Внутренний СССР - Разгерметизация

• Название: Разгерметизация
• Автор: Внутренний СССР
• Жанр: Критика

Рабочие материалы 1987 — 1990 гг. по выявлению управления и концепции управления в глобальной истории, на основе которых в феврале — июне 1991 г. была написана опубликованная в 1992 г. первая редакция «Мёртвой воды».

---

А. III: «Скажите, правду говорят, что Вы за евреев?»

С.В.: «Ваше Величество, можете ли Вы отдать приказ, чтобы всех евреев собрать и утопить в Черном море?»

А. III: признал невозможность для себя отдать такой приказ.

С.Ю.Витте подвел итог беседе: «Тогда евреи должны быть уравнены в правах со всеми остальными подданными империи.»

Александр III не нашел, что возразить.

Рассказывают, что Иван Грозный собрал всех евреев, которые жили в Москве, принудил их к крещению и после совершения обряда без промедления утопил всех в Москве-реке.

Стало быть при Александре III веротерпимость всё же была… Но со стороны Александра III жидовосхищения не было.

[23] С.Ю.Витте сменил И.А.Вышнеградского на этом посту.

[24] “Иудейская война” — название книги Иосифа Флавия об антиримском восстании в Иудее в 65 — 70 гг. н.э. и о роли первосвященнической верхушки в управлении этой войной.

[25] Безвластный в том смысле, что утратил контроль над формированием обстоятельств, в которых жило российское многонациональное общество, и сам стал заложником обстоятельств, создаваемых вокруг него.

[26] Протокол № 7: «На каждое противодействие мы должны быть в состоянии ответить войной с соседями той стране, которая осмелится нам противодействовать, но если и соседи эти задумают стать коллективно против нас, то мы должны дать отпор всеобщей войной.» Протокол № 7 завершается словами: «… чтобы резюмировать нашу систему обуздания гоевских (т.е. не-еврейских: — наша вставка) правительств в Европе, мы одному из них покажем свою силу покушениями, т.е. террором, а всем, если допустим их восстание против нас, мы ответим американскими или китайскими, или японскими пушками.»

[27] Река Амур и Транссибирская магистраль — не инфраструктура, а предпосылки к её созданию, не реализованные и за прошедшие сто лет. После распада СССР тяжелые авианосные крейсера “Киев” и “Минск” были проданы на слом в возрасте менее 20 лет (срок службы американских авианосцев 40 — 50 лет) в том числе и потому, что во Владивостоке их невозможно отремонтировать, а до построившей их Украины им было своим ходом не дойти. Хотя их вообще не следовало строить, но невозможность ремонта на театре базирования, не оправдывает происшедшего.

[28] Будучи еще наследником престола, Николай совершил кругосветное путешествие на одном из крейсеров русского флота, в ходе которого посетил и Японию. Там один некий Сандзо Цуда, из самураев, напал на Николая и нанес ему сабельный удар по черепу. Почему это произошло, дело темное. Среди версий разные: то ли самурай был психически не уравновешенным человеком; то ли Николай развязно и неучтиво вел себя при посещении одного из японских мест поклонения, что было рассмотрено этим самураем как оскорбление японских национальных святынь, которое можно смыть только кровью оскорбившего, даже если оскорбление нанес наследник русского престола. Николай оправился от ранения, но впоследствии страдал головными болями и по некоторым публикациям в костях его черепа начался процесс образования нароста, который давил на головной мозг.

[29] При Александре III многое в кадровой политике было иначе. В частности, С.Ю.Витте сообщает о начале своей карьеры следующее. Он, вопреки приличиям традиционной российской показухи, чтобы не произошло катастрофы, на участке дороги, находившемся в его ведении, своею волей ограничил скорость царского поезда, составленного из более тяжелых вагонов, чем обычные для того времени вагоны. Когда свистке сановники выразили ему неудовольствие, то он весьма прямолинейно и жестко объяснил министру путей сообщения в присутствии Александра III, как может произойти катастрофа и что они пусть делают как хотят, но он не намерен ломать царю голову. После реально совершившейся катастрофы в Борках официальное расследование выявило те технические причины катастрофы, о которых С.Ю.Витте предупредил свиту и царя заранее.

После этого случая С.Ю.Витте попал в “номенклатуру” государя императора, поскольку Александр III, был весьма далек от свойственной многим монархам мысли, что «государство — это он» исключительно. Вступив на престол и зная, что его не готовили с детства к этой должности, он очень серьезно подходил к проблеме человеческого общения при исполнении должностных обязанностей и подбору кадров по их нравственным (морально-этическим) и профессиональным качествам, на которые могло бы опираться государственно выраженное самодержавие народа. Александр III мотивировал свое назначение на должность директора департамента железных дорог в министерстве финансов словами: «Это тот Витте, который такой резкий, когда я ехал по Юго-Западным дорогам, то он в моем присутствии сказал очень большую в отношении меня дерзость, а именно, что не хочет слушать министра путей сообщения, так как не желает ломать мне голову. Я сделал вид, — продолжил император, — как будто бы этой фразы, в высшей степени дерзкой, не заметил. Но так как Витте оказался прав, то я имею на него большие виды.» — С.Ю.Витте приводит цитату из письма министра финансов И.А.Вышнеградского с приглашением его на должность (ист. 3, т. 1, с. 207, 208). Так формировалась “номенклатура” при Александре III.

[30] Итоги боя при Чемульпо в разных источниках выглядят по-разному. Англичане в своей военно-морской литературе утверждают, что “Варяг” не добился ни одного попадания. По источникам советского периода, в ходе боя совместным огнем “Варяга” и канонерской лодки “Кореец” был потоплен японский миноносец, после боя от полученных повреждений затонул еще один; был тяжело поврежден и вышел из боя почти до его прекращения броненосный крейсер “Асама” (выгорела кормовая башня главного калибра и погиб командир корабля), а также были повреждены бронепалубные крейсера “Токачихо” и “Чиода”. Согласно сведениям Н.В.Руднева (“Командир легендарного крейсера”, Тула, 1960, с. 150) в бухте А-Сан после боя японцы похоронили тридцать убитых, а названные корабли ушли в Сасебо на продолжительный ремонт, имея на борту большое количество раненых. Н.В.Руднев сообщает, что “Токачихо” по дороге затонул (хотя в других источниках он не упоминается в числе погибших). На нем было около двухсот раненых в источниках советского периода приводятся без ссылок на официальные документы. Японские официальные данные по этому вопросу найти не удалось. Тем не менее, по завершении войны и восстановлении дипломатических отношений, военно-морским атташе Японии В.Ф.Рудневу были переданы его личные вещи поднятые вместе с “Варягом” и японский боевой орден «Восходящего солнца» 2-й степени, которым его наградил японский император в знак глубокого уважения мужества и героизма, проявленных русскими моряками в этом бою, но этого ордена В.Ф.Руднев никогда не носил.

Вручение ордена было произведено сотрудниками посольства Японии, а не через Министерство иностранных дел России, как это было принято, поскольку Министерство не ответило на официальный запрос Японии по этому поводу, скорее всего по причине того, что после В.Ф.Руднев был в опале за свою нелояльность царизму в революцию 1905 — 1907 гг.

[31] Речь идет о наместнике царя в Порт-Артуре адмирале Е.Алексееве, хотя всё оказалось впоследствии справедливым и по отношению к двум последним главкомам ВМФ СССР С.Г.Горшкову и В.Н.Чернавину.

[32] Держал свой флаг на облегченном броненосце-крейсере “Ослябя”. Факт смерти Фелькерзама был скрыт от эскадры, а адмиральский флаг не был спущен. С начала боя японцы сосредоточили огонь на флагманских кораблях. В результате “Ослябя” погиб в самом начале боя, по причине того, что взрывом фугасного снаряда была вырвана с места установленная на соплях броневая плита в главном броневом поясе на ватерлинии, а другой 305 мм снаряд, попав в оголенное выпавшей плитой место, сделал пробоину площадью в несколько квадратных метров, приведшую к опрокидыванию корабля в течение нескольких минут и гибели большей части его экипажа.

[33] Подробно это было исследовано в ходе революции 1905 — 07 гг. Броненосец “Слава”, однотипный с четырьмя участвовавшими в Цусиме, три из которых погибли, а один сдался в плен в небоеспособном состоянии. “Славу” не успели достроить к моменту ухода эскадры на погибель, и броненосец был привлечен к подавлению восстания в крепости Свеаборг, но его боекомплект был из цусимской партии: после подавления восстания почти все выпущенные “Славой” снаряды были обнаружены там, где они упали, только у некоторых было вышиблено дно (применялся донный взрыватель).

[34] А после замены в Порт-Артуре головных подшипников шатунов главных машин, как сообщает Р.М.Мельников в книге “Крейсер «Варяг»” (Ленинград, “Судостроение”, 1975 г., с. 167), с декабря 1903 г. скорость крейсера была ограничена 14 узлами во избежание перегрева и разрушения подшипников в главных машинах.