Н. Конарев - Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945

• Название: Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945
• Автор: Н. Конарев
• Издательство: © Министерство путей сообщения СССР
• Жанр: О войне
• Год: 1985

Рассказывается о революционных, боевых и трудовых традициях железнодорожников, показаны огромная работа железных дорог в обеспечении нужд фронта и тыла в годы Великой Отечественной войны, развитие их в послевоенный период.

---

Программа предусматривает совершенствование организации перевозочного процесса и управления, интенсификацию использования технических средств, развитие материально-технической базы. Намечено решение комплексных целевых шдач усиления и развития сети железных дорог для освоения перевозок важнейших народнохозяйственных грузов и пассажиров, обеспечения необходимой маневренности в работе и высокой эффективности перевозочного процесса.

Программа составлена с учетом развития транспортно-экономических связей восточных районов с Уралом и европейской частью страны. Сибирь будет давать основную долю добываемых в стране угля, нефти, газа, заготовок деловой древесины, производства цветных металлов, продукции химической и нефтехимической промышленности. Намного повысится роль Кузнецкого угольного бассейна в топливоснабжении Урала и европейских районов СССР. Быстрыми темпами будут развиваться Канско-Ачинский топливно-энергетический комплекс (КАТЭК), а также Экибастузский и Южно-Якутский угольные бассейны. Поэтому возрастают требования к железнодорожному транспорту, особенно его широтным направлениям, в восточной части с фаны. Это вызывает необходимость повышения провозной и пропускной способности линий широтного направления. В обеспечении гранспортно-экономических связей важное место займет Байкало-Амурская магистраль.

Освоение перевозок на направлениях, связывающих Урал с Поволжьем, Центром и Северо-Западом, потребует развития сети этого полигона.

В связи со значительным ростом промышленного и сельскохозяйственного производства в Средней Азии и Южном Казахстане будут усилены выходы из этих районов.

Расширение экономических связей центра с югом будет достигнуто развитием сети железных дорог Кавказа и сооружением новой Кавказской перевальной линии. Предусмотрено также усиление сети железных дорог на Украине и в частности, линий, соединяющих Донбасс и Криворожье с юго-западными районами, с учетом роста перевозок внешнеторговых грузов.

Важная роль принадлежит железным дорогам в решении поставленных майским (1982 года) Пленумом ЦК КПСС задач по выполнению Продовольственной программы СССР и транспортному обеспечению агропромышленного комплекса. Необходимо своевременно и в полной сохранности перевозить увеличивающуюся продукцию сельского хозяйства, а также технику, удобрения и другие грузы, направляемые на село.

Расширение внешнеэкономических связей Советского Союза, в первую очередь со странами — членами СЭВ, вызовет увеличение перевозок по железным дорогам в международных сообщениях.

По мере повышения материально-культурного уровня жизни советских людей все большей становится подвижность населения, следовательно, возрастут и пассажирские перевозки.

Успешное решение стоящих перед железнодорожным транспортом задач требует максимального использования возможностей и резервов роста фондоотдачи и производительности труда.

Одним из важнейших путей освоения все возрастающего объема перевозок является увеличение веса поездов, организация обращения тяжеловесных поездов на многих направлениях сети. Это будет достигнуто на основе более полного использования длины станционных путей, широкого применения кратной тяги, эксплуатации локомотивов по системе многих единиц. Предстоит большая работа по удлинению приемо-отправочных путей станций на важнейших направлениях — Целинной, Южно-Уральской. Северо-Кавказской. Горьковской, Свердловской и ряда других дорог, а также по усилению материально-технической базы всех отраслей хозяйства транспорта.

Немалые резервы заключены в повышении статической нагрузки вагонов. Все железные дороги совместно с предприятиями промышленности и сельского хозяйства должны настойчиво добиваться более полного использования грузоподъемности и вместимости вагонов, внедрения зональных габарит он погрузки, организации перевозок крупногабаритных грузов с частичной их разборкой и других приемов уплотненной погрузки.

Наряду с увеличением веса предстоит дальнейшее повышение скорости движения поездов и прежде всего на основе устранения ограничений по условиям содержания пути и другим причинам.

Неукоснительное соблюдение графика движения поездов, являющегося технологической основой всего перевозочного процесса. — решающее условие четкой работы всех звеньев транспорта, эффективного использования технических средств, выполнения плана перевозок. Предусмотрено совершенствование разработки графика движения и плана формирования поездов на основе использования ЭВМ, развитие отправительской маршрутизации, повышение транзитности вагонопотоков. Намечено существенно улучшить информационное обеспечение перевозочного процесса, составление месячных технических норм, суточных, сменных и текущих планов эксплуатационной работы.

Одной из эффективных мер совершенствования управления перевозочным процессом является создание новой технологии и структуры диспетчерского руководства на базе широкого применения средств вычислительной техники. Современные информационно-вычислительные сети и ЭВМ позволяют организовать непрерывный контроль за перемещением каждого локомотива и вагона, управление в реальном масштабе времени. На всех дорогах сети в ближайшие годы будет внедрена система автоматизированного управления перевозочным процессом. Это позволит осуществлять оптимальное распределение погрузочных ресурсов по районам сети дорог, управлять с использованием ЭВМ продвижением поездопотоков на крупных направлениях, полигонах. Важным элементом новой системы управления будут автоматизированные диспетчерские центры, организуемые в министерстве и на дорогах.

Развитие методов управления на основе внедрения АСУ сегодня — один из главных резервов, и нужно сделать все, чтобы полностью привести его в действие.

Особое внимание уделяется проведению технических и организационных мер по улучшению работы станций — этого важнейшего звена железных дорог. Необходимо увеличить пропускную и перерабатывающую способность станций, оснастить крупные сортировочные, грузовые, портовые и пограничные станции механизированными горками, а сортировочные горки с большим объемом переработки вагонов автоматизировать. Должен получить более широкое распространение передовой опыт коллективов сортировочных станций Люблино-Сортировочное, Орехово-Зуево, Челябинск-Главный и других крупных фабрик маршрутов, где применяются прогрессивные формы управления перевозочным процессом, умело используются технические средства. Задача ближайших лет состоит в том, чтобы все решающие станции работали на уровне лучших.

Одним из важных направлений совершенствования эксплуатационной работы является концентрация грузовых операций на меньшем числе механизированных станций.

В перспективе намечается (авершить в основном комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ путем внедрения высокопроизводительных машин и механизмов и таким образом заменить ручной труд механизированным, осуществить строительство, реконструкцию и расширение грузовых дворов.

Предусматривается развитие материально-технической базы кошейнерных и пакетных перевозок, расширение сети пунктов для крупнотоннажных контейнеров.

Для лучшего обслуживания промышленных предприятий на базе мелких слабооснащенных транспортных цехов будут организованы межотраслевые предприятия промышленного железнодорожного транспорта.

Необходимо активно проводить работу по обеспечению сохранности материальных ценностей при перевозке по железным дорогам, устранению причин потери и порчи некоторых грузов.

Исключительно важное значение для более полного использования резервов улучшения работы транспорта имеет организация планомерного распространения и внедрения передового опыта.

Коллегия Министерства путей сообщения и Президиум ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства регулярно рассматривают эти вопросы с участием передовиков и новаторов производства, показывающих на конкретных примерах пути достижения высоких результатов.

Высокими темпами будет проводиться дальнейшая электрификация наиболее грузонапряженных линий, причем около 90 процентов из них — на переменном токе. Расширится применение более экономичной системы электроснабжения на переменном токе 2x25 киловольт, устройств автоматики и телемеханики на тяговых подстанциях.

На железные дороги поступают электровозы ВЛ11 и ВЛ80с, которые могут эксплуатироваться по системе многих единиц и водить составы весом до 18 тысяч тонн. Создаются новые локомотивы с вентильными и асинхронными двигателями. Разрабатываются электровозы постоянного тока мощностью более 7000 киловатт, двенадцатиосные электровозы постоянного тока мощностью 10 000 киловатт и переменного тока — 11 400 киловатт.