Симонов Сергей - Цвет сверхдержавы - красный 2 Место под Солнцем

• Название: Цвет сверхдержавы - красный 2 Место под Солнцем
• Автор: Симонов Сергей
• Жанр: Прочая околокомпьтерная литература

Preproduction вариант. Возможны любые дополнения и изменения. Растаскивание по онлайн-библиотекам - на совести растаскивающих. Последняя актуальная версия - только здесь.

---

— А, понятно, — кивнул Калмыков. — Единые частоты — это уже сейчас реализуемо. Правда, низкие на вертолётах и буях — не получится, для них антенна большая нужна.

— Никита Сергеич, а для берегового базирования, может быть, на базе Як-24 вертолёт ПЛО сделать? — спросил Эрлих. — За счёт его грузоподъёмности можно и топлива взять побольше, и аппаратуру более совершенную поставить?

— Можно и на базе Як-24, или на базе перспективной машины, которую вам, Игорь Александрович, предстоит сделать, — сказал Хрущёв. — К этому чуть позже ещё вернёмся.

— Перспективной? Гм... Хорошо, жду, — кивнул Эрлих.

— Вам, Николай Ильич, у меня ещё одно задание. — сказал Хрущёв. — Сейчас у нас развивается производство удобрений. Первые опыты внесения удобрений и ядохимикатов с воздуха дали очень обнадёживающие результаты. Особенно хорошо, как оказалось, вести обработку садов с вертолёта. Вихрь от несущего винта закручивает распыляемое вещёство. При этом оно попадает даже на обратные стороны листьев деревьев. Но Ми-4 для такой работы великоват, немного неповоротлив, а главное — дорог в эксплуатации. Для сельского хозяйства нужен вертолётик поменьше, неприхотливый, дешёвый в постройке, с небольшой стоимостью лётного часа. И хорошо бы сделать его, как летающее шасси. Чтобы можно было на одной и той же базе делать и сельскохозяйственный опылитель, и пассажирский вертолёт, и грузовой. Подумаете над этим?

— Конечно, Никита Сергеич! Очень интересная тема, — с энтузиазмом откликнулся Камов. — Но опять всё в двигатели упирается.

— Такая универсальная лёгкая машинка нашему народному хозяйству очень нужна, — сказал Хрущёв. — Насчёт моторов — вот вам Александр Георгиевич Ивченко, скажите ему, какие вам моторы нужны, он сделает. Причём для такого вертолёта можно обычные поршневые моторы использовать. Они и пыли не боятся, в отличие от ТВД, значит, садиться можно будет куда хочешь. И обслуживающего персонала для них по стране достаточно, авиамехаников квалифицированных у нас после войны немало.

— Теперь, Николай Ильич, по поводу вашего винтокрыла, — сказал Никита Сергеевич. — Вот тут я вас огорчу. Поскольку на вас и так две очень серьёзные работы сейчас повиснут, с винтокрылом придётся повременить. Точнее — не так. Винтокрыл нам понадобится. Но — немного позже, и не такой большой. У нас сейчас идёт реформа флота. Вот для морской пехоты нам понадобятся десантные вертолёты, и более скоростной аппарат по типу вашего винтокрыла. Только поменьше размером, но вместимостью примерно человек 30 и с полезной нагрузкой в кабине около 10 тонн. Обязательно с системой дозаправки в воздухе и складным крылом, для базирования на корабле. Можно сделать, чтобы крыло поворачивалось вдоль фюзеляжа, меньше места в ангаре займёт.

Хрущёв уже знал, что морская пехота ещё понадобится, потому и озадачил Камова созданием аналога V-22 «Osprey». Он знал, что быстро такую машину не сделать, американцы разрабатывали «Osprey» около 17 лет. Но он также знал, что у Камова в «той истории» винтокрыл полетел в 1960-м.

— Я понимаю, что быстро не получится, — продолжил Никита Сергеевич. — Схема новая, неотработанная. Наверняка после первого полёта пройдёт лет шесть, прежде чем машину можно будет пускать в серию. Поэтому пусть построенный винтокрыл пока остаётся экспериментальной машиной. Не рассматривайте его, как конкурент Ми-6, не конкуренты они. Лучше не спеша доводите на нём схему до надёжного состояния, и параллельно делайте проект палубного винтокрыла. Параметры мы с Николаем Герасимовичем утрясём и вам ТЗ выдадим. Закрывать Ка-22 полностью не будем, но перепрофилируем на другое применение.

Камов даже не понял сначала — огорчаться ему, или радоваться. С одной стороны — Ка-22 в своём нынешнем виде продолжения не получит. Вроде бы столько работы — псу под хвост. С другой — перспектива создания складного десантного винтокрыла морского базирования захватила его воображение. И весь теоретический задел, что наработан уже при создании Ка-22, не пропадёт, а будет востребован.

— Интересная работа предстоит, Никита Сергеич, — наконец произнёс Камов. — Даже не сразу осознал, насколько интересная.

— Эх, Николай Ильич, знали бы вы, сколько мне каждый день нового осознавать приходится, — по-доброму улыбнулся Хрущёв. — А мне-то ещё тяжелее, я ж нигде толком не учился. А, ничего, прорвёмся!

— Теперь, Игорь Александрович, с вами, — повернулся Хрущёв к Эрлиху. — Прежде всего, вертолёт ваш мне понравился. Большой, довольно мощный. Но надо его доработать. А точнее, будем рассматривать его как первое приближение к некоему... нет, не идеалу, но... А, не знаю, как сказать. Короче, вот что надо сделать.

— Как транспортный вертолёт Як-24, во-первых — слабоват, во-вторых — узковат, в третьих — слишком большой при недостаточной грузоподъёмности и вместимости, — сказал Хрущёв. — А нам понадобится транспортно-десантный «летающий вагон», который можно посадить на палубу вертолётоносца или даже мирного контейнеровоза. Не такой разлапистый, в общем.

— Э-э-э... Никита Сергеич... Когда Як-24 делали, закладывали максимальную унификацию с Ми-4 по винтомоторной группе, — начал Эрлих. — Отсюда и мощность, и габариты...

— Так я ж вас не критикую, Игорь Александрович! — ответил Хрущёв. — Просто, пока вы строили вертолёт, у нас в политическом плане очень многое изменилось. Поменялись стоящие перед страной и флотом задачи. Поэтому сделаем так. Як-24 в его нынешнем виде пойдет в народное хозяйство и, возможно, как вертолёт противолодочной обороны и ДРЛО. Мне вот тут компоновку его напечатали, — Хрущёв расстелил на столе перед Эрлихом лист бумаги и начал показывать карандашом.

— Вот тут у вас в фюзеляже передний мотор. Места он занимает немерено. Сзади здоровенная надстройка, фактически пустая, она только увеличивает длину. Да, знаю, стабилизатор там... Но можно же немного сдвинуть всю эту будку вперёд? — спросил Хрущёв. — Вот, смотрите, — он выложил перед Эрлихом компоновку СН-47 «Chinook». — Это разведка поработала. Новая машина американской фирмы «Боинг-Вертол». (Первый полёт V-107 — прототипа CH-46 «Sea Knight» — 22 апреля 1958 г, постройка CH-47, точнее прототипа V-114 — 28 апреля 1961 года. Хрущёв почти не соврал :) )

Эрлих впился взглядом в компоновку.

— Так тут ТВД! Две штуки, видимо... А технические данные есть?

— Приблизительные пока. Вот, — Хрущёв передал конструктору второй лист бумаги.

— Очень интересно... Масса пустого вертолёта почти как у нас, разница — пара сотен килограммов... Диаметр роторов даже меньше. Но вместимость! 55 человек! 10 тонн на внешней подвеске! Ха, конечно, у них каждый ТВД считай вдвое мощнее нашего АШ-82! Понятное дело... Спонсоны по бокам... Для топлива, видимо...

— Да ещё и плавучесть обеспечивают, — подсказал Хрущёв.

— Он ещё и плавает? Вот ведь... — Эрлих с трудом сдержался, чтобы не выругаться.

— Ещё и лодку надувную прямо в салон принять может. В смысле, лодка в салон своим ходом заплывает, — добил Эрлиха Хрущёв.

— Моторы! Никита Сергеич, моторы мне дайте, я вам ещё лучше машину сделаю! — взмолился Эрлих.

— Моторы? Моторы дам, — усмехнулся Хрущёв. — Сейчас для Ильюшинского Ил-18 Александр Георгиевич делает моторы АИ-20... сколько там у вас мощность, Александр Георгиевич?

— Примерно 4200 лошадок, — откликнулся Ивченко.

— А у американцев... 2800 взлётная, полётная грубо 2300... Ха! С такими моторами, как АИ-20, я их уделаю! — засмеялся Эрлих.

— Для использования на кораблях надо уменьшить размеры вертолёта, чтобы он помещался на самолетоподъёмниках трофейных авианосцев, — напомнил Кузнецов. — и лопасти несущих роторов делать складными. Вообще-то у тех же американцев для морской пехоты предлагается использовать меньший по размерам вертолёт. Его прототип V-107 как раз в этом году начали разрабатывать, судя по рекламным публикациям в западной прессе. Хотя... сейчас у них основной вертолёт морской пехоты — СН-37, у него длина почти 20 метров, и берет он 36 человек, либо 4 с половиной тонны груза. Кстати, при двух моторах мощностью 1500 лошадок, — добавил адмирал, заглянув в справочник. — Я это к тому говорю, что не надо пытаться сделать единый транспортный вертолёт для морской пехоты и армии. Требования у них разные. Правильнее будет иметь две разные машины, возможно, сделанные по одной общей схеме, но разной размерности.

— Требования к армейскому десантному вертолёту надо с Василь Филиппычем Маргеловым обсудить, — сказал маршал Жуков, с интересом разглядывая и сравнивая компоновки советского и американского вертолётов. — Как минимум, надо фюзеляж делать шире, чтобы АСУ-57 влезла.

— Не только с Маргеловым. С разработчиками бронетехники, армейских автомобилей, орудий — тоже в обязательном порядке согласовывать под подпись, — строго добавил Хрущёв. — Чтобы при проектировании не возникало ситуации, как сейчас, что АСУ-57, основная десантная самоходка, в вертолёт не лезет. Касается не только товарища Эрлиха, но и всех остальных конструкторов. И кстати! При разработке новых образцов перевозимой техники тоже следует учитывать размеры грузовых отсеков. Эти параметры, по-хорошему, надо бы стандартизовать. Григорий Трофимыч, пометь у себя, пожалуйста, потом в Постановление включим.