Борис Козлов - Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг.

• Название: Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг.
• Автор: Борис Козлов
• Издательство: АНО «ИСТФЛОТ»
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2008
• ISBN: 978-5-98830-030-4

Данная работа посвящена «необычным» линейным кораблям Королевского флота. Перед началом первой мировой войны крупные британские частные судоверфи завершали постройку нескольких «супердредноутов», заказанных правительствами Турции и южноамериканских государств, участвовавшими в местной гонке морских вооружений, вызванной клубком глубоких противоречий между ними сдобренным непомерными амбициями правительств этих «экзотичных» стран за лидерство в данном регионе и «манией величия».

Работа несколько сужена в объеме по сравнению с исследованием этой темы С.Б. Трубициным в его книге «Линкоры второстепенных морских держав» (СПб, 1998), поскольку речь пойдет только лишь о трех линейных кораблях, вошедших в состав Британского военно-морского флота, но расширена по содержанию, более подробно описывая историю их строительства и службы.

---

1. Калибр орудия — 15 дюймов (381 мм).

2. Длина ствола орудия — 45 калибров (17145 мм).

3. Вес снаряда — 870,9 кг.

4. Вес порохового заряда— 151,0 кг.

Установка:

1. Вес вращающейся части башни (включая орудие и броню) — 441 т.

2. Вес механизма подачи снарядного погреба—7 т.

3. Резервные механизмы и артиллерийские запасы — 18 т.

4. Роликовая дорожка (погон), ролики и амортизаторы—13,9 т.

5. Отопительные приборы — 0,7 т.

Общий вес: 480,6.т.

Основные тактико-технические данные проектов бразильского линейного корабля под номерами 685 и 686 Основные характеристики Проект 685 Проект 686 Водоизмещение, т 31 000 30 500 Длина, м 198.12 192,03 Ширина, м 28,04 28,04 Вооружение Число орудий/калибр, мм 10/406 8/406 14/152 6/239   14/152

Установка орудия главного калибра на линейный корабль "Эджинкорт"

Это был, вероятно, самый последний вариант, предложенный проектировщиками компании "Армстронг" "по спасению" бразильского дредноута. Но что вызывает удивление, так это тот факт, что еще 4 сентября 1913 года бразильцы проинформировали банк Ротшильдов, через который шли платежи, о своем желании "избавится" от своего строящегося линкора. 8 сентября компания "Армстронг" была уведомлена о "новых причудах" бразильского правительства. К сожалению, первопричиной для принятия такого скоропалительного решения многие считали чисто индивидуальные черты характера самих бразильцев, чем нехватку средств, на которую они ссылались, тем не менее решение о продаже "Рио-де-Жанейро" было принято и недостроенный линкор был выставлен на торги.

Бразильцы были очень довольны, что сразу несколько стран: Россия, Италия, Франция, Греция и Турция изъявили желание приобрести их дредноут. Россия отказалась первой. Компания "Виккерс", у которой сложились прекрасные отношения с двумя частными российскими судоверфями, отправила копии рабочих чертежей и схем "Рио-де-Жанейро" в Санкт-Петербург, и вскоре в российской столице было принято решение, что расходы на модернизацию бразильского линкора согласно стандартам Российского флота могли стать чрезмерными.

В середине ноября стало казаться, что только итальянцы были готовы немедленно заключить договор на покупку "Рио-де-Жанейро". Французы попытались упредить итальянцев, предложив правительству Бразилии отсрочить продажу "Рио" до тех пор, пока они (французы) не смогут представить на рассмотрение свою предлагаемую цену. Франция, по-видимому, предполагала приобрести этот корабль для Греции, что совпадало с мнением британского министерства иностранных дел, и которые полагали, что будущий греческий линкор окажется сдерживающим фактором постоянно усиливающегося в последнее время турецкого флота. 20 ноября Италия под нажимом Англии и Франции отказалась от покупки бразильского линкора.

27 ноября 1913 года Греция выразила готовность приобрести "Рио" за требуемую бразильцами сумму. В подтверждение своих слов греки незамедлительно сделали депозитный вклад на сумму в 1 000000 фунтов стерлингов в банк Ротшильдов. Однако Бразилия потребовала от компании "Армстронг", чтобы линкор не покидал судоверфь в Эльсвике до тех пор, пока вся сумма не будет уплачена. В ответ на это жесткое условие бразильцев греки попытались получить требуемую сумму, заручившись поддержкой французского правительства.

В то же время Турция, которая, казалось, находилась в стороне и старалась быть "темной лошадкой" в откровенной борьбе, развернувшейся за обладание бразильским линкором, неожиданно "вышла на сцену" в роли "страны-победительницы". Оказалось, что французский банкир Перер под крупный залог обеспечил турков необходимым для покупки корабля займом, что вызвало справедливое возмущение французского правительства. Необходимая сумма была получена под залог драгоценностей низложенного султана Абдул-Гамида и под залог нескольких крупных земельных участков в районе Константинополя. Из других источников под указанный залог деньги были получены от немецких банков, а О. Паркс утверждает, что "... деньги были собраны по подписке восторженным турецким обществом".

Таким образом 29 декабря 1913 года линкор "Рио- де-Жанейро" официально и окончательно был продан Турции за сумму 2 225 000 фунтов стерлингов. Уплаченные деньги с лихвой покрывали затраты на постройку корабля. Тут же турецкий меджелис пообещал погасить оставшуюся задолженность перед компанией "Армстронг" по завершении комплектации линкора, который получил новое имя "Султан Осман I". Какова же было окончательная сумма, затраченная на постройку этого "гиганта" до сих пор неизвестно, хотя лондонская "Таймс" в своей публикации от 2 января 1914 года называла цифру в 3 000000 фунтов стерлингов.

7 июля 1914 года с отсутствующими двумя 305-мм и двумя 152-мм орудиями "Султан Осман I" покинул судоверфь "Амстронг Уокер" и в тот же день своим ходом прибыл в Девонпорт, где был заведен в сухой док. После докования корабль с турецким экипажем (Надо особо отметить тот факт, что османский флот вряд ли самостоятельно смог бы подготовить личный состав для овладения таким крупным боевым кораблем, не имея на то организационной и учебной базы. К тому же реформирование и укрепление турецкого флота хотя и протекало бурно, благодаря энергичному морскому министру Ахмеду Джамаль-паше, началось оно только накануне войны, что было слишком коротким сроком для подготовки по-настоящему боеспособного экипажа. Правда, упорно ходили слухи о комплектовании большинства экипажа "Султана Османа I" из англичан-контрактников. В частности, предполагалось обслуживать наемными командами котельно-машинную установку, артиллерию, средства управления огнем и связь, хотя для управления линкором на командные должности были назначены опытные турецкие офицеры).

Хронология постройки линейного корабля "Эджинкорт" (б. "Рио-де-Жанейро", б. "Султан Осман I") Фирма-строитель Изготовитель "Armstrong, Whitwarth & Со механизмов Yard at Elswick-on-Tyne" "Vickers Ltd" Заложен на Спущен Вступил стапеле на воду в строй 14 сентября 22 января 3 августа 1911 года 1913 года 1914 года
Основные кораблестроительные элементы линейного корабля "Эджинкорт"    Нагрузка Нормальная Полная 1 Водоизмещение, "длинные", т 27 850 30 860 2 Длина между перпендикулярами,м 192,63 192,63 3 Длина наибольшая, м 204,67 204,67 4 Ширина, м 27,13 27,13 5 Осадка, м 8,23 8,84 6 Высота надводного борта в носу, м 7,93   7 Высота надводного борта на миделе, м 7,28   8 Высота надводного борта в корме, м 5,33   9 Водоизмещение на 1 дюйм осадки, "длинные", т 99 99,8 10 Коэффициент общей полноты 0,629   11 Призматический коэффициент 0,651   12 Коэффициент площади мидель-шпангоута 0,966   13 Коэффициент полноты грузовой ватерлинии 0,74   14 Контрактная мощность машинной установки на валах, л. с. 34 000   15 Контрактная скорость, уз 22  
Распределение весовой нагрузки линкора "Эджинкорт" (В длинных тоннах* и процентах к водоизмещению) № Водоизмещение Порожнее Нормальное Полное п/п   в тоннах в процентах в тоннах в процентах в тонна в процентах 1 Корпус и судовые системы 10 055 40,6 10 055 36,1 10 055 32,6 2 Вспомогательные механизмы 501 2,0 501 1,8 501 1,6 3 Броня 4875 19,7 4875 17,5 4875 15,8 4 Зашита палубы 2368 9,5 2368 8,5 2368 7,7 5 Вооруженней боезапас 4450 17,9 4986 17,9 4986 16,1 6 Машинная установка 2355 (сухая) 9,5 2535 9,1 2535 8,2 7 Команда и провизия 188 0,8 752 2,7 852 2,8 8 Запас пресной воды 0 0,0 117 0,6 246 0,8 9 Уголь 0 0,0 1500 5,4 3200 10,4 10 Запас котельной воды 0 0,0 111 0,4 366 1,2 11 Нефть 0 0,0 0 0 620 2,0 12 Вода в котлах (рабочий уровень) 0 0,0 0 0 256 0.8   Всего: 24,792 100 27 850 100 30 860 100 * "Длинная", или английская тонна составляла 1016 кг.

Линкор прошел ходовые испытания недалеко от St. Abb’s Head. Наиболее интенсивные пробеги проходили 17 июля, после которых "Султан Осман I" был возвращен на судоверфь в Уокер, где в течение двадцати трех дней ожидал установки недостающих орудий. Задержка с поставкой орудий оказалась фатальной для турков и как отмечалось в "Barrow Fitting Out Book records" от 23 августа 1914 года: "... британские военные власти захватили корабль ...", а уже на следующий день "... британский экипаж поднялся на его борт ..."