Юрий Борисов - Игры в «Русский М&А»

• Название: Игры в «Русский М&А»
• Автор: Юрий Борисов
• Издательство: Издательство СПЕЦ-АДРЕС
• Жанр: Экономика
• Год: 2005
• ISBN: 5-902415-04-7

Борисов Ю. Д. Игры в «Русский М&А»: Сборник философских и экономических эссе (художник Н. Павленко; предисловие К. Якимец; биографический очерк К. Гуленков) — М.: СПЕЦ-АДРЕС, 2005. - 560 с.

Сборник философских и экономических эссе известного публициста Юрия Борисова анализирует приватизацию и последующий) за ней передел промышленной собственности в России и 1995–2004 гг. Центральное место — металлургические войны: алюминиевая, медная, стальная. В книге также раскрываются современные проблемы общества, собственности, права, public relations. Для экономистов, философов, политологов, специалистов по связям с общественностью, студентов и широкой публики, интересующейся этими вопросами.

---

Проявляли к нему серьезный интерес фирмы из Японии и Вьетнама, однако порт достался ООО «ТрансГрупп АС» (входит в пятерку крупнейших железнодорожных операторов в России, на 100 % принадлежит эстонской компании World Wide Invest, которой владеют Сергей Глинка и Максим Ликсутов) «ТрансГрупп» выкупила 60 % акций порта у трех физических лиц, и ее руководители уже пообещали привести устав порта в соответствие с действующим законодательством.

Предстоящая приватизация 20 % государственного пакета акций Новороссийского торгового порта уже вызвала ажиотаж среди потенциальных покупателей. Полная приватизация порта может стать новым импульсом к превращению Новороссийска в ключевой транспортный узел Юга России О своем интересе к порту уже заявил целый ряд крупных российских компаний и в том числе владельцы акций В настоящий момент Новороссийским портом владеют: Минимущество (20 %), Русский генеральный банк (33 %), «дочки» НИКойл (33 %)

Русский генеральный банк строит морской торговый порт Балтийск в Калининградской области в части территории военно-морской базы.

Северстальтранс, дочернее предприятие Северсталь-групп, специализирующееся на морских, железнодорожных и автомобильных грузоперевозках, участвует в капиталах терминалов в портах Петербурга, Новороссийска и Владивостока Ожидается, что компания примет участие в тендере за государственный 20 % пакет акций Новороссийского морского порта.

Хотя Северсталь собственных грузов на Дальнем Востоке не имеет, компания планировала скупить там сразу три порта: Восточный, Находку и Владивосток. Но отступила под натиском конкурентов и ограничилась покупкой порта Восточный. Осенью 2001 г Северстальтранс консолидировала

68 % акций Восточного порта через аффилированные структуры Levert Holding GmbH (Австрия), UBSAG (Швейцария), Rasbcry Holdings Ltd (Кипр) и Stelfort Ltd (Кипр), государство владеет в нем 19,99 % акции В 2002 г Северстальтранс купила 24 % из 49 % государственного пакета акций Туапсинского морского порта, принадлежащих Минимуществу и РФФИ, и аккумулировала к 2004 г. 69 % акций порта Акции порта компания начала скупать с 2001 г через аффилированные структуры Всего за акции порта Северстальтранс заплатила $45 млн. (по инсайдерской информации, акции на свободном рынке обошлись ей вдвое дешевле, чем акции госпакета) Нополипецкий металлургический комбинат в июне перекупил у Северстальтранс 69 % акций этого порга, но уже за $100 млн. ЕвразХоддинг три года назад купил 60 % Находкинского орского порта. В этом году выкупил долю у менеджеров порта — 20 физических лиц, примерно за $10 млн, и теперь контролирует 90 % акций порта. 10 % акций порта осталось под контролем Эндрю Фокса (подданный Британской короны) Полностью владея портом, Евраз гарантирует стабильность своего экспорта в АТР и может влиять на портовые тарифы.

Также Евразом было приобретено свыше 50 % ОАО «Находкинская база активного морского рыболовства» (БАМР), экспертная оценка актива от $20 до $50 млн. БАМР имеет 40 траулеров и приносит прибыль $2 млн. в год «Норильский никель» год назад через ООО «Бизнес-менеджмент» приобрел 20 % акций Архангельского морского порта, принадлежащие КУГИ области за 76,6 млн. рублей, выиграв этот тендер у ОАО «Роснефть-Архангельскнефтепродукт» и ЗАО «Северная морская компания». Но скупку акций порта структуры Норникеля начали еще в 2001 г. ив настоящее время аккумулировали 56 % уставного фонда Через этот порт переваливается четверть всех грузов Норникеля. Проявляет интерес Норникель и к Кандалакшскому морскому порту, который для него, по мнению менеджмента, наиболее удобный. В середине мая ОАО «Кандалакшский морской торговый порт» объявлен банкротом, по задолженности перед бюджетом в 60 млн. рублей. В порту введено конкурсное управление «Магнитогорский металлургический комбинат» аккумулировал около 30 % Владивостокского порта. И, по непроверенным данным, около 50 % в том же порту уже принадлежит ЕвразХолдингу «Стальная группа «Мечел» в начале года обзавелась небольшим угольным портом Посьет (Приморский край), выкупив контрольный пакет у ОАО «СУЭК». 49 % в нем принадлежит группе МДМ.

В прошлом году HЛMK проиграл «НИКойлу» и «Русскому генеральному банку» сделку по покупке терминала «Новорослесэкспорта» в Новороссийском порту, которые выложили за этот терминал свыше $50 млн. Также HЛMK приобрел несколько стивидорных компаний, работающих в Морском порту Санкт-Петербурга, и ведет переговоры о покупке у ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» двух крупнейших терминалов, на которые приходится больше половины грузооборота и выручки порта.

«Базовый элемент» приобрел 13 % акций ОАО «Бакинский морской торговый порт» (Дальний Восток) у менеджмента порта, источник в компании сообщил, что «Базел» претендует на покупку 55 % госпакета акций, который включен на приватизацию в 2004 г. Стоимость госпакета оценивается в $15 млн. На этот же пакет акций претендуют также Русский генеральный банк и группа «Промышленные инвесторы» Скупка Дерипаской акций у менеджеров порта не повлияла на их решение участвовать в приватизации порта.

Подконтрольный «Базелу» «Континеталь-менеджмент» решил стать стратегическим инвестором, вложить $3 млн. в «дохлый» Игарский морской порт (Ледовитый океан, 71 % принадлежит Администрации Красноярского края), у которого только долгов по заработной плате 20 млн. рублей, и экспортировать из него пиловочник с Ярцевского ЛПХ. По мнению экспертов, странная покупка: вокруг ни леса, ни рынков сбыта, навигация четыре-пять месяцев по Северному морскому пути. Разве что Дерипаска собирается скупить еще и атомный ледокольный флот России? Или губернатор очень попросил? Вряд ли эта покупка сделана просто так, Дерипаска еще ни разу не был замечен в бестолковом швырянии деньгами.

Группа «Альянс» владеет 20 % акций ОАО «Находкинский нефтеналивной порт».

«Ерунаковская угольная компания» (Кузбасс) владеет контрольным пакетом угольного терминала порта Высоцк (Выборгский район, Ленинградская обл.)

Группа «Русинкор», владеющая рядом угольных разрезов в Кемерово, в марте консолидировала 66 % голосующих акций Мурманского морского порта. До покупки 12 % госпакета у РФФИ (18 % голосующих) у государства было 50,7 % голосующих акций порта. «Русинкор» с 2001 г. скупил 34,7 % акций (46 % голосов) и их номинальными держателями выступали МДМ-банк и ING Bank. 12-процентный пакет обошелся компании в 151,5 млн. рублей.

Холдинг «ЕвроХим» в июне взял в управление 30 % акций Мурманской стивидорской компании «Агросфера» (контролируется «Русинкором»). «ЕвроХим» после завершения сделки переведет в Мурманск свои грузопотоки, которые раньше шли через порты Балтии. Рассчитанная экономия на перевалке и железнодорожном транзите по $2–3 с тонны в год составит более $1 млн.

ЛУКОЙЛ 16 июня открыл нефтеналивной терминал в порту Высоцк. Строительство терминала обошлось компании в $150 млн, проектная мощность 10,7 млн. тонн нефти в год. Экономия, по сравнению с перевалкой в портах стран Балтии, $5–7 за тонну.

Основным портом Высоцк (кроме угольного и нефтяного терминалов) владеют ЗАО «Батгранс Норд Вест» (66 %) и ЗАО «Викинг сипорт» (44 %).

ОАО «Морской корт Санкт-Петербург» контролирует лихтенштейнский офшор Nasdor Anstalt (51,06 %), остальные владельцы — КУГИ г. Санкт-Петербурга (28,79 %) и Минимущество РФ (20,21 %). Стоимость государственных пакетов акций по независимой экспертизе оценивается в $2 млрд. Nasdor Anstalt начала скупать акции порта после того, как в сентябре 2001 г: приобрела 49,41 % акций у First Quantum (которая их аккумулировала с 1997 г.). После этой сделки на свободном рынке цена одной акция ОАО «МПСПб» взлетела до $300–400. К середине 2002 п Nasdor Anstalt собрала 50,01 %, выиграв ралли за контроль над портом у ГУГИ Санкт-Петербурга. Владельцами Nasdor Anstalt являются: депутат ГД от КПРФ Виталий Южанин и Андрей Кобзарь.

В апреле 54,03 % голосующих акций ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» был приобретен неизвестными, по мнению прессы, металлургами. Государственный пакет акций ВМРП составляет 27,73 % (планируется в 2005 г. на аукцион) и 16,4 % контролируется менеджментом порта через «дочку» порта ООО «Трубокс». Новые владельцы намерены консолидировать контрольный пакет акций порта. Инфраструктурно обслуживал сделку Дальневосточный банк, который пока и выступает в качестве номинального держателя. Сумма сделки не разглашается.

Гордость российского флота — морская база Кронштадт в августе 2002 г. превратилась в контейнерный терминал «Моби Дик». Владельцы: ООО «Моби Дик» (Россия) и Containerships Ltd. (Финляндия). В ближайшие четыре года финны готовы инвестировать в развитие проекта от $80 до $100 млн, увеличить мощность терминала в 10 раз и вывести его на объем перевалки в 500 тыс. TEU.

P.S. Годовой оборот стивидорских и других портовых услуг в России оценивается в $8 млрд, темпы роста — 30 % в год. Ожидается, что с принятием Федерального закона «О морских портах России», который снимет излишние бюрократические рогатки, в стране начнется самый настоящий строительный бум портовых мощностей. По крайней мере, в АО «РЖД» к этому уже приготовились, сверстав в свои строительные планы расширение подъездных путей к существующим портам и подводя новые ветки к строящимся. То, что мы сейчас имеем, «морскими воротами страны» даже назвать-то неприлично, так… калитки, которые уже сейчас не могут переваливать без заторов существующий вал грузов: ежедневно в стране на подъездных припортовых путях простаивает до 50 железнодорожных составов. И это чьи-то неоправданные денежные потери Для того чтобы действительно иметь конкурентоспособные транспортные коридоры мирового значения «Север-Юг» или «Европа-Дальний Восток» необходимо иметь портовые мощности, не только превосходящие пропускную способность железных дорог, но морские порты специализированные, хорошо управляемые, высокотехнологичные, логистически оправданные. И ответить на этот вызов мы должны были еще 10 лет назад.