Израиль Быховский - Рассказы о русских кораблестроителях

• Название: Рассказы о русских кораблестроителях
• Автор: Израиль Быховский
• Издательство: Судостроение
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 1966

Книга содержит рассказы-очерки о жизни, деятельности и творческом наследии талантливых русских кораблестроителей прошлых столетий и изобретателей-конструкторов первых отечественных подводных лодок. В первой части книги автор рассказывает о потомственных создателях парусных и паровых судов — О.П., И.П. и И.А. Амосовых, Г.А. и М.М. Окуневых, А.А. и А.А. Поповых. Во второй части повествуется об изобретателях опытных подводных кораблей прошлого — Е.П.Никонове, С.А.Ромодановском, К.Г.Чарновском, К.А.Шильдере и О.С.Костовиче. Все очерки и рассказы, созданные на документальном материале, рассчитаны на широкий круг читателей, интересующихся историей отечественного кораблестроения.  

---

Первого января 1873 года И. А. Амосова наградили орденом «Белого орла», а год- спустя орденом Владимира 2-й степени. До 'того времени ни один корабельный инженер в России не был награжден этими высшими орденами. Одновременно И. А. Амосова назначили членом Адмиралтейств-Совета — высшего совещательного органа при морском министре.

Занимая должность инспектора кораблестроения Кронштадтского порта, а затем члена Адмиралтейств-Совета, этот выдающийся отечественный инженер-кораблестроитель принимал самое деятельное участие в разработке всех мероприятий, связанных с преобразованием военного флота России из парусного в паровой. Большая часть нагрузки по руководству всем техническим пере-

вооружением флота в шестидесятые - семидесятые годы прошлого столетия легла на плечи Ивана Афанасьевича.

Человек незаурядных способностей, огромной эрудиции и всесторонней образованности, И. А.

Амосов отличался большой скромностью. От природы он обладал уравновешенным спокойным характером, любил пошутить, не лишен был чувства юмора, слыл интересным собеседником.

Многие современники Амосова в своих воспоминаниях отмечают его личное обаяние. Инжемер-генерал Иван Афанасьевич

Амосов принадлежал Амосов,

к тому типу людей, которых за личное обаяние любили и уважали начальники, сослуживцы и подчиненные. Как инспектор кораблестроения Кронштадтского порта Амосов был постоянно связан с сотнями больших и малых чиновников портового ведомства, а также со всеми командирами судов и их флагманами. В такой обстановке неизбежно возникали многочисленные споры, недовольства, а порой даже звучали угрозы пожаловаться царю или министру. Нередко Ивану Афанасьевичу приходилось упорно отстаивать свое всегда тщательно продуманное и аргументированное мнение, но делал он это с большим тактом. Амосов никогда пи с кем не ссорился, но при этом оставался всегда принципиальным и непреклонным 123].

Тепло вспоминали об Амосове его бывшие подчиненные, к нуждам которых он всегда проявлял внимание. Нс случайно его причисляли к славной отечественной лазаревской школе моряков.

С 1876 года Иван Афанасьевич, обычно никогда не жаловавшийся на здоровье, стал часто болеть. Особенно беспокоил его застарелый ревматизм, лишавший подвижности, заставлявший подолгу не выходить из дому. Приходилось все реже и реже появляться в Петербурге «под шпилем», в здании Главного Адмиралтейства, где размещался Адмиралтсйств-Совет. В последние годы жизни Амосов большую часть года проводил в Царском Селе (ныне город Пушкин), где он жил с семьей в собственном доме и лишь изредка выходил на прогулки 37

в парк. С весны 1878 года Иван Афанасьевич Ослаб настолько, что уже не вставал с потели. Вечером 1 июня 1878 года он скончался от тяжелой болезни печени. Похоронили И. А. Амосова в Петербурге на Охтинском кладбище, вблизи Охтинской судостроительной верфи, на которой он проработал большую часть своей жизни.

Иван Афанасьевич Амосов был выдающимся корабельным инженером эпохи деревянного смешанного судостроения и начального периода парового флота в нашей стране. Один из наиболее деятельных кораблестроителей прошлого века, он сыграл видную роль в преобразовании парусного флота в винтовой паровой.

Советские люди гордятся своим славным соотечественником. Особую гордость испытывают те, кто является прямым потомком древней династии русских мореходов и корабелов Амосовых.

В заключение следует отметить, что все три сына Ивана Афанасьевича были военными. Федор Иванович Амосов участвовал во многих спасательных и гидрографических экспедициях. Его младшие братья — Владимир Иванович и Афанасий Иванович служили в сухопутном и инженерном военных ведомствах.4 Все трое умерли в начале нашего столетия и были похоронены на петербургском Большеохтинском кладбище рядом с отцом.

КОРАБЛЕСТРОИТЕЛИ ОКУНЕВЫ

Большой вклад в отечественное кораблестроение, в историю его развития внесли два замечательных русских кораблестроителя: Гаврила Афанасьевич Окунев и Михаил Михайлович Окунев.

Гаврила Афанасьевич Окунев пользовался большой известностью как кораблестроитель в середине XVIII столетия не только в России, но и за ее пределами. Десятка кораблей, фрегатов, а также иных, в том числе и ластовых судов для перевозки грузов спроектировал и построил этот известный корабельный мастер.

О детстве, юности и родственных связях Гаврилы Афанасьевича Окунева сохранилось мало сведений. Достоверно известно, что происходил он из старинного русского дворянского рода, ранние представители которого поступили на царскую службу еще в период царствования Ивана IV. Так, в летописях упоминается, что в 1545 году стольник Андрей Окунев входил в состав боярской думы, а его сын — Леонтий в 1581 году был наместником царя в древнем Белгороде.

Родился Гаврила Афанасьевич Окунев в 1690 году [148]. Отец его — Афанасий Окунев был состоятельным человеком, владел грамотой и одобрял прогрессивные реформы Петра I. С начала строительства Санкт-Петербурга он переселился со всей семьей в новую столицу и занял пост видного чиновника в одной из царских Коллегий.

Петр I настойчиво убеждал дворян из своего окружения посылать детей учиться кораблестроительному делу. В 1715 году Афанасий Окунев отвел своего единственного сына Гаврилу в Санкт-Петербургское Адмиралтейство и определил его в корабельные ученики. Когда же в 1717 году при Адмиралтейской канцелярии открылась первая в Санкт-Петербурге адмиралтейская школа, призванная знакомить с азами кораблестроения наиболее грамотных юношей, Гаврила Окунев был зачислен в нее одним из первых.

Юноша с увлечением занимался черчением, неплохо рисовал и скоро научился не только разбираться в кораблестроительных чертежах, но даже и вычерчивать простейшие чертежи. Первый год учебы пролетел незаметно. Способному юноше все давалось легко, и школьное начальство подумывало о том, чтобы его досрочно определить работать в Адмиралтейскую чертежную. Однако к радости молодого человека, мечтавшего непосредственно участвовать в строительстве кораблей, судьба его сложилась иначе.

В те годы б^1ло мало своих опытных кораблестроителей, особенно таких, которые умели бы строить крупные боевые корабли. В этом известную роль сыграло то, что Россия длительное время не имела выходов к морям. Петр I, стремившийся во что бы то ни стало добиться выхода на морские просторы, создавал отечественный военный флот. Вначале он был вынужден приглашать на русскую службу иностранных специалистов. В их обязанности входила не только постройка первых военных кораблей, но и обучение отечественных кадров корабле-' строителей. Так, в 1712 году на русскую службу был приглашен французский корабельный мастер Пангало из Тулона. Этот старый и очень медлительный кораблестроитель совершенно не говорил по-русски. По приказу Петра I он начал в Санкт-Петербургском Адмиралтействе постройку бб-пушечного корабля «Пантелеймон Виктория» для Балтийского флота.

Постройка кораблей в Санкт-Петербургском Адмиралтействе в начале XVIII века.

Петр I высоко ценил знания француза и придавал большое значение тому, что удалось уговорить его приехать в Россию. Во время своих заграничных поездок он лично убедился, что большинство кораблестроителей даже такой страны, как Англия, где кораблестроение давно стало одной из ведущих отраслей промышленности, не знали, как надежно обеспечивать продольную прочность корабля. В результате все они вынуждены были ограничивать длину создаваемых кораблей. Небольшие размеры вновь построенных кораблей не давали возможности разместить вдоль их бортов многочисленную крупнокалиберную артиллерию.

Постройку военных кораблей высших рангов на верфях почти все^с стран вели «на глазок», опытным путем. На английских верфях долго помнили, как в начале XVIII века затонул один из первых 70-пушечных кораблей британского флота. При первом же сильном волнении корабль переломился пополам, поскольку его корпус не обладал достаточной продольной прочностью. Для большинства кораблестроителей первой четверти XVIII столетия проблема обеспечения надежной продольной прочности не была решена. Вот почему для постройки линейных кораблей всех рангов в любой морской стране приглашали лишь самых умелых корабельных мастеров, а такие даже в странах с высоко развитым уровнем кораблестроения были наперечет.

В то время лишь кораблестроители Франции владели секретами обеспечения надежной продольной прочности кораблей. Не случайно, в те годы на французских кораблях размещалось больше пушек, чем на кораблях дру-40 гих стран, да и срок службы их был длительней.