной мотострелковой бригады особого назначения НКВД, действия фронтовых разведывательных органов, которые в течение всей войны забрасывались в ближний и дальний тыл противника, а также отчасти и действия специальных групп при проведении Дальневосточной наступательной операции.