Борис Козлов - Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг.

• Название: Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг.
• Автор: Борис Козлов
• Издательство: АНО «ИСТФЛОТ»
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2008
• ISBN: 978-5-98830-030-4

Данная работа посвящена «необычным» линейным кораблям Королевского флота. Перед началом первой мировой войны крупные британские частные судоверфи завершали постройку нескольких «супердредноутов», заказанных правительствами Турции и южноамериканских государств, участвовавшими в местной гонке морских вооружений, вызванной клубком глубоких противоречий между ними сдобренным непомерными амбициями правительств этих «экзотичных» стран за лидерство в данном регионе и «манией величия».

Работа несколько сужена в объеме по сравнению с исследованием этой темы С.Б. Трубициным в его книге «Линкоры второстепенных морских держав» (СПб, 1998), поскольку речь пойдет только лишь о трех линейных кораблях, вошедших в состав Британского военно-морского флота, но расширена по содержанию, более подробно описывая историю их строительства и службы.

---

На корабле довольно удачно было размещено вооружение, которое оказалось даже мощнее, чем у "Айрона Дюка". Обладая тем же главным калибром турецкий линкор нес на четыре 152-мм противоминных орудий больше, при этом броневые пояса стали уже. Мидель корабля имел ярко выраженную прямоугольную форму, что не способствовало его скоростным качествам, хотя для достижения 21-узловой скорости ему хватало 26500 л. с.— на 4500 л.с. меньше, чем у того же "Кинг Джордж V". Обводы корпуса стали более полными, а ширина увеличилась на полметра по сравнению с "Кинг Джордж V". Запас угля и, как следствие, дальность плавания стали меньше, не только по сравнению с "Кинг Джордж V", но и по сравнению с другими линкорами Королевского флота.

Первым 1 августа 1911 года на частной британской судоверфи компании "Виккерс" в Барроу-ин-Фернесс заложили линейный корабль "Решад V" однако к стапельным работам приступили "ни шатко ни валко" и то только в начале декабря, когда на судоверфи компании "Амстронг" в Эльвике был заложен киль второго турецкого "супердредноута" "Решад-и-Хамисс". Однако последовавшие одна за одной итало-турецкая (1911-1912 гг.) и две Балканские (1912-1913 гг.) войны окончательно опустошили казну честолюбивой, но несостоятельной империи.

Захват Италией в мае 1912 года Южных Спорад и решающие победы в июле-октябре 1912 года в Ливии над турецкими войсками под Дерной и Сиди-Билале вынудили Турцию просить о мире, который был заключен в Лозанне 18 октября 1912 года. Османская империя продемонстрировала, что является "больным человеком Европы". Начавшаяся 9 октября 1912 года первая Балканская война, которую вели государства Балканского союза (Болгария, Греция, Сербия и Черногория) против Османской империи за освобождение балканских народов от турецкого ига и создание национальных государств, закончилась полным поражением Турции. По условиям Лондонского (30 мая 1913 года) мирного договора Турция теряла все свои европейские владения.

Несостоятельность турецкого казначейства вынудило правление компании "Амстронг" потребовать в 1912 году от "младотурецкого" правительства твердых гарантий по платежам за свой строящийся линкор. Прекращение финансирования строительства "Решад-и-Хамисса" турецкой стороной окончательно убедило компанию "Амстронг" о прекращении всех стапельных работ на верфи в Эльсвике. В конце 1912 года заказ на "Решад и Хамисс" был аннулирован, а стапельный набор разобран. Что касается "Решад V", к тому времени переименованного в "Решадие", то работы по его строительству на верфи в Барроу шли еле-еле.

В середине 1913 года Турция, обзаведясь огромным заемом (под залог пошли крупные земельные участки в районе Константинополя и драгоценности низложенного султана Абдул-Гамида II), внесла требуемую сумму для продолжения строительства линкора "Решадие", после чего работа на стапеле пошла полным ходом. Спуск корабля на воду состоялся 3 сентября 1913 года, а работы на плаву в достроечном бассейне продолжались почти год, вплоть до их окончания в июле 1914 года. В том же месяце после завершения заводских ходовых испытаний с турецкой командой на борту линкор был готов отправиться в Константинополь к месту своего базирования. Однако, 2 августа 1914 года "Решадие" был реквизирован согласно постановлению британского правительства. 22 августа линейный корабль "Решадие" переименованный в "Эрин" зачислили в состав Королевского флота.

Линейный корабль "Эрин" Метацентрическая высота и остойчивость Данные, полученные путем кренования корабля 5 сентября 1914 года   Водоизмещение, в тоннах Осадка, в метрах Метацентричес-кая высота, в метрах Остойчивость максимальная Остойчивость исчезает при: При нормальном водоизмещении* 22 790 8,84 1,875 32° 60° При полном водоизмещении** 25 250 9,73(средняя) 2,143 3° 62° * Полностью снаряженный плюс 900 тонн угля. ** Полностью снаряженный плюс 2120 тонн угля, 710 тонн нефти, 940 тонн боеприпасов, имущества и провизии, 296 тонн питательной воды.

Устройство

В 1911 году О. Паркс, ознакомившись с первоначальным проектом "Решад V", любезно представленным Посольством Турции дает краткую характеристику турецкому кораблю: "... Предполагалось, что этот корабль не будет уступать самым мощным кораблям своего времени. По своим размерам он более всего походил на "Кинг Джордж V", хотя практически это был несколько сжатый вариант "Айрон Дюка", с меньшим на пару тысяч тонн стандартным водоизмещением, но с более мощной средней артиллерией (на четыре 6-дм орудий больше.— Авт.), с очень схожим бронированием, но с меньшей на пол-узла скоростью.

Его длина была на 30 футов меньше, чем длина "Кинг Джордж V", а ширина на 2 фута и 9 дюймов больше, которая в итоге составила 91 фут и 7 дюймов, что было даже больше ширины "Куин Елизабет". Средняя осадка по сравнению с "Кинг Джордж V", увеличилась на 1 фут и 5,5 дюймов, кроме того в поперечном сечении у миделя он выглядел более "квадратным"(что обеспечивало существенное сопротивление бортовой качке, с дополнением в виде скуловых килей, простиравшихся почти на половину длины корпуса.— Авт.).

В результате корпус имел соотношение "длина- ширина" (L/B) 5,7:1 против 6,2:1 у "Кинг Джордж V". Такая ширина не позволяла "Эрину" пользоваться доками Девонпорта, хотя их ширина составляла 95 футов ... Таким большим плавучим докам предполагалось оснастить новую военно-морскую базу, которую согласно программы реорганизации турецкого флота, предстояло создать в проливе Исмид... Плугообразный форштевень, который придавал отличительную законченность профилю корабля, способствовал сухости на батареях ... Фок-мачта была расположена позади носовой дымовой трубы, а над кормовой палубной надстройкой возвышалась вторая треногая мачта. Позже треногая грот-мачта была заменена полой одинарной, а фок-мачта передвинута на место перед носовой дымовой трубой. В завершающей фазе строительства кормовая мачта была окончательно убрана."

Корабль имел полубачную архитектуру, с полубаком, протянувшимся почти на три четверти его длины, и представлял из себя довольно устойчивую артиллерийскую платформу, при этом он неплохо совмещал свои "небольшие" размеры и мощное вооружение. Развитая по свой конструкции треногая мачта позволяла надежно нести на себе посты управления стрельбой как главного, так и противоминного калибров, хотя из-за своих двух опор, выдвинутых вперед, не позволила оборудовать корабль мостиковыми надстройками такого же размера, как и на "Кинг Джордж V".

Корпус разделили на 22 водонепроницаемых отсека. Двойное дно установили на 78 процентов длины корабля. Способ связи конструкций корпуса— смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Корма корабля была украшена красивым прогулочным балконом.

Основные кораблестроительные элементы линейного корабля "Эрин" на момент зачисления в состав Королевского флота были следующие:

Водоизмещение ("длинные" тонны): нормальное 22780, полное 25250.

Главные размерения: длина между перпендикулярами 160 м, длина по конструктивной ватерлинии 168,6 м, длина наибольшая 170,55 м, ширина 27,9 м, осадка (средняя) при нормальном водоизмещении 8,66 м, при полном водоизмещении 9,42 м.

Контрактная мощность машинной установки 26500 л.с. контрактная скорость 21 уз.

Основные баллистические характеристики орудий главного калибра линейного корабля "Эрин"

1 Калибр, мм (в дюймах) 343 (13,5) 2 Количество орудий, тип орудий 10, Mk VI 3 Установка двухорудийная башня 4 Вес полный (включая затвор), кг 77 000 5 Длина полная, мм 15 898 6 Длина канала ствола, мм/каб 15 435/45 7 Материал Сталеникелевая нарезная труба с проволочной навивкой 8 Длина каморы,мм 2413 9 Диаметр каморы, мм 381 10 Нарезка Многоканальная, постоянного шага, шаг 30 калибров 11 Длина нарезки 12 871,3 12 Количество нарезов 68 прямоугольного сечения 13 Глубина нарезки, мм 3,05 14 Ширина гребня нарезки, мм 11,3 15 Начальная скорость снаряда, м/сек 745,2 16 Затвор Винтового типа 17 Дульная энергия, т м 18 470,9 18 Угол возвышения, град. 20 19 Вес снаряда, кг 635 20 Вес заряда (кордит "MD"), кг 134,8 21 Максимальная дальность стрельбы, м (каб) 21,298 (115)

Поскольку проект линейного корабля "Решад V" представлял из себя, сжатый на пару тысяч тонн вариант "Айрон Дюка", то вопрос о выборе главного калибра решился сам собой. Турецкий "супердредноут" нес на себе десять 13,5-дм (343-мм) 45-калиберных (от дульного до казенного среза) орудий, размещенных в пяти двухорудийных башнях в диаметральной плоскости, по линейно-возвышенной схеме. В отличии от "Айрон Дюка" средняя башня " Q" на "Решад V" была установлена на палубу выше (на уровне палубы полубака), что было отмечено "адмиралтейскими" проектировщиками, как прекрасное решение, позволившее предотвращать заливаемость как самой башни, так и подбашенных помещений и "сохранять их сухими" в свежую погоду.