Израиль Быховский - Рассказы о русских кораблестроителях

• Название: Рассказы о русских кораблестроителях
• Автор: Израиль Быховский
• Издательство: Судостроение
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 1966

Книга содержит рассказы-очерки о жизни, деятельности и творческом наследии талантливых русских кораблестроителей прошлых столетий и изобретателей-конструкторов первых отечественных подводных лодок. В первой части книги автор рассказывает о потомственных создателях парусных и паровых судов — О.П., И.П. и И.А. Амосовых, Г.А. и М.М. Окуневых, А.А. и А.А. Поповых. Во второй части повествуется об изобретателях опытных подводных кораблей прошлого — Е.П.Никонове, С.А.Ромодановском, К.Г.Чарновском, К.А.Шильдере и О.С.Костовиче. Все очерки и рассказы, созданные на документальном материале, рассчитаны на широкий круг читателей, интересующихся историей отечественного кораблестроения.  

---

В конце тридцатых годов прошлого столетия И. А. Амосов разработал проекты двух парусных кораблей — «Константин» (74-пушечный) и «Выборг» (84-пу-шечный). Первый корабль строил С. О.' Бурачек, а второй — И. А. Амосов. Эти корабли вошли в историю оте-32 чественного кораблестроения. «Константин» был признан

самым долговечным деревянным кораблем Балтийского флота: он пробыл в строю без капитального ремонта 17 лет. В 1853 году корабельный инженер Мордвинов переоборудовал «Выборг» и установил на нем 450-сильную машину и винтовой движитель. После этого «Выборг» — первый русский паровой линейный корабль — совершил плавание вокруг Европы. Годом позже, к началу Крымской кампании, корабельный инженер Шаумбург переоборудовал корабль «Константин» и установил на нем 500-сильную машину.

Необходимо отметить, что в 1837 году задолго до того, как «Выборг» и «Константин» были переоборудованы, Амосов разработал проект 32-сильного колесного парохода «Скорый», а затем построил его* «Скорый» вошел в историю отечественного кораблестроения как один из первых военных паровых кораблей.

На Охтинской верфи Амосов построил еще несколько колесных паровых военных кораблей. В 1842 году он закончил строительство двух 400-сильных колесных паро-ходо-фрегатов «Грозящий» и «Надежда», положивших начало новому классу отечественных кораблей.

Приступив к созданию паровых колесных судов, Амосов некоторое время работал и над проектами небольших парусных кораблей. В этот период он построил отличные суда отечественного парусного флота: быстроходный бриг «Парис», лоцманские суда «Сирена» и «Нептун» и другие {18].

Иван Афанасьевич известен в истории отечественного кораблестроения и как строитель первого в России винтового парового судна.

Когда возник вопрос, кого из специалистов командировать в Англию для ознакомления с опытом создания первых паровых судов с «архимедовым винтом» (так называли винтовой движитель), решение было единодушным — послать Амосова. К этому времени Иван Афанасьевич накопил большой опыт проектирования и строительства колесных пароходов, и его считали самым компетентным строителем паровых судов. Пробыв несколько месяцев 1846 года на различных английских судостроительных верфях, Амосов возвратился в Россию и сразу же приступил к разработке проекта первого в нашей стране винтового фрегата «Архимед».

В торжественной обстановке этот корабль был заложен 23 ноября 1846 года на Охтинской верфи, а летом 1848 года, Амосов завершил его строительство и спустил на воду, после чего «Архимед» вступил в строй Балтийского флота.

Это было первое сравнительно крупное в отечественном флоте четырехтрубное паровое судно с размерениями 54,5X13,4X6,1 м, имевшее четыре паровые машины сум- 33

Модель первого отечественного боевого кораблв с винтовым движителем — фрегата «Архимед».

маркой мощностью 300 л. с. и двухлопастный винтовой движитель. Кроме парового двигателя, фрегат нес положенное по классу полное парусное вооружение. Его артиллерия состояла из 48 орудий.

«Архимед» положил начало развитию совершенно нового типа винтовых паро-парусных быстроходных фрегатов, характерных для отечественного флота переходного периода, т. е. от использования ветра и паруса — к пару и винтовому движителю.

И в последующие годы Амосов продолжает создавать подобные быстроходные винтовые военные суда. Вслед за «Архимедом» он спроектировал и построил на Охтинской верфи 52-пушечный винтовой фрегат «Паллада», заменивший в строю одноименный парусный фрегат, которым когда-то командовал молодой П. С. Нахимов. На этом пароходо-фрегате совершил кругосветное путешествие писатель И. А. Гончаров. В своем известном произведении «Фрегат „Паллада"» писатель прославил этот корабль (81].

Охтинская верфь стала специализироваться преимущественно на строительстве винтовых пароходо-фрегатов. И. А. Амосов построил еще два 400-сильных винтовых иароходо-фрегата «Гремящий» и «Олег».

Отличительная черта Амосова-кораблестроитсля — способность творчески осваивать опыт отечественных и иностранных кораблестроителей. Эта его способность особенно пригодилась в заграничных командировках, а в дальнейшем помогла быстро овладеть принципами конструирования и строительства колесных и винтовых 34 паровых судов.

За двадцать лет с небольшим, предшествовавших началу Крымской кампании, по проектам Амосова или по проектам, выполненным другими кораблестроителями, но с его помощью и под его руководством, было построено большое число военных паровых судов. Эти суда и составили основное ядро, значительно усилившее боевую мощь Балтийского флота.

До начала крымской кампании Иван Афанасьевич спроектировал и построил три парусных линейных корабля (впоследствии переоборудованных в паровые), восемь парусных фрегатов, три винтовых пароходо-фрегата и около двадцати других судов различных типов, в числе которых были колесные и винтовые паровые, а также отличные парусные военные суда.

Как управляющий Охтинской судостроительной верфью И. А. Амосов немало сил потратил на то, чтобы расширить и модернизировать верфь. По его инициативе на территории верфи были построены новые производственные и складские здания, расширена и переоборудована шлюпочная мастерская, выстроен новый стапель специально для строительства пароходо-фрегатов. Вплоть до 1860 года, т. е. на протяжении двадцати восьми лет, Иван Афанасьевич управлял Охтинской верфью. За эти годы он превратил ее в одно из основных судостроительных предприятий, снабжавших Балтийский флот быстроходными паровыми судами. Именно на этой верфи были впервые переоборудованы отечественные парусные суда в паровые, здесь же заложены и построены первые военные паровые колесные, а позднее и винтовые суда.

За годы службы на Охтинской верфи И. А. Амосов воспитал ряд способных Тсорабельных инженеров. Он щедро передавал им свой богатый опыт по проектированию и строительству военных, в первую очередь, паровых судов. Иван Афанасьевич считал, что каждый кораблестроитель должен заботиться о долговечности судов. Своим ученикам и помощникам — корабельным инженерам Гезехусу, Мордвинову, Шаумбургу и другим он внушал, что при строительстве корабля затраты средств и времени на обеспечение его прочности всегда с лихвой окупятся за счет того, что он будет дольше находиться в строю без капитального ремонта.

Мордвинов, Шаумбург и Гезехус при разработке новых 84-пушечных линейных кораблей «Вола» и «Гангут» выполнили советы своего учителя и создали такие долговечные корабли, что позднее их переоборудовали в винтовые [79].

Летом 1860 года, когда Ивану Афанасьевичу было около 60 лет, его назначили инспектором кораблестроения Кронштадтского порта. Он занял ту же должность, какую 35

занимал долгое время его покойный дядя — Иван Петрович Амосов.

~ С переездом в Кронштадт Ивану Афанасьевичу Амосову пришлось совершенно перестраивать жизнь. Занимая руководящую должность, Амосов вынужден был совсем отказаться от непосредственной работы по проектированию и строительству судов. Не так-то легко было перет страиваться! Ведь две трети прожитой жизни он строил корабли, а теперь должен был руководить, консультировать, контролировать.

Иван Афанасьевич прослужил в Кронштадте более 13 лет. При нем значительно расширилась судостроительная и, главным образом, судоремонтная база Кронштадтского порта. За годы пребывания Амосова на посту инспектора кораблестроения Кронштадтский порт стал лучшим из всех отечественных портов по организации ремонта и подготовке судов к плаванию.

Интересно отметить, что. повышения в чинах от капитана до генерал-лейтенанта И. А. Амосов получал исключительно «за отличие по службе».

В 1867 году в Кронштадтском офицерском собрании торжественно отметили пятидесятилетнее пребывание Амосова в офицерских чинах. А еще через пять лет (в 1872 году) Ивана Афанасьевича, первого из отечественных кораблестроителей, произвели в инженер-генералы Корпуса корабельных инженеров, и с тех пор, как старший по чину и возрасту, он возглавлял этот корпус.

Отдавшись целиком любимому кораблестроительному делу, Иван Афанасьевич почти не думал о своей личной жизни. Подобно многим деятелям отечественного флота лазаревской школы, он за делами «забывал» даже жениться! Так и получилось, что собственную семью Амосов завел, когда ему исполнилось сорок лет. Он женился на дочери кораблестроителя — Людмиле Ивановне Ска-бовской. Сын его Федор посвятил свою жизнь флоту, был видным флагманом и просвещенным моряком.

Первого января 1873 года И. А. Амосова наградили орденом «Белого орла», а год- спустя орденом Владимира 2-й степени. До 'того времени ни один корабельный инженер в России не был награжден этими высшими орденами. Одновременно И. А. Амосова назначили членом Адмиралтейств-Совета — высшего совещательного органа при морском министре.