Бен Коллинс - Водить как Стиг

• Название: Водить как Стиг
• Автор: Бен Коллинс
• Жанр: Руководства
• Год: 2016
• ISBN: 978-5-9614-4120-8

Эта увлекательная иллюстрированная книга, в которой освещены важнейшие аспекты вождения, станет настоящим настольным справочником для тех, кто недавно за рулем. Но, даже если вы водитель со стажем, поверьте, и для вас тут найдется нечто полезное. Автор книги Бен Коллинс – тот самый Стиг из передачи Top Gear, профессиональный гонщик и каскадер, выполнивший не одну сотню невероятно сложных трюков. Именно он сидел за рулем Бэтмобиля и уворачивался от пуль в машине Джеймса Бонда! Все его советы – необычайно актуальны, подкреплены технической информацией и здравым смыслом. Бен расскажет обо всех нюансах плавного и экономичного вождения, о своей философии безопасности, поделится с читателем историями из жизни, а в качестве бонуса вас ждут самые экстремальные трюки! Вы хотите водить как Стиг? Тогда вперед!

---

При условии, что ваша машина исправна и не развалится на куски, ваши главные союзники при торможении – шины. Их уровень сцепления определяется меняющимися характеристиками дорожного полотна, которые вы не можете контролировать, а также возможностями покрышек, зависящими от модели, рисунка протектора и давления в них – все это вы контролировать можете и должны. Разумеется, не в тот момент, когда вы в панике тормозите, испытывая прилив адреналина. Но, если вы проверяете состояние шин хотя бы раз в месяц и не экономите на их стоимости, тогда у вас есть все шансы вовремя затормозить, когда перед вами внезапно влезет какой-нибудь баран.

Скучно, но важно: из-за недостаточного давления в шинах тормозной путь может увеличиться процентов на 10 и даже больше в том случае, если дополнительный вес автомобилю придают пассажиры. К тому же из-за этого коэффициент сопротивления шины боковому скольжению может сократиться на треть.

Если глубина канавок протектора меньше 1,6 мм, – вам понадобится парашют

На мокрой трассе тормозной путь примерно на 40 % длиннее обычного, если, конечно, глубина канавок протектора не меньше законного ограничения в 1,6 мм, если меньше – вам понадобится парашют. Лучше всего менять покрышки, когда протектор изнашивается до 3 мм на летних шинах и до 4 мм зимой.

Ниже приведены данные с шинных тестов на одной и той же машине, которая тормозит со скорости 110 км/ч до нуля на шинах разных марок. Эти тесты проводились только на прямой, поэтому, если добавить несколько изощренных маневров, разрыв между победителями и побежденными увеличится.

Глубина протектора / тормозной путь

Да, покрышки, у которых тормозной путь меньше, стоят дороже, но скажу вам честно: я лучше выстрелю себе в лицо, чем буду ездить на шинах, которым нужно больше 70 метров для полной остановки.

Техника

Сначала поговорим об основах. Существует множество вариантов торможения с небольшими отличиями. Они применяются в разных обстоятельствах, и мы перечислим их все, но давайте сначала вернемся к тому моменту, когда ваш инструктор по вождению с эдакой искоркой в глазах говорит: «Когда я хлопну по своей папке, вы резко затормозите».

У вас за плечами недели практики, и наконец должно случиться нечто захватывающее. Улица перед вами пуста, если не считать нескольких припаркованных машин и старика, проверяющего почтовый ящик. Секунды тянутся мучительно долго, сердце колотится в груди, и вы гадаете, насколько резко вам действительно нужно…

Хлоп!

Вы поспешно давите на тормоз и, возможно, даже не забываете выжать сцепление, чтобы не услышать позорную дрожь заглохшего мотора. Автомобиль останавливается. Галочка поставлена, едем дальше.

Когда я хлопну по своей папке, вы резко затормозите

Вышеописанная техника весьма эффективна в случае экстренной остановки. Но я практически гарантирую, что вы можете остановиться еще быстрее, потому что абсолютное большинство водителей никогда даже в крайней ситуации не жмут на педаль тормоза достаточно резко.

Причины этого кроются в причудливой технологии под названием ABS и людях вроде меня, проповедующих плавное вождение. Если вам нужно экстренно затормозить, забудьте о плавности. Ваша цель – остановиться без последствий, до минимума сократив тормозной путь, а чтобы это сделать, необходимо тормозить как можно жестче, чтобы выжать максимум из сцепления шин с дорогой.

Торможение при наличии ABS

Шестьдесят пять процентов машин оборудовано системой ABS, и в большинстве стран новые модели оснащаются этой системой в обязательном порядке. ABS расшифровывается как «антиблокировочная система», что неправильно, потому что система позволяет колесам то блокироваться, то разблокироваться во время экстренного торможения. «Блокировка» – это когда тормозные колодки настолько сильно зажимают диск, что колесо перестает вращаться совсем и движется юзом.

В легковых автомобилях, предназначенных для движения по дорогам общего пользования, большая часть тормозного усилия передается на передние колеса. Это делается с целью воспользоваться запасом сцепления шин с дорогой, который у передних шин в момент торможения больше, так как вес смещается в сторону передней оси. Полностью заблокированное колесо вообще неуправляемо, и именно эту проблему призвана решать система ABS. Она работает так: почувствовав, что одно из колес на мгновение перестало вращаться, или близко к этому, система уменьшает тормозное усилие на этом колесе, чтобы оно снова начало вращаться и попыталось восстановить сцепление с дорогой. Работа ABS играет критическую роль в сохранении управляемости при торможении.

Выражаясь простым языком, все, что вам нужно делать при наличии ABS, – это нажать на педаль как можно сильнее, и не убирать с нее ногу. Забавно, но, когда вы жмете на педаль тормоза с достаточной силой, она вибрирует, трещит, хрустит и дергается под вашей ногой так, словно вы только что наступили на хвост ротвейлеру, и это может немного дезориентировать. Поэтому многие люди убирают ногу с педали и попадают в аварию.

Этот треск и вибрация всего лишь говорят о том, что электронный блок управления ABS делает свою работу, варьируя тормозное усилие до пятнадцати раз в секунду. Пульсация педали тормоза дополняется кратковременными блокировками и визгом шин, так как колеса проходят цикл из трех стадий: они сцепляются с покрытием, блокируются и опять начинают вращаться. И так до полной остановки, если вы не убрали ногу с педали.

Это довольно необычные ощущения, поэтому неплохо было бы попробовать провести эксперимент в каком-нибудь безопасном месте, например на пустой парковке. Только не забудьте убедиться в том, что никто за вами не едет…

Итак, можно сделать вывод, что система ABS отфильтровывает последствия паники, предотвращая серьезную блокировку колес, которая снижает эффективность торможения, но позволяет вам «тормозить что есть сил и маневрировать». Бить по педали тормоза как можно сильнее и объезжать тот страх и ужас, который разворачивается впереди.

Крайне важно ударить по тормозам и продолжать давить на педаль изо всех сил, чтобы ABS могла выполнять свою работу. Нельзя убирать ногу, даже если вы не успеваете оттормозиться вовремя, и приходится выкручивать руль, чтобы избежать столкновения. Машина будет поворачивать более лениво, чем обычно, поэтому вам придется приложить большее усилие к рулевому колесу, чем обычно, чтобы заставить ее слушаться, но, по крайней мере, возможность маневрировать у вас сохранится.

ABS отфильтровывает последствия паники, предотвращая серьезную блокировку колес

На мой взгляд, именно здесь кончаются все прелести антиблокировочной системы, потому как сам факт наличия в автомобиле ABS еще не означает, что вы можете остановиться быстрее, чем без нее. В действительности человечество было в большей безопасности до того, как изобрело эту систему.

В 1970-е годы автопроизводители строили машины размером с галактику – чего стоят Ford Capri, Rover SD1 и американские мускулкары вроде Corvette и Mustang. Эти гигантские красотки громыхали по дорогам, как слоны в посудной лавке, и c визгом заходили в повороты, повинуясь мужчинам в брюках-клеш, с подозрительными усами и красиво уложенными прическами «рыбий хвост». От внимания инженеров не ускользнуло, что идеальность укладки подвергалась испытаниям при торможении на скользкой дороге. Более узкие передние шины блокировались, и автомобиль переставал слушаться руля, а колеса оставляли борозды на дороге, если водитель не успевал вспомнить о том, что единственный способ разблокировать колеса – отпустить педаль тормоза.

Позже, на работе, надев свежую пару белья с узором «пейсли», человек с прической развлекал коллег подробнейшим рассказом о том, как он оказался на волосок от смерти. Собравшаяся фокус-группа разбирала этот инцидент по полочкам, прищелкивая языком и выражая мнение, что, возможно, «потерпевший» слишком резко ударил по тормозам на скользкой дороге и что всегда нужно избегать жесткого торможения в поворотах. Благодаря таким историям люди были хорошо осведомлены и, кроме всего прочего, живы.

Тем временем мозговитые ученые придумали программу, которая могла контролировать тормозное усилие без вмешательства водителя. В случае паники и слишком резкого нажатия на педаль программа при помощи тормозной системы предотвращала полную блокировку колес, а значит, водитель мог управлять автомобилем во время экстренного торможения. На первых порах появление системы ABS положительно повлияло на безопасность, хотя с этим не все согласны, но все ее преимущества очень быстро исчезли. Люди почувствовали себя более защищенными и утратили бдительность, перестали держать дистанцию и начали позже тормозить.