Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки

• Название: Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки
• Автор: Андрей Фирсов
• Издательство: Отделение научно-технической информации ЦАГИ
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 1996

Сборник состоит из трех частей, издаваемых последовательно и отражает развитие авиационной науки и техники Японии с середины тридцатых годов до ее капитуляции 1 сентября 1945 г. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки

---

Во время летных испытаний самолет легко выполнил все требования задания, а его управляемость и маневренность понравились пилотам-испытателям. Однако опытные самолеты страдали от флаттера оперения. Поэтому пять выпущенных в ноябре-декабре 1939 г предсерийных самолетов использовались для доработки хвостового оперения. Стабилизатор подняли на 400 мм, повысили жесткость хвостовой балки и проблема флаттера была решена. В конце 1939 г было решено запустить самолет в массовое производство под обозначением "двухмоторный легкий бомбардировщик армейский тип 99 модель 1А" (Ки-48-Ia).

Первый серийный Ки-48-Ia был выпущен в июле 1940 г и уже вскоре поступил на вооружение 45-го сентай, сменив там Кавасаки Ки-32. Осенью 1940 г этот сентая был переброшен в Северный Китай, где Ки-48 совершил свой боевой дебют. Не имея серьезного противодействия со стороны китайских ВВС, Ки-48-I показал себя вполне удовлетворительно. Особенно нравилась экипажам его скорость. Ки-48 использовался не только в качестве фронтового бомбардировщика, но совершал и стратегические, а также ночные полеты, готовясь к будущим боям на Тихом океане. Следующая серийная модель Ки-48-Ib (или "модель 1В") получила улучшенные пулеметные установки и некоторые небольшие доработки. Всего к июню 1942 г было выпущено 557 Ки-48-Ia и -lb. К началу войны на Тихом океане Ки-48-I оказался самым распространенным легким бомбардировщиком за пределами китайского фронта. Он состоял на вооружении в 8-м, 27-м, 75-м и 90-м сентаях, действовавших в Бирме, Малайе против англичан и на Филиппинах против американцев, а позже против голландцев в Ост-Индии. В боях с союзниками проявились недостатки Ки-48-1 - его скорость не позволяла уходить от истребителей союзников, а отсутствие бронезащиты экипажа и протектирования баков делали его слишком уязвимым. Чтобы снизить боевые потери, самолеты перенацелили на ночные налеты, что снизило эффективность их действия. К тому времени готовился новый вариант самолета.

Новый самолет получил вместо двигателей На- 25 моторы Накадзимы На-115 с двухскоростным нагнетателем. Под обозначением Ки-48-II его облетали в феврале 1942 г. Внешне Ки-48-II отличался от предшественника только несколько большей длиной фюзеляжа. Зато Ки-48-Il получил протектированные баки и бронезащиту экипажа: 12,5-мм бронеспинку бомбардира, 6,5-мм плиту под сиденьем пилота и 16,5-мм бронеспинку, 16,5-мм бронеплиты защитили ящики боезапаса. Уже через два месяца после первого полета Ки- 48-II самолет был запущен в производство под обозначением "двухмоторный легкий бомбардировщик армейский тип 99 модель 2А". Серийный Ки-48-IIa отличался от опытного самолета некоторыми доработками, вроде усиленного фюзеляжа. Ки-48-IIb или "модель 2В" был пикирующим бомбардировщиком с решетчатыми воздушными тормозами под крылом, модели Ки-48-IIa и - НЬ получили для улучшения устойчивости килевой гребень. Несмотря на то, что бомбовая нагрузка "модели 2" возросла вдвое по сравнению с "моделью 1", она была все еще мала - в этом отношении самолет уступал бомбардировщикам союзников. Так же была недостаточна и скорость - самолет был легкой целью для истребителей союзников. Много Ки-48 было потеряно и на земле во время боев в Новой Гвинее, несмотря на попытки рассредоточить и замаскировать машины на аэродромах в джунглях. Однако главным недостатком самолета было явно слабое оборонительное вооружение.

Все попытки усилить вооружение самолета мало к чему приводили. Так, испытания верхней башни с 20-мм пушкой оказались неудачными. Правда, в 1943 г на Ки-48-IIc вместо верхнего 7,7-мм пулемета "тип 89" установили 12,7-мм пулемет "тип 1". Дополнительно к носовому и нижнему 7,7-мм пулеметам в кабине бомбардира разместили третий такой же пулемет для стрельбы через боковые окна. Несмотря на эти доработки, Ки-48-II уже явно устарел, и в октябре 1944 г, после выпуска 1408 самолетов, его производство было остановлено. Ки-48-II еще активно использовались на Филиппинах и ночью над Окинавой. Однако большинство выживших Ки-48-II использовались в качестве самолетов камикадзе. Некоторые из этих машин получили обозначение "специальный штурмовой самолет армейский тип 99" (Ки-48-II КАИ). Их специально переделывали на 1-м армейском воздушном арсенале под 800-кг бомбу с длинной штангой взрывателя, выступающей вперед перед фюзеляжем.

В 1944 г четыре Ки-48-IIb были модифицированы для испытаний управляемой бомбы Кавасаки I-Go- 1-В. Другой Ки-48-II использовался в качестве летающего стенда для турбореактивного двигателя Ne-О - двигатель крепился под фюзеляжем на место снятых створок бомбоотсека. Не были закончены разработанные на базе Ки-48 опытный командирский самолет с усиленным бронированием Ки-81 и одноместный штурмовик Ки-174. Всего, включая опытные, было выпущено 1977 бомбардировщиков Ки-48.

Тактико-технические характеристики Ки- 48-IIb (Ки-48-I).

Тип: четырехместный легкий бомбардировщик.

Двигатели: два Накадзима На 115 ("армейский тип 1") (Накадзима На-25 "армейский тип 99") - 14-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1130 (1000) л.с., 1070 (980) л.с. на высоте 2800 (3000) м и 950 л.с. на высоте 5600 м.

Вооружение: три 7,7-мм пулемета "тип 89" в верхней, носовой и нижней установках (на Ки-48-11с в верхней установке - 12,7-мм пулемет "тип 1"); бомбовая нагрузка до 800 (400) кг.

Максимальная скорость: 505 (480) км/ч на высоте 5600 (3500) м.

Крейсерская скорость: (350 км/ч).

Время подъема на высоту: 5000 м - 8,5 (9) мин.

Потолок: 10100 (9500) м.

Дальность полета: нормальная - 2050 (1980) км, максимальная -2400 (2400) км.

Вес: пустого - 4550 (4050) кг, взлетный - 6500 (5900) кг, максимальный - 6750 (6050) кг.

Размеры: размах крыла - 17,45 (17,47) м; длина - 12,75 (12,6) м; высота - 3,8 м; площадь крыла - 40 м².

Кавасаки Ки-56

В сентябре 1939 г с приобретением лицензии на производство двухмоторного транспортного самолета Локхида 14-WG3, Кавасаки получила от воздушного штаба армии заказ на разработку на его базе улучшенной версии, получившей обозначение Ки-56 - планировалось улучшить взлетно-посадочные характеристики и увеличить объем грузового отсека.

Под руководством Такео Дои и при помощи фирмы Локхид, которая аналогичным образом дорабатывала свой самолет, конструкторы "Кавасаки" удлинили фюзеляж машины на 1,5 м, а на крыле установили улучшенные закрылки Фаулера. Одновременно удалось снизить вес конструкции крыла. На самолет поставили 950- сильные двигатели Накадзима На-25, заменившие 900- сильные Мицубиси На-26-II, стоявшие на лицензионной копии Локхида 14-GW3.

Кроме того, была увеличена грузовая дверь, уменьшена дверь для посадки экипажа (четыре человека), а в полу отсека сделаны грузовые люки. Теперь Ки-56 мог перевозить два двигателя жидкостного охлаждения или три двигателя воздушного охлаждения. Общая полезная нагрузка достигала 2400 кг. Несмотря на все эти доработки, пустой вес Ки-56 оказался на 52 кг легче, чем у лицензионного 14-WG3.

Первые два опытных самолета Ки-56 были выпущены в ноябре 1940 г. Во время официальных испытаний в Тачикаве самолет показал улучшенные взлетно- посадочные характеристики и хорошую управляемость. В результате Ки-56 был запущен в серию под обозначением "транспортный самолет армейский тип I". Он строился на той же сборочной линии, что и "транспортный тип LO" (Локхид 14-WG3). Однако в декабре 1941 г Кавасаки закончила выпуск "типа 10" и переключилась только на Ки-56. До окончания производства в сентябре 1943 г был выпущен 121 самолет.

Самолет широко использовался для перевозок на Тихом океане. Впервые Ки-56 использовался в боях на Суматре.

Тактико-технические характеристики Ки-56.

Тип: транспортный самолет.

Двигатели: два Накадзима На-25 "армейский тип 99" - 14-цилиндровые воздушного охлаждения, взлетной мощностью 990 л. с. и 970 л. с. на высоте 3400 м.

Максимальная скорость: 400 км/ч на высоте 3500 м.

Время подъема на высоту: 3000 м - 12,55 мин.

Потолок: 8000 м.

Вес: пустого - 4895 кг, взлетный - 8025 кг. Размеры: размах крыла - 19,964 м; длина - 14,9 м; высота - 3,6 м; площадь крыла - 51,2 м².

Кавасаки Ки-60

Во время переговоров с фирмой Даймлер-Бенц о покупке лицензии на немецкий двигатель жидкостного охлаждения DB 601А Кавасаки удалось убедить воздушный штаб выдать заказ на производство под этот мотор истребителя. В результате в феврале 1940 г фирме было предложено разработать два истребителя: тяжелый перехватчик Ки-60 и легкий многоцелевой истребитель Ки-61. Сначала приоритет отдавался первому, что было отходом от сложившихся в армейских ВВС взглядов на истребитель, когда скорость, скороподъемность и вооружение приносились в жертву маневренности и дальности полета.